[遊記] 2023 JR PASS全國版-大宮鐵道博物館

造訪日期：2023.09

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Day4 2023.09.01 大宮鐵道博物館

景點：大宮鐵道博物館

從幼稚園開始，就會被爺爺帶去車站看火車

一直以來對於鐵道文化充滿興趣，這也是為什麼這麼喜歡日本的原因之一

這天特地安排整天時間，就是要來逛大宮鐵道博物館

這個號稱全日本最大最豐富的鐵道博物館

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要前往大宮的鐵道博物館
最方便的方式就是搭車到JR大宮站再轉乘埼玉新交通單軌電車到鐵道博物館站
門票建議在網路購買，可以比現場購買還省100日圓

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一進去就會看到日本國指定重要文化財－一號機關車
是日本鐵道至1872年開業時從英國所引進的首輛蒸氣機關車頭
後面拖著的是最早期的木造車廂

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弁慶號機關車
於1880年用於北海道首條鐵路線：官營幌內鐵道手宮線的札幌－手宮站(小樽市)間

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開拓使號客車車廂
這是北海道最早期的鐵路車廂，用於載運政府官員

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一號御料車車廂
御料車是日本皇室專用車廂

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C57型蒸氣機關車
這輛C57-135是日本國內最後運行的蒸氣機關車，於1975年退役
台鐵的CT200型蒸氣機車頭，就是二戰時從日本引進的C57型

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EF55型電氣機關車
1936年製造，是日本最早的流線型電氣機關車頭
單純因為喜歡他的外型放上來

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國鐵181系電車
1965年製造，是國鐵黃金時代的代表性列車
肩負當時東京－神戶、東京－新潟、大阪－博多間的特急列車任務
設計時速可達160km，於1959年試車時創下窄軌列車最早達到160km/h的紀錄
其後繼車種381系電車於2024年6月結束八雲號的定期營運
全日本國鐵型特急列車正式退出舞台

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國鐵20系22型客車
1964年製造，是日本寢台列車黃金時期的代表性列車，又稱為「藍色列車」
由國鐵20系改造而來，是日本最早全車配備空調系統的列車
看到只覺得那時候的人都好瘦，才能擠進這麼窄小的臥鋪空間

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國鐵時期尚未標誌系統化前的列車告示樣貌跟翻牌式資訊顯示機

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新幹線200系電車
於1982年投入於東北及上越新幹線間，是第一款針對雪地運行做出設計的新幹線列車
試著坐坐看新幹線早期的坐椅，左右椅距比現在窄一些

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新幹線開業時的時刻表
當時是半小時一班，現在尖峰可以達到五分鐘一班的密度

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各個時期的車廂內廣告

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北館與南館的交界處，旁邊有個獨立展示間，介紹新幹線的開業的歷史
展示著一輛0系新幹線的車廂，以及開業之初的文物

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逛完北館接著來到南館，南館三樓是鐵道歷史展示區
從1872年開始將日本鐵道各時期的文物展示給大眾

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1942年所設計之新幹線彈丸列車模型

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1970年代車站顯示系統化

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1965年新幹線開業初期的車票

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1959年製造，最初的機械式預約訂票機台

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1960年代的特急紀念車票

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1964年東京奧運的紀念車票及DM
看到這個就想到2020東京奧運不能參與的難過QQ

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1970年大阪萬國博覽會廣告
2025年大阪睽違55年將會再次舉辦萬國博覽會，鐵定不能錯過

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1960年代寢台特急藍色列車的黃金時代，大量的夜行列車旅客擠滿上野車站

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國鐵赤字問題
1980年代，國鐵面臨極為嚴重的赤字問題，幾乎是破產狀況
1987年將國鐵分割成JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR四國、JR九州、JR貨物七間民營化公司。
而國鐵所欠下的債務，最後只能由日本政府全額負擔
看看日本再看看台灣，希望台鐵要振作啊！

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關於近年的歷史部分停在IC卡上
日本最早的IC卡是在2001年推出，2013年才達成全國主要交通系IC卡相互利用
現今正在推行手機的電子支付功能，或許會看到IC卡成為歷史的那一天

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離開前，發現地上的鐵道時刻表是以新幹線開業日為範本

大宮鐵道博物館東西真的太豐富太詳細
除了列車及歷史的部分，還有各式各樣的體驗及模型區
我逛了足足有四個半小時，依舊有很多東西沒有認真的看
戶外展區的車輛展示甚至沒有時間去看
總之，絕對能滿足鐵道愛好者，也很適合帶小孩來參觀
只是時間安排上記得要寬裕一點

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