[問題] 立體平交道配合四線化是更好的方案嗎
立體平交道配合四線化是更好的方案嗎
台鐵要搞全高架配地下化,大概跑不掉五千億
如果改成平交道立體化配合四線,一樣五千多億會不會是更好的解法?
立體平交道要蓋比較快,且也能保留地面線擴展的餘地,也能解決長期以來路線容量不足的問題,雖然可能要燒的錢差不多,但立體平交道快啊w
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應該想辦法提供高軌道使用率,而不是建很多線然後都空
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在那邊。別說四線了,三線我也不認同。
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提供 -> 提高
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透過提升訊號與自動閉塞能力提升線路容量嗎?
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台東那邊可以挖地下道給牛走,然後鐵路兩側要圍起來
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合鐵那鳥閉塞不改幾軌都一樣啦
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大概吧~
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台鐵的閉塞區間不改善,給多少軌都沒什麼用。
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同意一樓
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推一樓 台鐵現在路線容量才10tph左右 不想辦法改號
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誌閉塞就蓋四線很不實際
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你說彰化齁wwww
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彰化的案例跟這個不太一樣,彰化比較像路線別複複線,
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而不是緩急分離
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不如蓋高鐵
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彰化是直接在車站就分離山線跟海線。
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不過成追線都要雙軌化了 彰化高架還有必要四軌嗎?
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搞的到現在推動高架化的時間一直拖
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彰化北四線順逆行分離:海順+山順高架化,海逆+山逆維
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持平面化,這樣就能讓平交道等待時間縮短,不會順行車
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次剛過平交道、等個15秒後馬上又噹噹噹、逆行車次接著
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來了
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黃色為順逆行車次於平交道前後交會的情況
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真的想改就找日本專業的來當高層 年薪給一兩千萬都可以
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不然以台灣人的尿性 永遠都只會做一半 沒啥路用
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彰化是站內山海分線
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你知我知但是掌觀都不會知道
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babosa大的圖是內部資料嗎? 感覺有點想看
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不是喔,是自製改圖,圖源是tradiagram.com
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平交道要立體化?你直接道路立體化不是更快
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[問題] 桃園鐵路會繼續平面多久?桃園鐵路立體化的計畫比很多地方都還早規劃,也是消除平交道重點地區之一,不過自從 高架改地下化方案之後桃園舊站就荒廢在那邊八年,至今部分舊月台還在荒廢中 這麼說的話不應該算多久立體化會多久才會完工 應該說桃園的鐵路繼續維持平面繼續有平交道還會持續多久? --2
Re: [新聞] 林右昌再嗆柯文哲:因你的一句話 基隆捷8小弟外行一問 為麼要解決交通問題鐵路就一定要地下化或高架化? 鐵路走地面,但平交道改成公路走地下道穿越鐵路不行嗎? 像我家這邊的台鐵鐵路就是走地面的 但沒有任何平交道3
Re: [問題] 青年路接北門路的鐵道都等很久台鐵的司機基本上不是造成青年路平交道時間很久的原因 主要是台南車站離青年路近 所 以當列車要開車之前 平交道就必須先放下了 再來是台鐵的ATP系統問題了 當列車被准許開車後 列車要先用10公里以下的速度慢慢爬 等通過ATP感應板時 速度限制才會取消 第三 車子加速度問題 目前的PP(自強)- 台一線部分路段平行台鐵 與台一線交會的路線多有設置平交道 今天台鐵沒車 轉彎車輛都不會被卡住 也不會因為火車來讓公路紅綠燈變號誌配合 類火車是不是台一線塞車的解方