[討論] 新莊線延伸到桃園有效益嗎?
台鐵桃園到台北間通勤人口把台鐵都塞爆了
機場捷運通車到桃園後因為貴且繞路
不太會吸引到台鐵延線的旅客
桃園本身有規劃棕線可以到迴龍 但這樣還是得轉車
從桃園到台北走新莊的路程比現有台鐵路線還短
所以如果是新莊線直接延伸的話 效益是最好的
桃園可不轉車直達台北市中心 可以有效分散台鐵的旅客
當然 桃園跟迴龍間是有一大段人口不那麼多的地方
但這段主要的目的是讓桃園到台北間有更多有效率的運輸工具
不知有沒有做過這樣的評估 或是工程上有啥困難的地方
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其實火車速度比較快
好奇問 那萬壽路那座小山丘要鑽洞過去嗎?還是爬上去?
龜山段有很多很荒涼破碎的住宅分佈,站站停的新莊線延
伸效益不大
沒有,因為迴龍站到民權西路站就已經要23分鐘了...
台鐵區間車台北~桃園36分鐘。
台北捷運的規劃:6節車廂、無通過線會限制服務範圍。
台鐵八節車廂還可以加掛到12節
把新莊線再延更長到桃園,要嘛就是新莊以前人很稀少不划
算,要嘛桃園人很捧場到新莊人都上不去。
這段路其實就是劉銘傳興建台北-桃園的遺跡
後來因為台北橋容易被沖壞,加上當時技術限制難以爬上
不是有桃捷棕線嗎
龜山一帶,後來才改為走板橋樹林到桃園
所以把既有的路線搞大幅度延長的案子都不會很理想。
如果是想取代台鐵往北車的人潮 新莊線延伸也沒用 通勤時
間差太多了
距離段不代表時間快好嗎==
理論上要搞快線跟互相乘入(這個有中文名詞嗎?)吧
然後機捷就是那個符合理論但最後搞砸的例子。Orz
直接說直通運轉不就得了
萬壽路沒人啊
另外迴龍~龜山桃園這一段是有坡度的,中和新莊線的車子
還不一定能爬的了...
我覺得多少有用,台鐵三天兩頭就在搞日常,班次又少很
多時段班距10分+
偏偏通勤時段桃園-台北超擠,迴龍延伸過來做分流好像也
不錯
不過這可能是夢裡相見了,結論還是繼續搭台鐵
迴龍~嶺頂 必須5公里長距離以坡度約千分之30爬坡,我想
中和新蘆線的車子應該無法適任。
有,但是北捷不想做 ,end
當初如果萬大接三鶯 兩個都中運量 對接沒問題
然後樹林線原本評估輕軌 拿去延伸桃園棕線咧?
龜山沿線那人口 輕軌就夠了吧
樹林不在台一線上呀....
用傳統鐵道直通新莊線方式應該就可以跑很快(?
沒啊 樹林線最北端跟桃園棕線都在迴龍
然後人少的小站不停 只停桃園 迴龍 頭前庄 民權西路
桃園直接拉一條快速線到浮洲比較好
to spiritman, 那軌距 機電 土建呢? 還有用地呢?
東京地鐵 因為某些線 喜歡標新立異 所以無法直通運轉
比照基隆輕軌 拉一條到樹林或浮州阿
複複線+空間用地 或使用車卡(包含月台) 就能解決
其實 樹林市區跟迴龍間 我都在懷疑有多少引力了??
to chuegou 那要學台鐵硬體都八國聯軍 才爽嗎
樹林中正路整天都是重車呼來嘯去....
中間不停站直衝桃園可以忠孝新生-桃園43分 新莊線跳停可以
再快約4分 尖峰改 <蘆洲 新莊各停 新莊跳停>6~7.5分循環
桃園也有6~7.5分一班 絕對夠殺
但現實就是 捷運橘線沒有過站不停的設計....
就算沒有過站不停 中間不設站也可以啊
現實就是 已經設站在那了 我是說北捷橘線
メトロ也只有丸ノ内線和銀座線是採用第三軌道供電所以
沒有直通運行吧。了不起再加一條都營的大江戸線
目前除了環狀線之外,都沒有過站不停的設計吧?
環狀線也沒有吧
樓上是反串還是機場線打成環狀線XDDD
樓上上
新莊線如果搞成30tph可以桃園迴龍蘆洲1:2:2
我是把桃園做遠近分離新莊線跳停
*新莊線市區段+中和線 需要搭配中和機廠折返
坡度無解。再者坡度也會影響速度...
桃園捷運棕線已經在進行中,做好跟新莊線與萬大線的轉乘配合
比較務實。
(2019)轉乘設計 https://i.imgur.com/qrDIxHB.png
垂直動線設在馬路正中央是特點
確實桃園棕線轉乘設計不錯 不過系統形式未定?
系統型式是未定 之前還想做單軌??
爬坡的話跨座單軌確實不錯 但台灣現在喜歡開放系統
單軌膠輪等都是封閉式的 台灣又沒有能力自主開發
偏偏爬坡最好的就是這兩個XD
棕線開不快的話沒用
不過像機捷這長度用膠輪應該是瘋了
如果不要膠輪 其實環狀線系統5.5%就很好用了
萬大線不知道和環狀線相容性如何
不只是坡度啦 那個坡有多長也很重要
爬坡最好的是齒軌吧
運量差太多了沒什麼好延伸的,桃園捷運棕線就行了
棕線終點不是在迴龍嗎。這樣轉橘線也是可以啊
然後最早長生線的機場捷運是真的要玩膠論複複線。平均
時速40公里
我是不能確定長生是否曾有複複線的版本,但長生提送的
環評報告中看起來只有兩條線
長生版的機場捷運也是台北-機場35分鐘
不過原本西門站預留給長生線的空間後來是怎麼處理?
預留論在網路常見,但似無政府文件說明預留了什麼
目前能看到的也只有台鐵緊急停靠跟北捷之間的連通道吧
這條當初台鐵都不蓋了結果現在要蓋捷運覺得很神奇
台鐵當年改線走樹林鶯歌都已經是....很久以前的事了
那個年代的技術動力跟現在早就不可相提並論...
讓鐵路棄新莊改板橋的是日本總督府鐵道局....
當年的台鐵走三重新莊的路段,倒是蓋了新莊線...
記得是因為水災吧 把原先通三重的鐵路橋沖毀 才改走板橋
用輕軌串連西部鐵路吧~XD
很多人故意忽略捷運時速比火車慢很多嗎?? 就算真的蓋好
了 桃園車站坐捷運到台北車站通勤一小時 你願意嗎?
對房地產有幫助,無奈
現在迴龍轉公車更超過1小時呀
為何會覺得沒有人要搭呢 房價差就在那
要做分析才知道 口說無憑
這也是一門很大的學問
不是鄉民說有效益就有效益的
現在的捷運路網不會只以台北車站為主吧
台鐵是很快沒錯,但樹林那邊卡了一堆始發車,搞到桃園
班次超少,非尖峰一小時3-5班的悲劇
桃捷棕線有打算用啥系統呢?
台鐵班次是比較少,但嚴格說來桃園通勤台北的民眾通常也都
集中在通勤的上下班時段搭車,所以上下班通勤時段的班次密
集的話,幾乎就可以滿足很大一部分通勤族的需求....
做夢吧
新莊線延伸效益至少會比其他的延伸線來多有用...
中捷延伸彰化? 高捷延伸台南?
不過 當初爭取樂生反拆遷的時候 捷運局已經打槍了
北捷最大坡度千分之35,爬坡問題不大,但長站距還有提
速空間
坡度不可能抓死死的,龜山這一段最大坡度千分之30幾,列
車性能會要求能爬坡 +5%~+10%(也就至少能到40%以上)。
迴龍站是地下車站,如果新莊線延伸,龍華站應該也是蓋地
下車站,出土的地方就要落在工興街附近。工興街~龍壽國小
(1500公尺)這一段坡度將破千分之40。龍壽國小~嶺頂(3000
公尺)這一段坡度約千分之33。
官方運量通常都會高估,結果這段桃園也只規劃輕軌,連中運
量都沒,怎麼還會討論去高運量新莊線延伸...
無論是桃捷棕線或是新莊線延伸,運量應該都不會太好,因
為到台北市也是在繞路、太遠了。新莊線目前就有這個問題
了,又怎麼能吸引桃園人呢?當成另一個選擇很OK,但要讓
台鐵大幅降低負擔應該不可能。桃園人到板橋、北車還是主
流
請問這段路廊旅次要怎麼產生?蓋房子搞開發?
延伸中路重劃區,然後房屋廣告針對在台北工作者orz
那要背負炒地皮的惡名嗎?
中路計畫區早就土地標售完了還蓋一堆房子,說炒地皮會被
人家笑的...
ps.交通建設不管是台鐵高鐵捷運乃至高速公路...本來就應
該帶動周邊的房地產上漲,因為那是公共建設帶來的應該上
漲,如果有某一項交通建設沒有帶來上漲,反而還要被虧那
是蚊子建設無用建設...
桃園捷運棕線的旅次來自"頭尾"。一邊是桃園車站+桃園巨
蛋+龜山(這一端是桃園龜山市區)。另一端是龍華+迴龍(這
一端是迴龍地區接新莊線)。中間的BRH04 BRH05 BRH06 運
量較低,本來就不重要...
不過BRH04跟BRH05也還好,BRH04是楓樹里一帶會去搭乘的
BRH05嶺頂那一帶,都有住戶。真正杳無人跡的是BRH06站
應該說BRH06周邊主要都是一些工廠,住戶很少...
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[討論] 桃園機場捷運名字是不是中英文都很怪如題,從機捷通車開始,就一直對這個正式的名稱感到很納悶 從台北車站到桃園機場的這條捷運路線的中文稱呼為「桃園機場捷運」;英文稱呼為 Taoyuan Airport MRT 一般來說,我們都會以營運單位+路線名稱作為稱呼。像是台鐵縱貫線、台鐵六家線、台 北捷運板南線、台中捷運綠線、高雄捷運紅線等等,如果營運路線只有一條的話,就直接24
[討論] 為什麼台灣的捷運幾乎都沒有快車的設計?捷運如果單純在市區跑 只有站站停 沒有快車設計 那沒關係 以大台北桃園地區為例 大台北的捷運路線越蓋越遠 大台北和桃園地區捷運連在一起 如果搭捷運從桃園地區到台北卻只有站站停的捷運可以選擇 有人會說在桃園地區可以先搭捷運到桃園或中壢車站搭台鐵自強號去台北23
Re: [新聞] 桃園段地下化案通過 預計2028年完工通車阿 我是地下黑啦 我們不要談錢的問題 也不要談施工期、技術、少子化等問題 單純的討論 30年後 台鐵路網會是怎樣就好 其實阿...已經有一個30年後的桃園在眼前了 就是那個基隆啦21
Re: [分享] 路網活生生從天鵝被打成醜小鴨:台北捷運我來分析一下北捷的路網好了 如果以北捷或北市府交通局內部的說法,基本上北捷路網的優點就是... 因為前面的高運量路網規劃,是一氣呵成的整體規劃,所以包括轉乘規劃和機廠規劃都能展現明顯的優勢 前者體現在平行轉乘上 後者則是各路線可以共用北投機廠做為五級機廠,減少占地巨大的機廠徵地投資7
[問卦] 這熟路的光頭是不是英文超好?原本91要和72妹走到新莊 然後走台一線經迴龍到桃園 但剛剛有個光頭來指路 給了另一條路線 說沿著台鐵的路線 走樹林 土城 三峽 鶯歌 比較好走7
[問題] 台鐵app轉乘設定我想找從宜蘭到桃園的最快路線,轉乘ok 發現app都會設定在台北站轉車 (宜蘭-台北-桃園) 但我自己對時刻表的話 會發現在樹林轉車等候時間更短(宜蘭-樹林-桃園) 想請問是不是台鐵app的建議路線只會在台北站轉車呢