[問題] 為什麼普通車叫區間車?
記得以前台鐵還在EMU600時代
所有的各站停靠的車都統一叫電聯車
查了一下wiki:
台灣鐵路管理局官方定義的「電車組」包含電聯車以及編組固定且動力集中式的列車(如推
後來不知道為什麼會變成區間車?
在日本的話 通常都叫普通
或是各停(各駅停車 各站停車之意)
感覺叫區間車這個名字也不知所云
也沒有定義區間車的區間範圍
記得以前藍皮車時代 也是叫普通車
後來到底為什麼會改成區間車?
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我坐過平快,與普通車票價相同
當時從萬華到台中要五小時(04:00-09:00)
區間有固定區間就算了,問題是還是有很多組合
日本也是用普通(Local)
因為台灣採取冷氣車與無冷氣車不同票價 當年還有無
冷氣的普通車/普快車
最早因為有冷氣 所以收復興票價 當初叫復興電車
後來復興幾乎全滅 所以改成區間車
至於普通快車也是從3671/3672停駛以後就不存在了
這應該算是不願面對的真相了
區間車裝冷氣能收復興號票價
也就是不修法前提下變項漲價
台鐵車票多少年沒漲了?
現在小孩子都以為火車一定有空調
還有不知道自強號源自於莊敬自強
因為捷運化&電車組,誰知道到現在變成超長區間
所以以前有莊敬號嗎?
縱貫線是基隆到高雄嘛 所以基隆開到嘉義也算區間車
花蓮=高雄也是一個很長的區間
2006年的政策,Wikipedia寫得很清楚了,那時本來也要把自
強莒光簡化為「城際快車」
台鐵有另外的普通車.普通快車(普快)
就因為(冷氣)區間車出現時還有無冷氣的普通車→普快
車
區間車-Regional 區間快-Regional Express
當初還有冷氣柴客和屏東線復興號之類的通通簡化成區間車
話說現在既然除了區間車以外的站站樂都沒了,有沒有可
能把區間車改名叫普通車?
等台鐵高層全部年輕化才有可能 不然老人思維都是維持現
狀不要動最好 省得麻煩
當時復興票價就是普通車+20%的冷氣費啊
取別名比較簡單,但自強莒光復興的票價是有法令規定的
現在應該還買的到普快車票吧只是沒車搭
區間車明明就是從電車變的,普通車從來沒變區間車
只是後來台鐵會用區間車名義,但跑不是電車的車型
那為什麼區間車要叫普通車?
復興電車演變成電車的,因為當時還有沒空調那種普通
車,而平快實際上是沒冷氣的復興
平快有冷氣 普快沒有 90年代中期坐過是這樣
平快也沒冷氣,是後來加冷氣,變成冷平快
冷平一開始是以復興為名並收復興費用,後來被批才再將為
普通平快票價
先有「復興」的票價,後面才有通勤電聯車(EMU400)的引進,
通勤電聯車上路時鐵路局直接比照復興號收費,固然有省議員
認為為何不是比照普通車(本來通勤用的車)的票價,但未成
以前DR1000是用復興號名義來開的吧 後來才改區間車
而且把座位從對號改成通勤式長條
DR1000規劃時是要當自強號的(正是普通排點自強票價),被
罵翻後才在外面加貼復興號,裡面捲軸上仍是印自強號
這卷軸是和車廂順位號碼一起的,所以沒有別的車種可選
記得當時這支線新車要當自強號的事很早就知道,但是在車
子快要來臺灣時才有許多反對的聲音出現
笑死 排點這點說不過 但性能跟DMU沒差太遠
如果當初用莒光號應該也有辦法說服 不一定要降復興
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[問題] 台鐵的區間車會不會開太遠了點?之前一直就有這個疑問 也沒有上來問過 今天突然想到 從基隆發車22開頭次的區間車 居然是從基隆一路行駛到嘉義站站停的車種 從基隆到嘉義記得超過200公里以上 這種舉例在日本基本上都不會用各站停車的車種去行駛8
[問題] 為什麼會發生鋼輪失圓的都是特定車種?最近比較容易聽到鋼輪失圓的車:莒光號 普悠瑪 偶爾會遇到PP,但數量似乎沒那麼多 反觀普悠瑪明明那麼新,就已經常常遇到了,為什麼? 如果要說為何會車輪失圓 據說是因為列車車輪鎖死時,卻遭到拖行所造成6
Re: [閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字同意這篇,其實會需要改名的是命名不貼切而造成混淆的情況 現行自強、莒光、復興的級別很清楚反而沒有改的必要 區間車這種東西過去被叫過復興號電聯車、通勤電車 就好像自強號太魯閣列車也曾經是冠上級別與車種的全稱過 然而區間車在台灣的大眾運輸上更常用來對比的是全程車