[分享] 台鐵改革定位:安全、舒適、便捷
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2021/04/12 21:00
火網評論:台鐵改革定位:安全、舒適、便捷(宋楚瑜)
宋楚瑜/親民黨主席
日前台鐵太魯閣號發生重大意外事故震驚國人,當務之急是釐清事故真相及責任,並對傷者及受難者給予適當補償,徹底改革現況,保障交通安全。切記老省長所創、對省府員工的提醒──青年守則第13條:「馬虎為出事之本。」
悲痛之餘,見有論者再提「台鐵公司化」議題,我身為過去台鐵老長官,搭乘台鐵火車跑了5431公里,巡訪台鐵每一個大大小小車站,親自督導、撥款協助改善777處平交道設施,完成山海兩線雙軌及電氣化、改建及汰換台鐵老舊橋梁和車廂、加強排水設施,讓台鐵在大雨天照常通行。惟心中不免好奇,公司化真的是改革台鐵的仙丹妙藥嗎?台鐵真的是負債虧損嚴重的壞學生嗎?
面對台鐵改革問題,首先得先了解台鐵的歷史及定位是什麼?台灣鐵路自劉銘傳1887年興建台北-基隆間鐵路,已有130多年歷史。台鐵是「窮人版的高鐵」,不僅肩負台灣全島基礎交通運輸,也是促進城鄉發展的重大交通建設,更是早期上班通勤及學子上下課的必要交通工具。1967年,在推動完成十大建設前,台鐵是台灣運輸及交通最大的營運功臣,而收入也在「統支統收」的政策下,大多都入了公庫。
票價不漲還得又快又新
很多人提到,台鐵開始出現虧損是因為中山高速公路啟用,而高鐵的正式營運後,更使得台鐵虧損雪上加霜。實際上,台鐵興建環島鐵路,對於台鐵本身收益沒有太多幫助,甚至根據台鐵當年的評估,即使完成環島鐵路後,仍是會出現鉅額虧損;而鐵路電氣化工程,雖然帶動台灣鐵路建設的進步,但同樣帶來巨大債務負擔。
若當時皆按照「企業角度」來評估,恐怕這些投資案都難以通過董事會,可是為了國家整體經濟發展,台鐵必須全力配合政府政策推動。請問這些投資所帶來的債務負擔,難道可完全咎責於台鐵經營不善?
再舉一個近期的例子,2018年普悠瑪新馬事故發生後,台鐵對外表示,已向交通部、行政院爭取三等站以下小站虧損補貼1.36億元、服務性路線(支線、南迴)虧損補貼10.64億元,這12億元因協助國家發展的政策性虧損,最後行政院只核定補貼5.74億元,經年累月下來,台鐵豈有不積累龐大債務之理?
很多人提到台鐵票價已26年未調漲,以高鐵台北到左營票價1490元比較,台鐵台北到高雄票價為843元,而台北到台東票價為783元,這就是我稱之為「具台灣特色的社會主義」,一方面要求台鐵票價不能漲,二方面要台鐵提供又快又新的列車服務社會大眾,試問若台鐵願意提供快速舒適的全新列車投入服務,大家(尤其宜蘭、花東鄉親)是否同意讓台鐵的票價漲至與高鐵相當水準?
更不用說,高鐵目前停靠車站僅有10站,而台鐵東部幹線一般停靠19站,西部幹線停靠15站,還有站站停的莒光號(以東部幹線為例共停靠36站),請問位於偏鄉的鄉親,可以忍受台鐵因考慮會造成財務虧損嚴重而停止小站服務嗎?
退撫僅佔勞務成本5趴
至於台鐵負債高達4000多億元,而且很大一部份是支付退休員工退休金。實際上,4000多億元負債應與目前8327億元資產做對照才公平,若資產與負債對照看,台鐵不全然是「敗家子」。而幾十年來上百億元退撫支出造成對台鐵沉重負擔,更是對台鐵退休人員非常不公平的說法。這些所謂舊制老員工對台灣的貢獻,絕對不輸其他軍公教人員,他們的退休金要由現在的台鐵收入支付,真的公平嗎?
這上百億元退撫支出的估算,並非是台鐵1年所需支出的費用,根據台鐵民國110年度預算書顯示,台鐵1年退撫支出14億元,僅佔台鐵全部勞務成本275億元的5.1%,何來龐大退休金債務拖垮台鐵營運之說?在台灣經濟發展起飛,尤其是台北市都市化發展後,不少原有鐵路用地,包括台鐵員工宿舍全都無償交還中央政府,由政府出售或提供其他用途,這包括台北市八德路中國國民黨黨部用地,中央政府變賣之後,又有多少錢交給台鐵?又有多少處台鐵用地(印象所及至少40餘處),則因中央政府慷他人之慨,成為文化「古蹟」?
思考企業化不只看財務
因此,台鐵改革不應純從財務角度評估,將重心擺在如何企業化、公司化,甚至是民營化,因為台鐵還肩負國家整體交通基礎命脈,同時又要負擔拉近城鄉差距的政策目標,這些無可迴避的重責大任,台鐵責無旁貸。
當然「安全、舒適、便捷」是人民對台鐵的基本期待與要求,廢省後中央政府應全力協助台鐵落實這三大目標,以維護行車安全、增加必要的員額及改善安全設施,同時也照顧好台鐵現職及退休員工的福祉,讓他們能夠全心投入工作,重振人民對台鐵局的信心,此才是務實改革台鐵的最基本考量。台鐵同仁也應自我砥礪,追求廉能、效率以及台鐵的榮譽感,切記「馬虎為出事之本」,全體員工應全力維護台灣的基礎運輸安全品質,保障國人生命安全。
宋省長不愧是台鐵曾經的長官
對台鐵的困境非常了解
一直以來政府對台鐵予取予求
從最早台北蓋捷運拿走淡水線
到高鐵拿走台北軌道路線月台
高雄地下化地被拿去蓋哈瑪星跟輕軌
台北市政府把台北台北機廠當古蹟
明面上台鐵是大地主
其實早就是各方待宰的肥羊
更別提票價跟偏遠小站
如果是一般企業虧損12億只補貼不到一半
早就廢掉停駛了
更別提政府做社會福利
法定的敬老愛心票
這些付出的價差及服務人力成本
都是台鐵承擔的社會責任
如今台鐵又老又窮成為千夫所指的對象
政府卻提出公司化甚至民營化
彷彿一切問題都出在台鐵身上
也難怪台鐵工會反彈這麼大
員工士氣會如此低落了
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Sent from JPTT on my Samsung SM-N960F.
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其實待久了就看得出來。這麼多年連方向
都不決定就是呼攏各路人馬方便。
反正有買新車加減速快好棒棒,但是票價
不漲小站不砍營收不夠快車還要站站停唸
一唸出事再來宣誓改革與人民同在。
我只好奇台鐵漲票價 不停小站 台鐵就沒
問題了?員工士氣就大增?
公司化和民營化說幾年了 怎麼好像現在
提就形容成問題究責台鐵上?(雖然本來也
是台鐵要負很大責任) 但現在被提改革不
是天經地義嗎?平常提也反彈 出事了再
提又哭哭說怪我囉 還是反彈
而且我一直有疑問 台鐵不公司化 資產
再加個可靠就變友社標語了...
被政府拿走是要哭什麼?阿不是國家的?
台鐵一直虧有在怕嗎?根本不怕倒啊
因為後面有政府啊 那一直喊漲票價是?
另外文章提到莒光號站站停??
就你當省長時沒改,那時鐵是省府的
美味 健康 營養
臺鐵是不怕虧損沒錯,可是就有立委一直
質詢呀。不修改臺鐵的組織架構卻又質詢
臺鐵虧損是要怪誰?
所以如果臺鐵不用管虧損,所以的地都被
拿走也無所謂。可是當你要求臺鐵要有營
收,土地的資產卻不能拿來活化創造租金
等營收,就有矛盾了。
宋杯杯這篇文不會很難理解吧 你要明算
帳就一筆筆來算 算到後來就會發現是互
相佔對方便宜 除非政府有決心要明算帳
不然就不應該在財務上繞試圖解決問題
淡水線轉成捷運、台北隧道劃給高鐵,
都是必須的,如今看來也極為正確
只是在鬼打牆而已
推宋省長,一針見血
范植谷在立法院交通委員會答詢指出,台
鐵向高鐵就營業損失追償三億多元,但高
鐵一直沒給;高鐵向台鐵租用台北車站部
分月台,除第一期租金有給,第二到三期
租金至今未付。970417
所以?台鐵本來就是政府機關
蓋淡水線 高鐵月台啥的,一個政府機關
配合本來就天經地義
那現在政府幹嘛討論台鐵虧損?
宋省長最了解臺鐵了...用心的老長官
政府機關誰關虧損?你會問消防局虧多少
警察局虧多少嗎?
如果台鐵要定義為純機關應該比照警察消
防局管財務問題幹嘛?
這那一年的標語阿
預算法有三種基金,臺鐵跟國營跟消防警
察剛好是三種類型。
原PO不能拿消防警察類比臺鐵。ㄅ
唬爛吃屎吧 台鐵這誤點率 員工都不覺得丟
臉嗎
就是不能類比
所以台鐵配合才不是天經地義啊
M大誤會了
當年PP 不就他任內的包
推拉式自強號列車於1996年4月運抵台灣
1993.3.20-1998.12.20 主席+省長
票價依法不能漲不會漲便當錢?
台北機廠地超值錢結果...慘
萬板專案把板橋調車場土地都吃掉了 連
板橋車站上面的大樓都被瓜分掉了 有這
種政府 台鐵怎麼打平?
地下化後 大樓你們分 多出來的營運成本
台鐵扛?
推樓上
到底誰在乎台鐵虧損啊 每年虧有怎樣嗎
說要改革第一個拒絕 然後說 喔喔 我虧
損你害的 不要改革了啦 都你的錯啦
一整個問號 財務也許也是改革其一
但一直以來都不是優先順序高的 財務
一直可談可解 如果忌諱財務 還會放現在
這樣虧損那麼多年喔 根本故意抓枯枝
把那種立委質詢的拿來救援沒意義啊
立委質詢啥都會問 安全?準點?
想想高鐵 桃捷 北捷 哪個不被質詢財務
賺的算政府的 賠的算台鐵的 確實如此
每年虧當然有怎樣 會影響後續開支啊
很多地方像丐幫不正是這樣來的
問題是省這種小錢根本連個毛用都沒有
是喔 蓋鐵路蓋車站也政府的錢啊
照這種邏輯就不應該太重視台鐵的財報
尤其像人事成本根本以前政府刻意安排的
財務也許是改革之一 但一直用財務來擋
像賣地收入之類 比較好的方式是弄個基金
台鐵財報有很重視嗎?虧損還是購新車
最起碼最後可以流回來補虧損 這才會健康
員工薪水有拖欠嗎?
還是重視啊 不然為啥會變丐幫連燈都要省
台鐵的財報是不健康啊 但是就是不健康
財務不是改革"之一" 而是"改革的關鍵點"
財務裡面一堆該清的垃圾 當然不健康
才要改啊 現在那麼可憐當丐幫 公司化
了不起繼續當丐幫 會怎樣嗎?
公司化"一定要處理財務" 但如果願意處理
財務 是不是公司化就非必要了
台鐵最大的問題 就是"財務已經影響經營"
不改體制能處理財務 那就不會拖到現在
你說財務不重要 但事實上它有嚴重影響
那是想不想做而已 就跟用地無償交還一樣
台鐵的制度不改 財務是沒有改善的機會
然後台鐵的所有問題 都歸咎財務
制度又不是財務不佳的原因
最重要還是財務 因為窮很多該做的事情
無限繞圈 很棒
可以拖個十年二十年還是沒有動靜
當然很棒 因為制度根本和問題無關
到底是哪個天才把公司化跟財務改善建立
因果關係的?
就講人力好了 現在台鐵是缺人 但是所有
部門都缺人? 稍微有認識都知道不是如此
但是為什麼不改? 連自動閘門都裝不起
財務跟制度無關 那台鐵現在趕快改善財
務吧 反正無關 台鐵想必知道什麼有關
上級政府的問題 塞過來的東西要怎麼解套
那就快提出改善啊
以前的官會塞 現在的官不會解?
是不會解還是不想解先搞清楚
現實上債務是個大洞 誰要補就得拿錢出來
不會跟不想是一樣的 要解會動到利益
要求台鐵提案處理自己的債務? 怪怪的吧
不動利益就變得不會解了
實際上就是不想 因為有錢優先拿去蓋東西
拿去消債這種事 台灣只有一個姓柯的在做
很多人愛講日本國鐵改革, 但是JR賺的錢
其實連拿來還利息都不夠 怎麼可能自力
如果政府來解決台鐵問題 那工會就不要
說話啊 照做啊 給外人評斷政府做的好壞
現在有解決方案嗎? 看不到, 也unlikely
所以 根本原因不是要賺錢
怎麼可能賺錢? 能把體質調整到比較正常
做出正常的決策 就已經要偷笑了
都一樣沒錢 JR做到比台鐵多很多吧
JR 哪有都一樣沒錢? 債務是政府處理掉了
所以本州三社帳面上第二年就開始賺錢
那一直用不給台鐵賺錢來檔箭實在無意義
雖然可是"帳面上" 這樣才有可能改善體質
所以改體制啊 讓政府處理債務 公司化啊
這問題問台鐵是找錯人了吧
而且根本無需公司化
可是你覺得公司化沒辦法切割改善
你自己去查一下國鐵為什麼要公司化再說
你是想要切割改善"什麼"
那請問政府要出到多少錢 台鐵才會覺得
可以安全準點的營運?
"事後描述,真正目的在於解散工會"
說穿了現在不都政府的錢嗎?
比較深入去看內容 債務處理才是關鍵
如果覺得政府給錢但不用於開燈
這跟柯P一直還債意思其實一樣, 利息很貴
那更該改體制讓台鐵有健全董事會決定
毫無因果關係可言
政府給的錢我要開燈 不要買新車
為什麼開燈跟買新車會是二選一?
國鐵下的債務 實際上現在是日本政府在還
欠債沒人還不會自動消失 政府也要付利息
是不是公司化 對這點毫無幫助
了解原PO意思了
債的問題,個人建議找鐵道板國債專家。
我們不會債留子孫,欠債不是債,大家都
搞錯了。
對宋省長尊敬
臺鐵虧損沒人在意的程度,就跟傳說快要
爆炸的勞退基金一樣
安全舒適便當
推省掌這篇
推~宋主席寫得很好
社會主義、資產負債表
基礎建設工程等於金融財務工程
光是搞了一堆鐵路立體化,就又讓台鐵的
債務暴增多少,這還沒算立體化後的保養
維護
公司化有A錢的風險,但沒公司化做什麼都慢
台通現在真的一灘死水啊,什麼改變都不做
只會更糟
*台鐵
推這篇~
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