Re: [新聞] 鄭文燦任内推動草漯輕軌支線

從以前就想要分析桃園公車的載客狀況，周末就藉這個議題閒閒地分析了一下草漯-大園之間蓋輕軌是否有搞頭?

不過礙於桃園公車系統爛到一個極致，很多資料東拼西湊還對不上

本篇分析文章內容包含大量個人推測內容，運量數據僅供參考

資料來源：
桃園市公車之市民卡乘車紀錄、機場捷運乘車紀錄
https://data.tycg.gov.tw/

桃園動態公車系統
https://ebus.tycg.gov.tw/NewTaoyuan/Dybus.aspx

excel分析結果
https://drive.google.com/file/d/1iT64IXomEi43w5DWBnabbqv4LwwgwbWU/view?usp=sharing
縮網址：https://reurl.cc/624k36

分析時段：民國107年10月數據

個人推測說明
1.目前乘車紀錄僅有桃園市民卡的乘車紀錄，未包含投現、刷其他電子卡片之民眾
故設籍桃園市以外的外縣市民眾、非本國籍之外國人士均不在數據內，此數據應視為
使用大眾運輸的基本客群，輕軌興建後使用人數將大於此數據。
2.原始資料筆數為193萬8,981筆，因小弟僅會使用excel，故僅能分析前104萬8,575筆數據 有約90萬筆資料未分析(僅分析總資料量54%)，故本文數據再乘以2會比較接近真實狀況3.大園前往草漯/觀音地區之公車僅5040一條路線，故可將5040路線使用群眾視為草漯輕 軌使用基本客群。
4.桃園市市公車業者所提供之原使資料，皆使用站序代碼取代站牌名稱，且站序代碼編排 並無統一，且各站牌之站序代碼也經常隨著新站牌之設立或原站牌之撤除而大幅變動， 目前仍無可將站序代碼轉換為站牌名稱之對照表。
(原本想順便分析5043草漯-觀音載客量，但因為站序完全對不起來作罷)

分析成果說明：
1.利用桃園市公車之市民卡乘車紀錄，可獲得5040路線各車站上、下車人數
2.利用桃園動態公車系統查詢各站站序，並假定序號000為桃園火車站(上車人數最多)
3.進一步將各站上下車人數圖像化，並一站序概略框出人口稠密區之範圍
https://i.imgur.com/HLdelq6.png

4.從圖片可看出，站序40~50為大園市區、60~69為草漯市區、80以後為觀音市區，上下車 人數較多之車站均位於這三大人口稠密區段，比較特別之站別為序號56、58，這兩站
分別為大同公司&大同社區(屬市區外人口較多之社區+產業，南港重劃區附近)
5.進一步分析搭乘區段人數，摘錄前5040路線搭乘區段人數前10名成果數據如下
搭乘區段 人數 上車區域 下車區域
061057 89 草漯 南港
024005 49 大竹 桃園市區
057061 46 南港 草漯
027005 41 大竹 桃園市區
055048 30 南港 大園
057060 28 南港 草漯
000024 25 桃園車站 大竹
024000 24 大竹 桃園車站
088048 24 觀音 大園
066057 21 草漯 南港

由此數據顯示5040的運輸主力均位於大園-觀音這段路，單月使用總人數約238人
(推測實際刷卡人數約400人左右)

然而考量這個數據並未反映出外縣市居民(尤其台北/新北通勤族群)的使用習慣
特別將A10大園站的進出人數抽選出來進行比較
民國108年第二季，A10大園站上、下車人數分別為30,019人、31,002人，平均每月
上下車人數約在10,000人上下，這使用量放在整個桃園捷運來看也算排行前幾名了
這些潛藏的數據得在持續抽絲剝繭的分析出來

比較務實的建議真的應該從公車站牌編碼系統下手
目前的資料仍屬運輸公司經營本位制(僅看單一路線營收)，而非整體大眾運輸規劃本位制(了解區域整體運輸需求並供給)
光是找出路線-站序就花了十分龐大的人工時間去整理，若能夠路線-站牌-地點全數勾稽將可將整個大桃園地區的運輸需求熱區圖像化

由桃園市民卡的數據分析結果，各位可以猜猜看哪個區域的運輸需求最強烈呢?
(不含省道縱貫線的路線王 1路，15萬人次)

答案是：
112N 中壢-忠貞(6萬4,789人次)，最多人搭乘的區間為 中壢-龍慈路口
5616 中壢-龍潭(3萬8,635人次)，最多人搭乘的區間為 中壢-龍潭全程車
5671 中壢-804醫院(2萬7,577人次)，最多人搭乘的區間為 平鎮-804

另外還有一個惦惦吃三碗公的5096 桃園-大溪(經更寮腳)(2萬2,995人次)，
最多人搭乘區間僅626人次(桃園-大溪全程車)，顯示這條路線沿線居民利用率頗高
(不過這路線沿路的營區也多就是了...)

按照數據分析結果，應該優先推動的反而會是捷運龍潭線(台鐵平鎮通勤站-龍潭)、
而非草漯輕軌~~XDDD

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.166.76.149 (臺灣) ※ 編輯: NiChu (118.166.76.149 臺灣), 06/21/2020 16:22:02

所以???....

講認真的，桃園&中壢兩個城市已經超限開發很久了...是時候該讓人口數減壓了

其實綠線+藍線比較符合中壢-桃園的人口移動的模式 大溪主要的客源應該都是觀光客居多

個人覺得整個大桃園地區的運量有8成是軍營撐起來的...XDDDD

其實，這篇沒提到的是桃園市國土計畫中很重要的TOD計畫，草漯輕軌屬於整個桃園國土 開發計畫中大眾運輸導向型發展的一環，這也是個人推論為何會先推動這一區的原因。

這也是文末我有補充說明 目前的資料仍屬運輸公司經營本位制(僅看單一路線營收) 他的站牌編碼是隨著路線的流水號，無法快速在GIS圖面、也無法以數據統計方式 快速歸納出哪幾個站之間的營收效益較佳/使用率極高 (Ex: A路線的第3站可能是B路線的第5站、C路線的第32站) 在這份數據裡面看到的會是A003-OO人、B005-OO人、C032-OO人，實際上都是在同一個位置 ，若以站牌編碼系統來看則會變成00123站，A路線OO人、B路線OO人、C路線OO人 但完全無法快速的相加該站上車的人數，以路線王 1路來說，他在縱貫線上的整體運輸量 是被嚴重低估的(還有很多只走一小段的路線) 以運輸最佳化來說，站牌編碼系統搭配刷卡上下車紀錄才是正解，這也有助於後續規劃 都市軌道運輸系統的重要依據。

※ 編輯: NiChu (118.166.76.149 臺灣), 06/21/2020 20:09:16

也是有這可能的，搭車習慣是被培養出來的，放棄大眾運輸也是被運輸業者惡搞出來的...

關於公車討論的部分請移到隔壁版喔~

※ 編輯: NiChu (36.225.98.237 臺灣), 06/23/2020 22:47:19