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Re: [分享] F16降落豐年機場

看板Military標題Re: [分享] F16降落豐年機場作者
n0venblue
(blue)
時間推噓推:135 噓:0 →:44

※ 引述 《colorghost》 之銘言:
: 比較好奇是為何F16主輪落地時機頭要拉那麼久才讓鼻輪落地?是這樣可以幫助滾行減速: 嗎? 另外就是豐年就在志航旁邊,以前怎麼演習好像都不會安排空軍轉降豐年的戲碼?

我忘記之前有沒有聊過,但藉話題可以分享一下:

1.這個操作稱為氣動力減速(aerodynamic braking )


https://i.imgur.com/xc3Jg6C.png


‘’Aerodynamic braking reduces the landing distance and extends the life of the wheel brakes.‘’

這段話就可以回答您的問題:「氣動力減速可以減少落地距離並延長煞車壽命」

飛機進場落地看速度,一個速度會有一個攻角;所以戰鬥機基本上進場是飛攻角進場(11-13度AOA)

進場之後一觸地,我們會保持在剛剛進場的功角,也就是旁人所見「翹著頭頭」的畫面

誘導機頭保持在13度AOA的姿態,有幾個優點:

-你不會一落地就把機鼻往跑道砸,鼻輪轉向或輪艙門內的線路系統可能被你砸壞,鼻輪轉向失效只能煞停在跑道尾,你會成為讓跑道關閉的王者

-保持這個姿態滾行飛機會持續減速,減到速度夠小(80浬),再鬆一下駕駛桿,但要再往後帶住;這時候機頭會經誘導往下掉,為避免用砸的,你只要駕駛桿用力帶著,它不會翹起來,反而會慢慢滴放到跑道上

-觸地直接放下機頭,你的速度很大,這時候使用煞車會有熱煞車的可能;再者速度過大的情況,一次施用煞車可能不足以減速,你可能還必須要嘗試鬆煞車再使用;會導致你落地減速所使用的跑道長度變長

(完全依靠煞車除可能爆胎、熱煞車,還會讓你的滾行距離多達1000-1500呎)

基本上落地後你還在飛飛機,是把鼻輪飛到跑道上面

2.談到煞車性能

F16的煞車是經腳踏板電氣方式控制,液壓致動的多盤式剎車。

剎車總量會隨著踏板壓力施加而逐漸地增加。

而我們的煞車性能是有構改過的,後久以前老美針對F16煞車構改,我們也跟著替換,它有一套防滑系統可以防止爆胎,想像成戰鬥機的ABS應該就很好理解。

所以和傳統煞車不同,以前我們使用煞車都是柔和漸進地感受,再慢慢增加煞車用量,不然一踩下去直接煞爆 (F5、AT3等傳統煞車也都還是這樣)

現在落地之後,氣動力減速完,鼻輪放下來,我們會先將駕駛桿向後帶到底、減速板全開


https://i.imgur.com/4Pq2oFs.png


可以觀察上圖的減速板;有機會看飛機落地的話下次可以觀察這個細節:

鼻輪放下後飛機的減速板會再打開一點同時水平尾會向下

由飛行員的操作,這稱為「三點式氣動力煞車」(水平尾及減速板利用氣動力再一次產生減速效應)

同時腳上「中到重度煞車」,用力一次踩到底給它減速

不用懷疑,防滑正常的情況下用力給它踩下去,反而不用力踩會沒有減速效果,而且更容易累積熱量造成熱煞車,甚至爆胎

*減速板在起落架放下後,它只能開到43度,避免落地擦到;然而當你持續拇指壓著開啟減速板電門,仍然能開到60度;但一鬆回定中,減速板又會縮回43度


補充:

1. **二代機在HUD內有攻角指示,我們會看著飛進來


https://i.imgur.com/yxfelml.jpg


此圖為示意,你能看到FPM旁邊有一個”[”的符號,這就是起落架放下後能看到的功角指示。

我以前飛T-34、AT3以及F5沒有這麼酷的顯示,所以都是空中計算進場空速,飛速度進場;永遠記得一個速度一個攻角,當你把速度飛好,就會是所欲得的進場姿態

當然若你的HUD失效,一樣會回到基本功,飛進場速度,所以我們偶爾會飛No HUD落地

基本上對戰鬥機飛行員來說,目視航線的起落就跟呼吸一樣自然

二代機裝備很好,落地沒辦法保持氣動力姿態,是一種恥辱,這是真的你們信我

而F5落地沒有做氣動力直接把機頭放下來也會被槍爆,這叫做「地老鼠」,要罰一箱水

為了避免成為地老鼠,以前落很醜,感覺帶不起來,就會蹬舵去煽它,讓F5的機頭高高翹著

二代機的地老鼠基本上是保育類動物,非常稀有,十分難見

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roseritter 07/26 09:14

heinse 07/26 09:15

hungpeisheng07/26 09:17推教官

ctes940008 07/26 09:17推教官 o7

h0110022 07/26 09:17教官演習期間辛苦啦

揪甘心 以上以下 o7

balius 07/26 09:18

ginmokusei 07/26 09:18

snalvc 07/26 09:19

ddtlau 07/26 09:19分享給推

ctes940008 07/26 09:20是說減速板那一段,水平尾翼向下(桿子往後拉),是

ctes940008 07/26 09:20為了利用升力(進氣)當減速吃好吃滿嗎?在風切變也

ctes940008 07/26 09:20能用嗎?感覺風切變很嚴重時下來都超歪。

類似;三點式氣動力一樣是利用阻力來達成減速效果;而此時速度足夠小,遠小於離地速度 ,不會有飛起來的問題存在,原本會成為升力的狀態就成為了阻力 側風落地以飛行線為主,落地之後就跟開車控制方向一樣,只是你要靠腳去蹬舵來修正,保 持在跑道中心; 基本上三點氣動力減速的階段,你的飛機已經放在跑道上,側風影響已經不那麼顯著

F04E 07/26 09:22專業

thaleschou 07/26 09:25專業推

※ 編輯: n0venblue (39.12.89.163 臺灣), 07/26/2023 09:27:23

cleverjung 07/26 09:27

allen80714 07/26 09:30推教官

zseineo 07/26 09:30

jimmy5680 07/26 09:33push

maplise 07/26 09:36"用力帶著駕駛桿" 原來現實中的操作桿是需要力氣去

maplise 07/26 09:36帶的?

還是要出點力,雖然駕駛桿不會動 放鼻輪的階段要向後帶,是因為這時候經鬆桿誘導,機頭會下掉,此時你不帶住的話,一樣 會往跑道砸 向後帶著桿,持續帶著,機頭仍然會下掉,但是會用「扶著」的方式放到跑道上

berserkman 07/26 09:37朝聖推

colorghost 07/26 09:37又吊到教官了(大心)!我還真不知道傳統構型的戰

colorghost 07/26 09:37機也會用升降舵當成減速板用呢,一直以為是鴨翼式佈

colorghost 07/26 09:37局的戰機才會用前翼當降落時的氣動力煞車板…

ggeneration 07/26 09:38推推

LegioGemina 07/26 09:39推 感謝教官熱心專業解說 o7

hsinhanchu 07/26 09:42教官好,漢光辛苦了o7

Sazip 07/26 09:46推專業

inua 07/26 09:50教官辛苦了 o7

wzmildf 07/26 09:57民航機其實也會在著陸時利用這種方式省煞車和輪胎

wzmildf 07/26 09:57,如果去美國小型機場常常會看到一些飛行學校的小

wzmildf 07/26 09:57飛機降落時撐到最後一刻才把機鼻壓下來,大型客機

wzmildf 07/26 09:57比較不會這樣搞就是了,不缺這個錢也不願冒這個險

wzmildf 07/26 09:57居多

linco1201 07/26 09:57請問一下 罰的那箱水是不是不小心混到一點發酵過的

linco1201 07/26 09:57麥汁啊

debut5566 07/26 09:59推推推 長知識了 8月去清泉崗來觀察一下xd

mmmimi11tw 07/26 10:00飛官文必m☺

patrickleeee07/26 10:03謝謝教官

steelgate 07/26 10:04專業推 o7

colorghost 07/26 10:04另外請問教官的意思是在完成氣動力煞車鼻輪觸地後才

colorghost 07/26 10:04會腳踩主輪煞車嗎?

n0venblue 07/26 10:05正常會是這樣,然而短場落地我們會在兩點氣動力減

n0venblue 07/26 10:05速時就踩煞車

※ 編輯: n0venblue (39.12.89.163 臺灣), 07/26/2023 10:09:05

Yukilover 07/26 10:09

chyx741021 07/26 10:12推教官~地老鼠XD

klm619 07/26 10:13推專業

Ramarque666 07/26 10:17推推推

user1120 07/26 10:19

teremy 07/26 10:21好文推

utn875 07/26 10:21推,專業又有趣

BW556 07/26 10:24謝謝教官! o7

popie1023 07/26 10:25

Pegasus170 07/26 10:31好文推

BalaBalaDaBa07/26 10:33推教官

sunshiny527 07/26 10:34推教官

Siftur 07/26 10:35推教官

Linlauvu 07/26 10:35

Fari 07/26 10:36good landing

wistful96 07/26 10:39推專業

Pegasus170 07/26 10:39這種soft landing是客貨機(包含運輸機)駕駛必須

Pegasus170 07/26 10:39非常熟悉的技能:

Pegasus170 07/26 10:39https://youtu.be/MMGPay_y2qo

yurie53 07/26 10:42漲知識推

RbJ 07/26 10:42

Pegasus170 07/26 10:43我爸因為以前是飛行C-119資深軍官,所以以前常用fl

Pegasus170 07/26 10:43are這個詞。

Flare就是仰轉的階段 從飛機撞擊點對向跑道,轉換為落地的動作 不管飛機多大,要良好落地都會希望最後「下降率趨近於0」 也就是您從斜著往下,慢慢轉換,持續飛到兩主輪去放在跑道上 初學飛行落地的一個障礙,從學理到操作上,很大一部分都會在「仰轉」的階段 (航母上油門收完用砸的不在此限) 所以當飛行員將飛機落在跑道上,下降率控制趨近於零,這時候它的功角會自然而然與地面 呈現出氣動力減速的態勢,此時會有幾種情況: 1.沒有保持著桿上壓力,因為槓桿的關係,其實需要稍微出點力,才能夠維持在空中的13度 AOA,與兩主輪觸碰到地面的13度AOA 這需要稍微想像一下,因為我以前飛行時有思考過,一樣是13度AOA,為什麼觸地駕駛桿不 動的情況都會陡然機頭下掉 2.帶太超過,導致飛機飄起來,這時候不要緊張,保持住姿態油門收完,一樣會落回去,還 可以填兩次落地(x 3.轉換過程能維持住駕駛桿壓力與AOA狀態的關係,就可以保持住狀態做氣動力減速 不過回到機型討論,像我同學在C-130飛行,他們讓兩主輪觸地後,機頭就會放下來,不像 我們用兩點式氣動力減速到一定速度後再使用煞車 為什麼? 因為他們有反槳可以減速 (QQ) 不禁想到戰鬥機翻筋斗,機長去泡咖啡的故事

Hazelburn 07/26 10:43每次看教官的文就覺得飛官真的都是精銳 頭腦要很好

Pegasus170 07/26 10:45鼻輪觸地基本上都是希望能依靠低速後自然觸地。

napyang 07/26 10:50跟教官敬禮O7

jimmy8019 07/26 10:54推教官 演習辛苦了~

IKUZO 07/26 10:55請問減速板打開時飛行員會感受到明顯的拉扯力道嗎

速度越大感受的拉扯越明顯,例如空中400浬,油門收回減速板全開,會感覺到很明顯的減 速效應 但有些時候保持油門用減速板,或是比較低的速度,你只會看到速度遞減 所以有時候做完課目,要加速回去,會忘記減速板丟在外面,檢查發現奇怪速度怎麼加怎麼 慢,又感覺機身明顯有不平穩的些微抖動:「啊,靠北減速板沒關啦」

somehog 07/26 10:58請問教官,落地後靠兩個後輪高速攻角滑行會不會有

somehog 07/26 10:58保持平衡的安全問題?

不會!

※ 編輯: n0venblue (39.12.89.163 臺灣), 07/26/2023 10:58:56

kumegawa 07/26 11:03

※ 編輯: n0venblue (39.12.89.163 臺灣), 07/26/2023 11:05:08

slavis 07/26 11:06回樓上,速度夠的情況rudder是可以當作保持中心線的

Pegasus170 07/26 11:06只要速度不太快,角度落在25-30度左右,不會有平衡

slavis 07/26 11:06控制面

Pegasus170 07/26 11:06問題,飛機本身其實很重。

slavis 07/26 11:07至於前後平衡,CG在包線範圍內的話不至於翻車

dyarchon 07/26 11:10漲知識

slavis 07/26 11:11氣動減速也是LSA很常見的技巧,畢竟起落架也不夠壯

tnssh211448 07/26 11:16推專業分享

Pegasus170 07/26 11:23落地保持操縱桿壓力大概是因為速度低於某個程度以

Pegasus170 07/26 11:23下,重力大幅超過升力,重心的影響大幅超越空氣提

Pegasus170 07/26 11:23供的升力,會明顯感覺角度無法維持。

DreamRush15207/26 11:24有料

hjfreaks 07/26 11:25減速版沒收好真實 一整個忘記ops check的時候GG

h311013 07/26 11:29推 感覺難度頗高

hsnuest 07/26 11:32推教官長知識

DaYehNO1 07/26 11:32專業推

gino321 07/26 11:35加油 國軍!

chantilas 07/26 11:40推教官

s33333330 07/26 11:41學會了,現在差一台f16來開

flameblade 07/26 11:50

F16V 07/26 11:52

edison 07/26 11:52推教官.看民航機師的YT說不建議翹鼻輪,好像是會影響

edison 07/26 11:53引擎剎車時的操控

ryannieh 07/26 11:53

nanozako 07/26 12:07推教官

PePePeace 07/26 12:09推解說

wbreeze 07/26 12:10推教官

st880517 07/26 12:17

LI40 07/26 12:23

attitudium 07/26 12:26先推再看

b160160 07/26 12:32

lyhpwlps 07/26 12:39之前在台東,偶爾會聽到學官煞爆,就要請free bar

lyhpwlps 07/26 12:39

ouchman 07/26 12:39

efilin 07/26 12:42

smallreader 07/26 12:45推教官

kdjf 07/26 12:46渦扇引擎的反推力建議是輪子穩穩在地上才開

james1997 07/26 12:50推 真的是長知識的好文

kei1823 07/26 12:59推推,地老鼠這形容好有趣

chuntin36 07/26 13:18

sank 07/26 13:28

joson4921 07/26 13:28

MOONRAKER 07/26 13:58

flypig1999 07/26 14:00專業推

AntiqueTea 07/26 14:27

TRESS 07/26 14:30推詳細的解說

ROCAF 07/26 14:34推 敬禮

GGlovehannah07/26 14:38O7

LeMirage200007/26 14:39教官辛苦了o7

DrRose 07/26 14:42推專業解說

LeMirage200007/26 14:44之前看過討論,說飛官轉民航都會大攻角落地,看落

LeMirage200007/26 14:44地姿態可以看的出來是不是軍轉民。

LeMirage200007/26 14:44然後海軍降落用砸的,空軍柔和觸地,也很有趣。

LeMirage200007/26 14:45翹著機頭制動。

b10036088 07/26 14:48感謝教官指導 O7

LeMirage200007/26 14:50https://youtu.be/BRgF4XjcVww

leosung168 07/26 14:54

ray6031515 07/26 14:55大推o7

skyhawkptt 07/26 15:01謝謝教官詳細解說!又多了解降落方式...

Danjor 07/26 15:05大型民航用氣動力減速反而會被幹爆.....推薦在主輪

Danjor 07/26 15:05觸地後柔和快速的放下鼻輪,甚至鼻輪觸地後壓桿增加

Danjor 07/26 15:05下壓。

yellaw 07/26 15:05詳細推

momotea 07/26 15:21本版有長官您真好

BigLargeBoss07/26 15:26推教官 每次分享都是好文

longkiss061807/26 15:2707

PTTJim 07/26 15:33推專業

sanandreas 07/26 15:33

black82465 07/26 16:19

ben100rk 07/26 16:31推教官

xc091832 07/26 16:49o7

firefeather 07/26 16:49

bla 07/26 17:24不知道勇鷹的HUD有沒有攻角指示?

doubleyellow07/26 17:33專業推

Mystiera 07/26 17:35攻角著陸小時候看過一句台詞:柔順的像嬰兒的屁股

Mystiera 07/26 17:35不過電影中好像是在降太空梭XD

Mystiera 07/26 17:38民航商務機抬頭進場主要的問題是尾部會著地

airandy1102 07/26 18:08

Bf109G6 07/26 18:29

JOHNJJ 07/26 18:52專業

kyamato 07/26 18:56謝謝教官

kuroro94 07/26 19:33XD 有笑點有知識 優質阿

ja23072008 07/26 19:50

huckerbying 07/26 20:36大型運輸機乃至民航機都有引擎反推減速,不需要拉

huckerbying 07/26 20:36機首啟動減速

huckerbying 07/26 20:40像戰鬥機11~13度拉大型機機首進場先不說會不會撞機

huckerbying 07/26 20:40尾,減速後從這樣的角度砸機首也很容易出現結構性

huckerbying 07/26 20:40損壞

loesoo 07/26 21:13謝謝教官 o7

PopeVic 07/26 21:16有夠酷

afjpwoejfgpe07/26 21:40專業人士來啦

eineFrage 07/26 21:50

weimr 07/26 22:14

defenser 07/26 22:27

lion3210 07/26 23:04

idunhav1 07/26 23:05教官可以順便解說一下減速傘使用時機跟一般氣動力煞

idunhav1 07/26 23:05車的差異嗎

我們先釐清一個觀念阻力傘:是一件協助減速的裝備,並沒有什麼時候用、什麼時候不用的 分界,有需求就要使用 F5因為煞車比較不好,現在每一批落地都會用阻力傘幫助減速,再使用煞車 F16的煞車比較強大,除了有防滑功能,用力一腳踩下去它還不會煞爆;阻力傘通常在以下 時機使用: 1.短場落地 2.溼滑跑道落地 3.故障機落地(液壓失效、發動機失效、煞車防滑失效,或是空中有任何情況,系路會影響 到煞車系統,飛行員都要判斷出來) 4.有任何懷疑、高總重落地 簡而言之,除上述這些情況,飛行員的判斷都會決定是不是要使用阻力傘

andey 07/27 01:41日本航空123號班機空難..就是七年前機尾擦地維修

andey 07/27 01:42不良導致機尾連同垂直尾翼脫離導致

所以在飛行操作,要以技令規範為圭臬 在F16的技令就有告知: 1.落地時不超過15度AOA,以避免尾管或腹鰭擦地 2.當落地氣動力減速大過13.5度AOA就會減少減速效益 綜上兩點,尤其是第一點,保持於13度AOA可獲得最大氣動力減速同時避免尾管擦地 同時我們會在放下鼻輪之後才將減速板持續開到60度,這也是要避免氣動力過程減速板擦地 的情況。 飛行不會只是一桿兩舵,知其然也要知其所以然,才能避免很多情況產生。

aquarius360 07/27 07:35推教官

rockchild 07/27 12:32O7

※ 編輯: n0venblue (39.12.89.163 臺灣), 07/27/2023 12:55:25

colorghost 07/27 18:25好奇多問教官一下,最後用拉桿升降舵向下煞車如果

colorghost 07/27 18:25改成推桿方向舵向上是不是有一樣氣動煞車效果?

j52122002 07/28 09:48專業