[閒聊] 搭台鐵回基隆常有解任務的樂趣
今天休假,看氣象預報基隆是偶陣雨50%降雨機率,台北多雲30%降雨機率。這樣多半基隆是會下雨的,而台北大概就是潮濕,但雨不會下來的天氣。所以就選擇到台北爬山,搭早上6:37的區間車到汐科站,南站出站有U-bike2.0可騎。到了之後想不到今天生意這麼
好,只剩一台車,但U-bike2.0都是新車,所以還沒有騎到爛車的問題。往中央研究院方向騎,經過6公里多後,到達中華科大,現在軍人公墓對面有設U-bike2.0租借站,還車後過馬路就可以抵達,位在學校側門口的南港山步道登山口。從這邊起登往上走約2公里多上陵線後,就能看到台北信義計畫區的高樓大廈,和遠方的觀音山,以及林口台地上的
建築遙相輝映。然後從象山下山,走一小段就可以到捷運站,這段山徑約6.6公里,爬升580公尺,最高點是九五峰的375公尺,有喘到但不會累的好走路線。
https://imgur.com/EII73qV
從象山站搭到台北車站,比預計的早了一些11點40分就到了,原本是預計搭12:04出發
35分鐘可到基隆的112次自強。到了第四月台看到動態看板顯示,112次誤點3分鐘,而前面有11:50往花蓮的自強,和11:58分往基隆的區間車。這時我就快速的盤算一下,58分的這班區間車,照往例大概又會被誤點的112次自強拖累,在七堵長時間待避。但往花蓮的這班自強不停七堵,只停汐止和八堵,而112次自強只停七堵,表定12:29從七堵出發,現在有3分鐘的誤點,而八堵到七堵的行車時間是3分鐘,這代表只要12:28分之前有八堵往台北的區間車可搭,那就可以順利在七堵搭上112次自強,再不濟,也可以在七堵搭被誤點拖累的那班區間車回基隆。快速的查了一下,12:26有一班往嘉義的區間車從八堵出發,時間確認之後就趕緊跳上往花蓮的224次自強,這班是樹林發車的,所以準點,12:18到
八堵,然後照計畫再搭區間車到七堵,趕緊換月台去等112次自強。最後順利的變相還是搭到112次自強回基隆。
在東西部幹線重疊區間,縱貫線和宜蘭線分岔地帶搭車,就是這麼的"有趣"~
而這些規畫不良,都是起因於為了天龍人方便的,把台北車站一、二月台割讓
給高鐵開始的。然後現在連花東都比基隆重要了,台鐵為了北迴線這少數賺錢的路段,死命的要廢掉八堵-基隆段,然後中央還不斷投資台北港,拼命取代基隆港的功能,現在連蓋條捷運,都是以汐止為主要考量的安排,寧願只蓋到八堵,可以趕快開工就好。歸根結柢,就是基隆的發展命脈,港口功能不重要了,就算還是一個軍港,但火車的臨港線也是被廢掉,就可以看出台鐵是有多想廢掉八堵-基隆段。
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大哥你分段也分好點 看得有夠痛苦
歹勢~ 打錯字修改,結果格式跑掉了
南港山陵線視野 https://imgur.com/7LCOgNQ
北宜高鐵蓋好 台鐵就知道誰才是主線囉
沒錯!國家砸這麼多錢做建設,但從古到今,卻都沒有完整一貫有遠見的規劃,最後 搞到一堆東西互卡。從高鐵搶台北車站月台,造成台鐵台北地下段路線容量大減,再 到板南線南港端出口,被台鐵第三軌擋住,結果板南線無法延伸汐止,而台鐵第三軌 也因此無法進南港站,結果效益大減,最後還變成當初基隆輕軌假借優化的標的,虛 晃一招。還有台鐵高雄站地下化,預留高鐵進高雄市區,結果最後沒下文,現在又弄 一個高鐵延伸屏東的闌尾線,也沒進屏東市區。桃園台鐵高架化,改成地下化,也是 一個匪夷所思的"建設",地下化兼加入一堆通勤小站,未來從基隆到桃園這一整段區 間,自強號行車時間,跟區間車完全不會有差別,但一誤點的連鎖效應卻會被大幅放 大。我們的納稅錢,就這樣幾百億、上千億不斷的花下去,但都沒有發揮最佳的效益
那邊一大段都走稜線,夜景會看到膩
今天走到九五峰前後,看到台北市政府有要加裝路燈,應
該再過一、兩個月就會弄好了,到時候連頭燈都不用戴
台北跟基隆的裝卸量沒有差很多...而且台北基本上只有E
和W在用,所以只是國內航商轉口,基隆才是真的
前兩天一直下雨氣象局掛60%我也是看不懂
那是降雨"機率"嘛 只要不是報0%結果卻下雨了都不算誤報
原po是用手機排版嗎? 覺得分段不好看得痛苦+1
其實台鐵台北段在地下化時 就應該預留四線化的空間 不應
該為了塞高鐵而硬要台鐵把空間繞出來 搞成今天台鐵北部區
間無法緩急分離的遠因 當然短期內可以靠改善號誌跟閉塞
但緩急不分離 害得基隆人搭車到台北不方面 所以基隆這邊
才會有人覺得應該要有捷運
改錯 *方便
不然基北間城際運輸 靠台鐵緩急分離+客運多開幾線 就已經
很足夠了
降雨率不是有幾成機率降雨,是這個區域明天有幾成地方
會降雨
徹底被忽視及邊緣化
基隆對台鐵來說只是拖油瓶......基隆只能不斷被犧牲
中央氣象局的今日預報有明確時段啊,在那個時段內已經
持續下雨還不改100
現在台北水利處有環騎台北河濱認證活動
請問一下這樣如果一開始就直接等112結果有不同嗎?
先搭自強到八堵,座位也比下一班區間車好坐,如果後續誤點擴大的話,就出站去搭公車~
另外推對交通規劃的看法,我也覺得台灣交通太補丁又太
鄉愿
基隆捷運蓋成(基隆廢台鐵改捷運)就不用解任務囉^^
雖然大家「感覺上」會以為台鐵比較快 但從文中可以發現現
實中光從台北站起算要到基隆就花了一小時(112次表定12:39
到基隆)
如果基捷取代台鐵,可以像淡水線那樣直接到台北車站,我也支持廢台鐵基隆站阿~ 這次是因為抵達北車的時間提早了,所以總共等車加坐車的時間花了一小時,而112次自 強的行車時間表定只有35分鐘而已。然而,一旦基隆站只剩南港止步的捷運,到台北車站 要在南港站轉乘板南線,不計在北捷月台等車時間,光走路和板南線南港到北車本來就比 較慢的先天不利條件,每天就必須多花大概20分鐘轉乘,到台北車站的時間,會穩定的維 持在至少一小時。但有人會說,笨蛋! 難道你不會去台北時,從基隆站搭基捷到八堵轉台 鐵,可節省板南線比較慢又比較貴,南港站轉乘動線長的問題。從北車要回基隆,就搭到 八堵轉基捷,最倒楣可能離峰時等個最長15分鐘。 那我就要反問,那為何不就直接把八堵-基隆段支線化,所有台鐵班次都不要進基隆站, 基隆-八堵間就對開不斷來回的區間車,以單趟8分鐘的行車時間來說,雙線要維持10分鐘 的班距絕對不是問題。根本不用花上4百多億去搞基隆人未來養不起的捷運。
台鐵跟基隆港其實是一樣的問題 台鐵基隆段就只有三坑和基
隆兩站 重要性怎麼能到瑞芳宜蘭羅東花蓮台東等大站的東部幹
線比 基隆港也是相同問題 地形腹地就是先天劣勢 轉型郵輪
母港已經很風光了
你要不要勸大家搬離基隆
所以你的腦筋還是轉不過來啊 為什麼要直通台北車站?你有沒
有想過從象山回基隆卻要走反方向繞到台北車站是很奇怪的事
事實是很多時候根本不必進北車
我以前工作住象山附近 騎U-bike到市政府站搭客運不就可
以回基隆了 根本不會到台北車站吧?
我爬完山,是不能到站前地下街買東西再回家嗎? 更何況我的活動範圍本來就是在台北車 站這附近。我還有朋友是固定搭到萬華站的,他也是很苦惱以後該怎麼辦,搭基捷等於每 天都要增加20分鐘轉乘,而由於台鐵是基隆發車,所以只要班表沒改,每天就是固定行程 很好掌握時間,捷運班距就算5分鐘也是無感。但是萬華好像沒有比較方便的國道客運搭 乘方式,現在想的到比較方便的,好像就是搭1813到北科大下車,然後從忠孝新生站搭板 南線。不過也很難說啦,只要還沒完工通車前,就算發包動工了,也很難說工程進度能不 能順利。到時候搞不好已經退休了(想得美 XD)
※ 編輯: hurompton (124.9.129.64 臺灣), 11/30/2021 09:00:39也可以騎UBIKE到松山車站 看到從象山搭回北車整個問號
尊重你的想法不過不適用我的使用情境
每個人都想以自己方便為主 怎樣弄都會有人不滿
你原文又沒說要去站前地下街買東西 我只是覺得多數人從
象山回基隆不會到台北車站搭車吧? 就算坐火車也是到松山
我又不是發幻想文,只是想分享實際使用台鐵的體驗過程,但一些個人無關緊要的細節就 省略了,如果在象山登山口,就接著要回家的話,我不會堅持要搭火車。會騎U-bike去市 府轉運站搭客運。
https://imgur.com/Ta8iRLA目前搭台鐵除了在南港轉乘板南線外,松山站轉綠線,北車轉紅線,看似不方便進內湖。 不過很多基隆人都沒意會到,台北市府擱置民汐線,轉而積極推動的環狀線東環段,未來 搭台鐵同樣多一次轉乘,在台鐵松山站就可以進內湖精華區,往南搭2站可轉淡水信義線 ,繼續接上環狀線南環段,就一車直接到文山區、新店、中永和。可以看到捷運路網的規 劃,多半是圍繞著台鐵主線大站,但我們今天如果要為了一條路線大同小異的基捷,而捨 棄台鐵縱貫線起站連結全台鐵路主動脈的優勢,砍掉正常的腳,另外去接義肢,豈不是給 自己找麻煩? 而且以後還會造成基隆市政府長期的財務壓力,台鐵的損益可是中央負責的
車站方便呀 尊重你的想法只是覺得我不會這樣搭車而已
別縣市交通建設都是加法基隆是要先減個大的加小的
新北淡海輕軌、安坑、樹林、三鶯、五股泰山、八里都是加法
而且這些地方人口數都少於基隆
花了幾百億的基隆建設結果是要改變城際間的運輸
其實以目前這幾百億的預算所規劃的路線來看,不只廢掉了基隆原有和你提的這些蛋白區 有優勢的重運量城際運輸。還一大半都是為汐止人作嫁,但掛上個"基隆"捷運二字,卻彷 彿是基隆人吃飽了撐著的不知好歹,歪嘴雞吃好米的挑三揀四。 事實上,如果基捷真的硬是要進市區而廢掉台鐵八堵-基隆段,看似到南港展覽館可以多 了文湖線的轉乘優勢,但沒辦法到松山站的話,未來環狀線東環段一通車,我們馬上損失 一次轉乘後,就可以走比文湖線更短距離的東環段進內湖精華區,然後也沒辦法搭環狀線 ,去現有國道客運服務比較少涵蓋到的中和、永和,也少了取代走無時無刻都在塞車的基 隆路的新店國道客運的另一個選擇。
※ 編輯: hurompton (123.204.137.55 臺灣), 11/30/2021 14:39:58表面上廢台鐵會無法一車到松山轉東環 實際上基捷和汐東線
直通 所以是一車到底轉東環 還更接近內湖
假設基捷進了基隆市區,那要搭到舊宗路轉東環段,要經過的車站有: 廟口、三坑、八堵 、七堵、六堵、百福、北五堵、保長坑1、保長坑2、汐止區公所、汐科、樟樹灣、社后、 下社后、東湖、舊宗路Y35(下車轉乘),一共16站+一次轉乘。 而搭台鐵轉東環段到舊宗路,要經過的車站有: 三坑、八堵、七堵、百福、五堵、汐止、 汐科、南港、松山、(轉乘)舊宗路Y35,一共10站+一次轉乘。 搭台鐵接東環段,一樣一車到底,還少6個停靠站,線型也比汐東線直,汐東線在汐科和 樟樹灣、還有社后站分別有三個大轉彎,行車時間基捷直通汐東線到舊宗路Y35,很難比 台鐵松山站轉乘東環段有優勢,兩者也都需要一次轉乘,捷運也沒佔到多少便宜。
台鐵可轉接1.汐科站接民生汐止線2.松山站接松山新店線
3.南港站接板南線+高鐵4.北車站接淡水信義線5.北車以南不列
BTW,上面忘了說,想要在松山站轉乘東環段,基隆什麼錢都不必出,以後也不用為東環 段會不會虧錢煩惱,就只要留下八堵-基隆段的鐵路不要被拆掉,換成捷運標準軌,以後 等東環段通車後,就可以大幅提升台鐵的轉乘優勢了。而且東環段的進度,是大幅領先汐 東線和基捷的。更不用說宜蘭高鐵完成後,基隆站班次也是無痛升級,指日可待。
※ 編輯: hurompton (123.204.137.55 臺灣), 11/30/2021 19:16:58我長期搭台鐵往返桃園基隆,自強跟區間的乘車時間差異並
不大,周遭滿多人以為自強能快很多,其實真的沒有。
112次這班自強比較特別。而桃園鐵路地下化完成後,整體
桃園到南港區間,效率都會變差,而且誤點會有連鎖效應
華國政府做一套是一套不是第一次了
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Re: [新聞] 林右昌盼整合基捷與汐東線台鐵淡水線、新店線可以廢掉變捷運 我相信台鐵基隆線也可以廢掉變捷運 一樣的事情以前做過 沒道理現在做不到 問題在於 基隆人到底想要台鐵?還是捷運?32
[閒聊] 基隆捷運 VS 台鐵縱貫線身為一個居住在基隆市區的台鐵基隆站使用者,當一開始聽到基隆要蓋捷運時,確實是滿 懷期待的。但突然看到報紙披露,要將捷運拉進市中心,中央堅持一定要用八堵到基隆這 段台鐵路廊才行,意思就是說啟用不到10年的台鐵基隆新站將要沒有可直達台北車站的火 車可搭了,和當初以為可以多一個不會塞車的選擇大相逕庭,而是要殘酷二選一。 既然如此那就來超級比一比吧!10
Re: [閒聊] 基隆車站根本沒理由廢掉啊有錢有預算,基隆捷運問題很好解決啊 1. 長庚醫院動線法 基隆捷運最大的問題就是跟台鐵平行,所以要盡力服務台鐵沒到的聚落擴大客源 在汐止段有汐東(民汐線)走內湖方向服務社后 到了汐止區公所後走新台五路服務省道台五線 (台鐵五堵在大同路台五甲線旁)12
Re: [請益] 汐東線核定了 那裡受益最多說真的這條汐東捷運目前的規劃 對居住在汐止工作在台北市,或者工作在汐止的人來說不是最佳解 首先,路線從汐止市中心到東湖站,站外轉乘需要走 280 公尺才能到文湖線 會需要 6-7 分鐘出站進站換線(轉乘估計時間來自新聞報導)9
[閒聊]如果台鐵不進市區,中南部人轉乘路線預想有鑑於目前基捷最新的計畫路線,基捷七堵站是設在明德一路上,和台鐵基隆站沒有共構 因此如果照目前基捷兩階段都完工後,台鐵班次不再進入基隆市區,那從中南部搭自強號 要到基隆的乘客,就必須在七堵站轉乘,然而現在已不是前一版計畫七堵車站有共構在一 起了,在台鐵七堵站轉乘基捷顯得十分不可行。 原本現狀下,台鐵許多北上的對號列車,在基隆境內只有七堵有停靠,甚至以七堵為終點X
[閒聊] 基捷南港=南展段的重要性? 民生線蓋的話?最近常常提到基隆捷運進不進基隆,讓人想到一個問題雖然已經木已成舟,就是基隆捷運 進不進南港的必要性與優點,最常聽到的就是"東區門戶計畫",不過對於仔細想想,如果 基隆捷運不進基隆市區,民生線又延伸到舊庄東環,到底基隆捷運進南港有甚麼優勢呢? 以基隆到三坑之間的民眾來說,以後基隆捷運(以下含汐東線)完工後,搭乘軌道運輸是 選擇到八堵、汐科或是南展轉乘,往東部的話應該會選在八堵轉乘,往汐東的話會選在