Re: [新聞] 中捷單月運量破百萬 創新高
不能說台中居住密度不如高雄集中，應該說台中居住密度高的地區在舊省轄市的台中市區範圍內，也就是中區、東區、西區、南區、北區，而上述這些地方綠線的服務範圍只有局部，綠線雖然連結了高鐵台中站，全線運量最高的也確實是高鐵台中站，但前往高鐵台中站的交通方式選擇眾多，以上述提到的舊市區為例，要去高鐵站可以選擇從台中車站搭台鐵區間車去高鐵站轉乘，甚至騎車過去也只要20分鐘，而綠線路線經過七期除了新光遠百兩棟百貨公司外，大多是高級住宅區，那邊的大多會選擇開車，台中私家車數量全台最多，而其他區域的也會選擇開車走74快速道路去高
鐵站。
另外綠線連結的兩座台鐵火車站也僅止於通勤等級的台鐵捷運化車站，轉乘的人本來就不多，真正的運量大站是台中火車站，但連結台中車站的藍線還沒蓋好，所以無法反映在捷運運量上。
再加上綠線經過的文心路本來就不是主要的通勤方向路線，台中市區的幾個景點例如：勤美誠品草悟道、一中商圈、逢甲夜市、東海商圈等等的，都不在綠線的服務範圍，綠線能到的只有歌劇院、ikea、文心森林公園、新光跟遠百，利用率確實有限。
綜觀上述原因，中捷綠線運量跟高捷橘線運量差不多，這樣實屬正常，台中缺乏的是跟高捷紅線一樣路線，而那條就是現在台中人殷殷期盼的藍線，從台中幹線公車運量分析的資料中可以看見，藍色台灣大道路線高居全線最高，而這條路廊正是捷運藍線經過的路線，甚至中捷第三條橘線經過的路廊，連結台中清泉崗國際機場中清幹線運量也不低，下面附上臉書粉專台中城小編的資料
https://i.imgur.com/gHbf4Jy.jpg
倘若當初中捷綠線動工的時候，時任的交通部長毛治國不要擋藍線，讓藍線綠線一起興建，這樣通車時至少有基本的十字路網，不敢說運量一定比高捷高，但至少差距不會像現在這麼大。
以上是就各項數據發表一點個人看法，理性討論沒有要引戰，不過也恭喜高捷黃線開工，對於運量來說路網真的很重要，也期盼中捷藍線綜合規劃能儘快核定，後續已經送審到中央的橘線、紫線的可行性研究也能趕快通過。
※ 引述《lionking56 (lion)》之銘言：
: 比較一下中捷、高捷
: 12月日均運量
: 中捷綠線 3.4萬人/日
: 高捷紅線11.2萬人/日
: 高捷橘線 3.6萬人/日
: 高雄輕軌 2.2萬人/日（尚缺1/4成環）
: 中捷綠線、高捷紅線連結高鐵站和主要都會區
: 運量不應該差距如此大
: 更何況台中實居人口308萬
: 遠超過高雄實居人口258萬
: 唯一解釋就是台中居住密度不如高雄集中
: 台中重劃區很多
: 但近幾年開發的重劃區只有G0有捷運站
: 其他如14期、水湳、十期…新建案多的地方
: 都沒捷運
: 而且住G0搭捷運也不方便
: 再來就是中捷綠線設計採戶外高架
: 夏天曬太陽沒冷氣
: 冬天忍受寒風刺骨
: 問台中親友有沒搭過捷運？
: 答案都是1次
: 以上大概是中捷運量偏低的原因
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中肯 藍線蓋完綠線利用率會高很多
正解。藍線跟綠線要互補，才能有效提升運量
中捷一條線就是跟高捷一條線的時候比，再怎麼不堪還沒
輸橘線太多，我覺得中捷還沒有輸，等藍線蓋好了就可以
看個所以然了。
毛治國罪人無誤
毛誤國他老人家眼中只有台北
公車黃幹線比橘幹線運量高了7成
也能反應中捷各站運量
崇德站運量比中清站高僅次於市府站
所以中期路網中的紅線(崇德豐原線)，也是很有潛力的一
條路線，不過還是希望這條紅線能往五權西路美術館的方
向延伸
崇德真的應該接五權西
如果崇德跟五權西中間能走園道經過草悟道的話更好，
重點大商圈
真的，如果崇德接五權西中間走綠園道那一條的話，不但
可以跟藍線串接轉乘，整個草悟道包含審計新村等等，都
會在服務範圍內，運量一定很可觀，每年的爵士音樂節運
量肯定大豐收
崇德線延伸最大效益差不多
就是把南屯那塊給補起來吧？
希望至少現在在台中五權路
也能有幹線公車
毛治國真的是毛誤國 錯誤的政策比貪污還可怕
崇德至少要延到綠線捷運南屯，橫向串聯
毛治國現在不知道躲去哪裡了
我也覺得崇德豐原線至少要延伸到南屯站跟綠線再轉乘一
次，這樣一來跟綠線總共串連兩站，效益才能最大化
身為台中人真的對毛先生對交通政策沒什麼好印象
印象中高鐵延伸到高雄車站的計畫，很像也是在毛治國任
內否決的
*毛先生對交通的政策
長期不敢想，短期的話綠線只要搭配個輕軌轉乘鄰近5公
里內的 洲際棒球場、逢甲夜市、中央公園、未來的巨蛋
，我覺得合併運量就馬上翻倍了
推這篇
中肯
短中期就是頭尾重劃區發展起來
G0、單元12已經開始有雛型
13期才準備要開始開發
發展起來還能再多個1、2萬人
支持崇德豐原線延伸到西區接上南屯
這篇都講完了希望版主可以置底
沒多久就吵一次中捷高捷真的有夠低能
真的是毛誤國
高捷疫情前的2019年日均運量約45000左右(營運10年)
中捷綠線現在只有一條線，日均34000左右
我覺得若能在這兩年將日均運量提升到40000左右
個人認為就非常OK了
通車前不是吹綠1條抵紅橘2條????
環狀線也是才4.3萬而已…個人是覺得環狀線和中捷綠線都
走太慢了，像台鐵慢慢滑的感覺，不像文湖線加減速都很
有感
*突然發現我上面推文的高捷漏打了橘線，更正一下
整條的長度沒松山新店線長 結果開的比松山新店線還久.
藍線如果蓋好 市政府運量就超過高鐵站進出人次
問題是這條線還要20年才會出現
橘線若有高鐵站，至少多一萬吧
不至於二十年啦，看起來十年就好了
南部還有一條藍線也在拖，不然蓋好了也是可以跟中捷綠
線比較一下
雖然我覺得他系統特別可能有加持，不過運量應該較小
推這篇
台南捷運的路線規劃越來越迷幻了
笑死 到底是誰敢嗆一條打高捷紅橘兩條的阿 反串吧
當時難道是怕擋到公車業者利益而不推捷運？弄出BRT
也是與公車業者合作而成，大概是這樣才造成慢慢進
化？
弄出BRT不就是胡志強一直被毛治國卡 外加選舉到了時程
趕不上 只好生BRT趕鴨子上架 要不是BRT弄成半成品 胡
志強當年還不見得會陰溝裡翻船
那年太陽花,就算胡志強2014能搞到藍線,也不太可能連任
以大台中的人口分布來說的確比大高雄的分散許多，高雄
雖幅員遼闊但人口基本集中在西南側靠海，較分散的人口
也讓台中的公路客運相對發達。
三樓，不同城市到底有啥好比的，主客觀條件完全不一樣
，更何況真要說比高捷一條線的時候，當初橘線通車前光
一條紅線就有10萬了欸。
說高雄日均45000？我有沒有看錯 不要亂誤導
日均45000是只有橘線
即使到現在，舊高雄市的人口還是比舊台中市多30萬人，高
雄人口比較集中沒錯啊！何況舊高雄還比舊台中市面積小
樓上 依據內政部電信信令
舊台中市實居已經比舊高雄市多了
FYI
舊台中跟舊高雄應該差不多
實居比例跟面積比例都是多5%左右
因為台中人只想搭免錢的公車.
捷運要收錢，就不想搭了。
台中普通人薪水很少，能省則省.
台中哥又來了XD
不能說台中不好喔
高雄人口集中舊市區,其實是舊縣區發展不均,輸原中縣太多
毛治國在陽交大被當神在拜欸。
我記得台中捷運通車前，還有人說運量會上看北捷，然後用
試營運的運量說果然屌打高捷
真假 還吹到上看北捷www
我一定要把推文找出來 放簽名檔
![Re: [新聞] 中捷單月運量破百萬 創新高](https://i.imgur.com/yfdqGFab.jpg "Re: [新聞] 中捷單月運量破百萬 創新高")
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[閒聊] 中捷綠線的定位文長，包含自己一些生活經驗，不知道各位版友對中捷綠線的定位看法是如何？ 我個人是比較傾向把它歸納在： 1. 連接高鐵、串聯台鐵通勤站形成基礎環狀。 2. 解決往來南、北台中交通問題（原市區），串聯各生活機能。 第一點好理解，也是一般人對綠線的理解。第二點我認為時常被低估，也因此常會被質59
Re: [新聞] 要錢就不搭了？中捷正式營運兩天簡單來說並不意外... 從目前台中捷運困境來說，這跟台中市區交通息息相關 一、只有一條路線，未形成路網 只有一條捷運綠線，而且此線定位為「高鐵對外聯絡軌道交通」 自然不是那種直達市區、重要景點的市民移動都市軌道交通![Re: [新聞] 要錢就不搭了？中捷正式營運兩天](https://img.youtube.com/vi/uGFAJOgD01o/mqdefault.jpg "Re: [新聞] 要錢就不搭了？中捷正式營運兩天")
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Re: [新聞] 收錢就不搭！中捷運量「雪崩」下跌營運後我是台中市民，簡單來說並不意外... 從目前台中捷運困境來說，這跟台中市區交通息息相關 一、只有一條路線，尚未形成路網 只有一條捷運綠線，而且此線還是定位為「高鐵對外聯絡軌道交通」 而不是那種直達市區、重要景點的市民移動、通勤的都市軌道交通![Re: [新聞] 收錢就不搭！中捷運量「雪崩」下跌營運後](https://i.imgur.com/DVX6Tz8b.jpg "Re: [新聞] 收錢就不搭！中捷運量「雪崩」下跌營運後")
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Re: [新聞] 五月天的耶誕禮！高捷12/25運量228820人台北台中高雄要互相比較本來就不公平 這點我承認 但要說台中的藍線到現在還沒蓋 確確實實的 高捷當初的錯誤的規劃必須負很大的責任（包含錯誤的運量估計、高運量系統等）![Re: [新聞] 五月天的耶誕禮！高捷12/25運量228820人](https://i.imgur.com/AttzkEwb.jpg "Re: [新聞] 五月天的耶誕禮！高捷12/25運量228820人")
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