Re: [問卦] 移民日本真的好嗎??看看達人怎麼說吧!!

: 另外是少子高齡化問題，這就要牽扯到我的強項（？）地方創生政策

關於地方創生，
我不知道我接下來舉得例子適不適當，
是日本遍地開花的DMO。

DMO是Destination Management/Marketing Organization的簡稱，
就常見的DMO就是日本各地的觀光協會，
基本上小到每個市、村，
大到每個都、縣都有成立觀光協會，
好幾個自治體還會一起打團體戰，
譬如瀨戶內海四周七個縣有瀨戶內觀光協進機構，
這些DMO將政府民間資源整合，
負責協調區域內各觀光資源利益人，
譬如飯店、餐廳、觀光地、交通業者、政府機關等，
讓該地能有一個共同行銷品牌，
這些觀光機構的日文網站都很強大，
舉凡食衣住行、慶典活動的資料都能搜查到，
就算覺得資訊還不足還能連結到更詳細的資訊，
還會整合店家推出各種玲瑯滿目的套裝票券，
最近各地方還在推MaaS(Mobility as a Service)，
將各項交通運具車票乃至觀光景點門票整合至單一app內，
付一次錢後掃條碼後就能搭車、進出景點。
這些東西都需要民間內部、政府內部及民間政府間大量協調溝通，
單看這點我覺得日本真得海放台灣太多，
台灣的觀光網站基本上就是各地觀光局自行主導，
其他民間自行架設的網站大體都是資訊老舊、簡陋不堪，
政府的觀光網站也因為與民間沒有良好的整合度，
也有資訊過時及內容簡略的問題，
難怪台灣人談到自己的觀光都直搖頭。

另外談到地方自治，
日本地方自治體的力量跟台灣是不同的維度，
日本重大的建設基本是要各地的地方自治體蓋章同意才行，
中央政府硬幹是沒用的，
譬如最近要通車的西九州新幹線，
佐賀縣直接表如果只是蓋一條平行的新幹線
佐賀不但要付出建設費，
傳統鐵道還要被第三部門化而堅決反對
國土交通省下來怎麼協調都沒用，
後來只好先通車長崎段，
等於這條新幹線中間斷了一大截，
即便通車的部分也是跟地方政府一喬在喬才得意營運，
譬如鹿島市就要求通車後傳統鐵道的班次水準要維持否則休想通車，
相對而言台灣的地方自治團體力量薄弱的多。

: 因為我之前的計畫就是總務省地方創生政策下面一支台日交流的專案
: 也因為那個原因，我有機會做了很多政策跟組織的比較...
: 只能說台灣檯面上代表某些派系出來練孝威的人很多，真正有心做研究的沒辦法發聲
: 地方創生政策台灣應該是在2019還是18左右整個抄去弄了個台灣版
: 很多人大概以為是輔導青年回鄉創業、或是社造的衍生之類的
: 其實地方創生就是一個人口政策
: 裡面包括了產業、教育、區域重劃等等超多小目標，還有一大堆跨部會合作的專案
: 大家可能搞不懂跨部會合作有多難，又可以做到什麼事，我舉個例子
: 比如這次防疫日本有發振興券，但是限制有做好防疫措施的店家才能收振興券去換錢
: 防疫措施又分成隔板/換氣裝置/酒精消毒等等，這些設備要更新政府也有輔助
: 整合起來就是可以鼓勵民眾消費、跟疫情共存，又可以讓店家做好防疫硬體更新
: 或是橫濱會走路的鋼彈，下北澤路線街
: 都是超越了跨部會，而進步到產官學共創的層次
: 小田急做了鐵路地下化以後，世田谷區原本只是想開條路從上面過去，
: 但後來區域民眾的參與，引發各個營利與非營利團體的加入，這個案例今年還出了一本書: 一比一鋼彈那麼高的東西，還會動，在建築法上屬於什麼東西？景觀法上呢？要鬆綁什麼法規？
: 企業要開放多少利益給當地商家？鋼彈的ＩＰ讓當地企業免費使用以外還有什麼？
: 在教育意義上鋼彈的案例可以教給孩子們什麼東西？
: 每個共創的案子都很精彩，這塊太多東西可以講了。
: 不過我在台灣就是推不太動，最近有點懶了，
: 總之大家一起合作打破組織跟立場的話可以做很多好玩的事
: （共創就是指打破發包文化，大家一起討論怎麼設定目標跟執行）
: 這是共創的部分，接下來還有數位轉型，超級都市、數位田園特區等等計畫
: 政府在做的事很多啦！而且這些東西你只要會google日本政府的網站絕對是講初級日語: 跟大家清楚的說明這些事
: 其他大家有興趣自己去google看看吧
: 或是到方格子找一下東京裏物語，我也有寫一些相關文章

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台灣只要興利就是滿滿的陰謀論， 根本無法整合資源。