Re: [新聞] 吹哨者全講了!王鴻薇揭高鐵隱瞞重大意外
https://www.thsrc.com.tw/ArticleContent/844e027c-7170-463a-8efc-8af3ddeefeff
台灣高鐵公司針對變電站保養作業致電力跳脫說明
2024/05/02
針對4/9上午台灣高鐵公司於烏日基地執行「基地變電站預防性保養」作業,不慎造成
電力跳脫,影響營運列車及基地內其他工班作業事件,本公司業已調查事件始末。針對
外界質疑當日維修人員感電風險乙節,台灣高鐵公司特澄清說明如下:
1.相關變電站維護作業前,均依安全規定完成:時程、作業內容等協調規劃,通過審核
授權後始得執行。當日,烏日基地已預先進行全區斷電之防護措施,再由二組工班分
別執行「基地變電站預防性保養」作業以及在車輛維修廠房內進行「電車線磨耗檢查
」作業。
2.台灣高鐵公司於執行各項作業前,均須依相關規定完成相應之「安全防護措施」。經
查「電車線磨耗檢查」作業前,除依規定申請斷電憑證外,為防範作業風險與保護人
員安全,依規定必須再完成接地棒架設,確保電力可阻絕於作業區域外。本案即因落
實接地棒架設作業,故並未造成人員感電或受傷。
有關遭電擊熔融之設備元件,實為電車線上接觸線之線夾,經查本案接地棒於當時發
揮防護功能,正足以證明接地作業發揮功效,並有效維護同仁作業安全。
3.本案係因「基地變電站預防性保養」作業人員操作疏失,將主線電力引入基地內,致
觸發接地保護,造成電力瞬間跳脫。本公司已進行事件調查,後續將針對疏失人員提
報查處,至盼各界勿再以訛傳訛、誤導視聽。
4.本案於4/9發生當下,維修同仁即進行事件通報,江董事長指示相關主管切實調查事
件真因並進行檢討改善,並多次於高階主管會議重申經理人應確實督導所屬,徹底檢
視SOP妥適性及完整性,以降低錯誤或事件發生的風險外,更要求相關經理人、所屬
主管、同仁引以為鑑。故爆料者所指「漠不關心」,顯非事實。
另,有關今(2)日委員提及日前列車長規避酒測案,台灣高鐵公司再次說明,該案於
接獲同仁內部舉報後,經立即調查,屬重大違紀事件,正依獎懲程序作業對相關失職人
員提報懲處。台灣高鐵公司將持續加強現場查核,落實勤前酒測外,亦將通盤檢視作業
流程,杜絕類案發生。
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兩組人員同時作業,沒相互聯繫好去害到另一組人員,管理開關的人也該被抓出來鞭
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請專業第三人審議 批踢踢再講也沒用
我比較好奇是做什麼事情造成的疏失,會讓人員還在作
業時送電?電力控制員亂送電?
算一算時間高鐵也差不多要台鐵化了啦! 老屁股變多自然就會
開始有些壞習慣,所以大家真的不要一直說台鐵怎樣怎樣的,
人之常情啦! 是你來做我相信一樣會發生重大事故的~~~
照樓上的邏輯,歷史更悠久的航空業怎麼解釋
因為航空業一旦發生事故,即使無責任也要賠償(記得是除
了戰爭?)
為啥二組人員一定要「同時作業」???
不能採輪流方式, 把時間錯開.
還是請專業第三方吧 立委形象太差了 讓人難信任
洗地醬出現
一起做省時省事啊
這就是管理問題
這SOP夠鬆,高壓電送電也能如此輕忽,若還真的跳三次這更
奇怪,是不是沒有查清原因就嘗試重送。
避重就輕,按照sop架接地桿可不是讓你可以隨便送電的
欸,那是最後一道防線
這篇官方新聞稿, 還是沒有說清楚, 對於立委王鴻薇質疑
的烏日基地進行「電力開關」維修作業, 應該在晚上斷電
後才做, 為何會改到白天做 ?
另一組電車線磨耗檢查員工, 是否不知道另有一組人在做
電力開關維修 ? 直到另一組完工直接送電, 才驚覺自己
差一點被電到 ???
爆
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[問題] 關於鐵路運輸學名詞問題各位好 最近在看一下鐵路運輸學裡面有關"號誌"的部分 有一段話提到 「號誌是提供給列車、指示列車的行車員,而非提供給運轉人員。」 這句話看不太懂,想問一下 [行車員],[運轉人員] 的定義?