[問題]高鐵延伸高雄案 高鐵VS台鐵 行車節省效益?

屏東人要的真是的高雄案嗎?

高雄案，進入高雄市區往屏東，算入降速及繞路，高鐵車程約24分鐘(含左營站及高火站停車)，未來基本每小時才一班車，票價預估在100~150之間，到高雄市區仍得轉乘台鐵或客運，等同只是將轉乘機制「東延」到六塊厝，時間及金錢均未必能省到，真的沒有很多屏東人想像的美好

假設你從台北回屏東，台北車站到左營高鐵站這段，搭乘只停大站的高鐵行車時間01:34，搭乘站站停的班次行車時間02:14，後者除了班次少，兩者就差了40分鐘，最後仍會優先選擇在高鐵左營站轉車回屏東
(PS:淡江大學運輸管理學系教授張勝雄則預估，未來高鐵屏東站實際帶動新增加的運量約只有每日1000-1100人次左右。若對比數據，屏東站帶動的運量恐比彰化站還慘)

目前台鐵每天至少有174班從新左營站到屏東站的車次，含中間站停車自強號最快23分鐘(山縣)及28分鐘(一般)、區間車最快31分鐘，平均8分多一班，票價僅43~63元，可達屏東市中心(含屏東縣包含六塊厝在內的9個火車站)

若是高鐵屏東段正式通車，已公司化的台鐵往返屏東的班次肯定會大幅下降，但若放棄高鐵延伸而改爭取屏東捷運，基於轉乘機制提升的運量需求，台鐵班次反倒更能提升

引述2020年高鐵延伸屏東新闢路線可行性研究報告（核定本）計畫緣起寫的主要原因:
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....鑑於屏東地區民意仍強烈要求高鐵延伸屏東，高鐵局復就高鐵延伸屏東新闢
路線方案(不經高雄車站)之選線選址、工程技術可行性、用地拆遷、旅運需
求預測、營運影響、財務計畫、經濟效益、環境影響、實施計畫等議題，續
予辦理可行性研究，並於報告中納入前期方案研擬成果說明及彙整。...

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高雄火車站的土地開發效益基本跟高鐵無關，甚至因為施工因素還有長期的負面影響，如果各位是交通部鐵道局委託顧問公司撰寫可行性評估的專案負責人，有關經濟效益分析，特別是交通運輸效益分析會怎麼寫才能符合屏東人對於交通平權的期望呢?

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