Re: [問題] 台鐵有取消電子票證搭乘對號車的計畫嗎

※ 引述 《Cascadia (N/A)》 之銘言：
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: 板上比較少歐洲相關的討論，我來分享一下瑞士跟荷蘭的狀況，
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: 他們跟台灣有不少相似之處，國土不大，人口密集，都市化程度高，也有不少跨區通勤人: 潮，但兩國鐵路運作良好，堪稱歐陸模範生。
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: 瑞士車種分為
: InterCity（自強號）、InterRegio（莒光號）、RegioExpress（區間快）、
: Regio/S-bahn/RER (區間車、後兩者常見跳蛙式停站)
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--- 後段恕刪 ---

幾年前有在瑞士住過一陣子，想說補充一下給大家認識瑞士大眾運輸。如果近期沒有過多改動，以下提供的經驗應該沒有過時，有誤希望原po或板眾指正。

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瑞士在城市內的大眾運輸多數是分Zone區域計價的，不分交通工具。也就是你的起迄點及經過路線，若是通過n區，就是算n區的價格。以下補充一些細節：

1. 同樣的起迄點，如果選擇不同路線，即可能因為通過的區域數不同而需要買不同的票。購票的機器可以輸入起迄站，即可得知經過的區域。如果有多種路線可以額外輸入"經由地"(via/über)指定特定路線。

2. 買票的時候需要指定購買的區域。查票時人員會看你的票是否包含當前的區域，以及是否在時效內。

3. 票券大致上有單程票、多程票、月票等，當然也有提供吃到飽的日票等不限區域票種。單程票及多程票的單次時限取決於包含的區域數，例如一區的僅有半小時，兩三區的有一小時。多程票以及多日日票使用前要在車站輕軌月台或是公車上等有驗證機器地方印上啟用時間。

4. 另外有一些特殊票券規則順便介紹一下。短距離票券：起迄站在兩公里內的票。九點票/離峰日票：每日九點以後離峰時段才可以使用。青年七點卡：25歲前可以購買的年卡，晚上七點後可以全國搭車(有工具限制，以火車為主)。另外，有些區域會被算作是兩區，一般多為市中心繁忙且範圍較廣的區域。以及有些地方半夜搭車需要額外加購夜間加成票。

5. 城市內交通如原po所述，票券不分車種甚至是工具，一張票要達成城際車intercity、市內快車S-Bahn、輕軌、公車，甚至是渡輪、路面及部分空中纜車都可以，也因此Zone區域的劃分圖甚至也劃分了湖上的區域。

6. 由於這個特殊的購票制度，衍伸出很多省錢的購票組合小技巧。例如，平日甲有購買A區的月票，他今天要到隔壁B區的IKEA買東西，他可以額外買一張僅含B區的票。又例如有七點卡的乙，要搭晚上18:49分的車從區域A，跨B、C到D，火車於19:01分進入B區域C區，因此他只要買包含A及B的票，後段路程可以七點卡驗票。

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至於城際的火車，一般是直接以起迄站購票。然而瑞士火車票原價票相當貴，所以也有一些方式及細節可以利用：

1. 省錢票 Supersaver Ticket: 相較於原價票，可以當日搭乘任意車次，省錢票有指定車次。這種票的數量以及折扣，依不同日期時段車次有所不同，基本上就是越早買越容易搶到便宜票。

2. 另外全國的日票也有Supersaver Day Pass 省錢日票，一樣是不同日子有不同供給量，越早搶可以搶到越便宜的票，其划算程度高到甚至可以比單趟日內瓦到蘇黎世原價票便宜，相當適合遠程一日遊(包含城市內交通)

3. 火車的票是不含座位的，需要額外購買訂位服務。有一些觀光導向車次以及外國的跨國車次，會強制訂位。

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目前邊打字邊回想細節到此，有更多資訊或是本文錯誤之處，煩請大家推文補充指正。

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