[金秋] 山陰京都的紅葉鐵道

1.旅行時間：2024.12.
2.旅行地點：京都
3.圖文摘要：
京都最為著名的搭火車欣賞紅葉的鐵道，當屬京都盆地西郊的嵯峨野小火車。這段過去曾是國鐵山陰本線的路段沿著保津峽蜿蜒而行，秋季的紅葉為險峻的峽谷增添了豐富的色彩。搭乘JR普通車到保津峽車站，就能輕鬆欣賞小火車穿梭其中的畫面。
https://i.imgur.com/IcUAasx.jpeg

距離京都約一小時車程的京都丹後鐵道則是今年我走訪的另一條紅葉鐵道。在天橋立俯瞰點上看著火車穿梭在彎曲的沙洲和點綴山坡的紅葉之間，心情也跟著獲得平靜。
https://i.imgur.com/roz9cwd.jpeg

京都丹後鐵道上的另一個私房景點位在東經135度線上，也就是+9時區的中央子午線附近的引原峠。當地的大銀杏就位在鐵道邊，黃澄澄的葉子鋪滿了地面，可說是此行收穫最符合秋季印象的畫面。
https://i.imgur.com/vHO6mEv.jpeg

4.詳細遊記：
桂川上游的保津峽除了是知名的紅葉勝地，同時也是從京都前往丹波與丹後地區的交通要道。不過穿梭其中的山陰本線鐵道也得沿著彎彎曲曲的峽谷興建，降低了列車運轉效率，因此在國鐵時代末期便進行了嵯峨嵐山到馬堀間路線的截彎取直與雙線化工程，並在1989年正式將山陰本線切換到新線上。不過舊線並沒有被廢棄，而是由繼承的JR西日本成立子公司營運，轉型為這次拍攝重點的嵯峨野觀光鐵道。

嵯峨野觀光鐵道的起點位在嵯峨嵐山車站旁的小火車嵯峨車站，途經小火車嵐山、小火車保津峽，終點在JR馬堀車站附近的小火車龜岡車站，全長7.3公里，單程乘車時間約23分鐘。雖然名為「小火車」，但軌道仍維持與JR路線相同的1067mm軌距，所以車輛比起大家熟悉的遊樂園小火車還是大上不少。觀光鐵道的動力車輛採用國鐵DE10形柴油機車，客車則使用敞車改造而來的開放式客車載客，塗裝採用平安時代王室代表的緋紅色與山吹黃，意外地和秋天的色彩頗為相襯。

從JR嵯峨嵐山站搭乘往西向的普通車，只要一站的距離就能抵達這次的攝影地：保津峽車站。國鐵末期進行路線改建時大量使用隧道與橋樑來截彎取直，保津峽車站就位在其中一座跨越峽谷的橋上，從月台就能俯瞰蜿蜒在峽谷中的觀光鐵道。在保津峽車站下車後，月台上已經聚集不少攝影者等著往嵐山方向的小火車出現。小火車的編組方式是將DE10形聯掛於嵐山端，而龜岡端的客車則設有聯控駕駛台，因此列車往龜岡時DE10形會在後面推，往嵐山時才會在前方牽引回程。

拍完從高處俯瞰的小火車之後，我接著離開車站去尋找可以從峽谷拍攝同樣視角的低角度構圖。沿著車站前的道路走到沿著保津峽的京都府道50號線後，往左走不遠處左手邊就有往下直達河底的小條鋪裝道路，從車站走約10分鐘就能抵達車站正下方的攝影點。雖然路程不遠，但峽谷中的河流相當湍急，一不小心落水恐怕就會直接被沖回嵐山了。等車的時候我坐在岸邊石頭上看書打發時間，但沒想到河川上游不時有好幾艘小船載著許多觀光客漂過來，對著岸邊的我揮手之後又繼續往下游前進。回想起來，剛才在小火車嵯峨車站好像有看到在販售保津峽的船票，船上的乘客或許就是搭乘小火車到龜岡之後再經由水路回來的，結合水陸的交通遊程仔細一想還蠻有趣的呢。

網誌圖文版：
http://milkyrailway.blogspot.com/2024/12/blog-post_9.html

以丹後半島為中心的京都丹後鐵道是日本的第三部門鐵道公司之一。京都丹後鐵道旗下路線包含於1924年通車的日本國鐵宮津線（西舞鶴=宮津=豐岡），以及國鐵時代未完成的宮福線（宮津=福知山）。宮福線建設時因國鐵末期財政惡化而一度中止工程，不過在居民對鐵道的殷切期盼下，地方政府在1982年成立公有民營的宮福鐵道接手宮福線的建設和營運，宮津線則是在1990年第三部門化，接手的宮福鐵道也順勢更名為北近畿丹後鐵道。

宮福線開通之後，往來京阪和天橋立的旅客不再需要繞行舞鶴，大幅縮短了旅行時間。隨著山陰本線電氣化的進行，福知山到天橋立的鐵道也進行高速化和電氣化，讓特急列車可以一車快速直達。近年為了進一步提升經營效率，2015年北近畿丹後鐵道採上下分離方式將鐵道營運權移交給旗下有旅行社和巴士的WILLER集團，鐵道經營者也改由WILLER集團成立的子公司WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）負責。

此行我跳上普通車前往宮豐線上必拍的秋季攝影點：引原峠大銀杏！引原峠是位於夕日浦木津溫泉車站和網野車站之間的山丘上的埡口，距離夕日浦木津溫泉車站約2.9公里。雖然步行距離有些遙遠，但在埡口附近卻有一片銀杏樹林，秋季時整片樹林轉為醒目的黃色，成為當地有名的秘境景點。剛才交會的KTR8500形在抵達豐岡車站後就會折返，為了拍攝以前未曾把握的秋季版キハ85系，我從夕日浦木津溫泉車站沿著國道旁的人行道出發來到大銀杏的所在地。

大銀杏的位置正好在東經135度線附近，也就是+9時區的基準子午線，因此當看到標誌這條線的子午線塔時，大銀杏也就在前方不遠處了。雖然到了大銀杏旁邊，但網路上找到的拍攝站位隔著鐵路，附近卻沒看到平交道之類的地方。繼續往東邊走到鐵路隧道附近，這才看到有一條私家車可以通行的路跨越隧道到鐵路另一側，抵達時剛好也有一位大叔在現場取景。12月初的銀杏黃葉將近尾聲，當風吹過樹梢時，黃色的葉子如雨一般紛紛落下，形成夢幻的秋季風景。兩輛一編組的KTR8500形列車準時穿越其中，此行最大任務順利完成，過去的遺憾也補考成功了。

網誌圖文版：
http://milkyrailway.blogspot.com/2024/12/85.html

--