[心得] 疫情旅遊紅利消退,航空業票價回落及獲利
背景:在疫情前,台灣的航空市場主要由兩大傳統航空公司——長榮航和華航——所主導。然而,疫情後星宇航空的加入使市場結構發生了顯著變化,目前星宇航空的市占率約為14%。隨著其迅速擴張,市場中的機位供給顯著增加,這使得台灣航空業面臨前所未有的激烈競爭,而疫情帶來的旅遊紅利也在逐漸消失,過去幾年因疫情限制而積壓的旅遊需求雖然一度釋放,但市場已逐步回歸正常,票價下跌的壓力日益增強,各航空公司面臨的獲利縮減挑戰令人擔憂。
1. 疫情紅利消退,旅遊需求回復常態
疫情爆發後,各國的邊境管制導致國際旅行需求幾乎崩潰。直到2023年全球解封,旅遊需求才強力反彈,出現所謂的報復性增長。起初,由於需求超過供應,機票價格大幅上漲,對航空公司而言,這似乎是疫情後的「超級紅利」。然而,隨著報復性需求逐漸消退,市場需求回到常態水平,旅客選擇愈加多元,價格敏感度提高,票價回落幾乎不可避免。
在此情況下,星宇航空新增航班和座位的投入,加速了台灣航空市場的供過於求。市場供應增加,而需求卻無法同步增長,導致票價下滑,整體客運收入減少。航空公司的競爭愈加激烈,迫使各公司不得不調降機票價格,以提升載客率。
2. 票價壓力下的獲利衰退
隨著疫情紅利消退及星宇航空的加入,價格戰愈加激烈。供應的增加伴隨著需求的穩定回落,票價難以維持高位,航空公司必須面對營收下降的挑戰。中轉客源的不足使得北美航線的運營風險加大,如舊金山、西雅圖、洛杉磯等原本被視為獲利保證的黃金航線,未來恐將變為流血航線,進一步導致航空公司獲利衰退。票價的下跌直接侵蝕了航空公司的利潤空間,造成經營壓力持續增大。
結論
隨著疫情紅利消退、旅遊需求回歸正常,星宇航空的加入使台灣航空市場的競爭進一步升級,票價壓力和獲利衰退成為各航空公司面臨的沉重負擔。台灣航空市場本就不大,星宇航空的機位供給加速了供過於求的局面,使票價下跌更加明顯,明年獲利衰退的擔憂日益增加。在這樣的背景下,各航空公司必須急迫調整策略,提升服務差異化、發展附加收入來源並強化成本控制。然而,面對如此多變且不確定的市場環境,航空業的未來充滿挑戰。
Ps: 多關注航空版和旅日版,能獲取許多機票資訊。
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好
星宇走精品路線 就看他怎麼讓客人 多掏錢出來而已
如果訂位成功 星宇可能有機會 走出自己的路XD
我問過我老婆飛日 如果星宇貴五千 你搭不搭XD 她OK
飛機供給比預期慢很多
油價又沒漲,航線都在恢復,日本就看關西線就知道了
最便宜的兩家東南亞的都是跨六日來回票10000有找
星宇又沒有比長榮華航貴
星宇要加快加入航空聯盟,以吸引更多旅客。在北美
線,如舊金山、洛杉磯和西雅圖等航點,星宇的票價
並不算高端,反而在市場上屬於較低價位。
長榮:????
去看看虎航的促銷,完全感受不到價格回落在那XD
坐過一次星宇被改時間 上網查發現星宇很會改時間
最近促銷最猛的應該是越捷航空
剩日本線還是開高高 虎航賺爛
我懷疑是自己要低價撈才出的新聞 明明還很熱
要殺也要像韓航那種殺法吧,日本航線還是賺飽飽
星宇不錯啊偶爾有送一天住宿的活動,我是說機場
日本線的票價在下半年逐漸下調,賺錢的航線,會越
來越多競爭者加入競爭
星宇價格還蠻有競爭力的,之前飛熊本一萬就有
星宇有很精品嗎?一樣的錢我寧可搭長榮
但是又要精品又要競爭...獲利會好嗎
好了啦~以上講的都從台北飛的,我大高雄價錢一樣硬
目前飛日最便宜的就國泰 再來中華跟星宇有得拚
高雄搭高鐵上來搞不好比較便宜阿XD
希望星宇插旗台中及高雄
這新聞好長,但是都重複在講同樣的事
目前機票長榮的票價最貴阿,一樣的錢還搭不到...
2F 反正錢都是老公出的,多5K當然搭阿
長榮飛日本最貴ㄌ
韭空發文股價就會漲
星宇真的超會送機場住宿一晚 真的別賭
去看看今年ITF旅展,降價促銷幅度有多大
星宇定位是精品航空,希望訂價是以前華航價碼
韓國航空公司未來一堆要整併
廉價航空價格快跟傳統一樣了
搭虎航,不如搭傳統航空就好
支持亞航和越捷
越捷在開台灣日本航線 真的超多優惠
星宇之前的訂票28000兩人來回,虎航同時間22000
搭廉航都要查一下,隨便取消或改時間的很多
需求卻無法同步增長 - 這點就錯了 整篇不用看了
如果是虎航特價時段兩人15000,我會搭虎…如果沒差
太多我會搭星宇
隨便改時間跟取消最多的是星宇 社團一堆人中獎
虎航某些航線在9月搭乘率就下降了,獨佔的則靠團客
再來樂桃、捷星、捷星日本都會進入殺價行列
超便宜,爽飛
旅行社也會在轉讓社團出機票 但近幾個月頻率增加
星宇強在機隊新硬體狂勝梅花地球
星宇就輸在沒加入聯盟
平價精品航空是吧
日本機票都還沒回到疫情前價格,你跟我說回落?
「中轉客源不多使北美航線可能虧錢」為什麼之後會
客源不足?
就算把這幾年的通膨扣掉,日本機票還是比疫情前貴
10~30%
票價回落只會加大旅遊潮吧,國旅只會更慘
下星期一可以當沖了 嘿嘿
台灣怎麼還沒降
花差不多錢難道要忍受小花A330懷舊多媒體嗎
油沒漲薪水也沒漲,所以現在這票價你說回落?
星雨787很多嗎?中華怎麼訂都是787
謝謝
麻煩把松山機場的大陸航班全砍掉換日本
便宜的機票在海上
黃金地段的機場飛一堆蚊子航班
坐過星宇經濟艙位子比較小
年輕人選便宜的廉航,老人傳統航空,星宇不上不下..
.
爆
Re: [標的] 搭乘長榮航,飛上平流層廢話不多說,先秀一下現在庫存 A.帳號:1724口 B.帳號:1000口32
Re: [新聞] 星宇新機報到 攻北美航線歷史不斷地提醒我們,表面上是起飛的時候,往往都是慘烈的開始 現在正值航空復甦的時候,航空公司原本可以用高票價抵銷高燃油成本的時機 但是好巧不巧,在兩家大型航空公司就夠的台灣,星宇航空加了進來增加競爭 這樣只會讓競爭加劇,票價下調,現在就可以看到多家航空公司在調降機票了 消費者開心,但卻會是投資者的悲劇。37
Re: [請益] 過了一年來看巴菲特賣掉航空股的決定?小弟是專門寫旅遊比價系統的工程師 看了六七年的機票價格,所以來說一下 票價不是這麼算的 基本上 票價都會有一個很高的表定定價,然後有五折票 六折票 七折票等等 航空公司 都會依照需求量決定各個票種的張數15
Re: [標的] 2618.TW 長榮航多,機票變貴,股價暴衝1、來談談航空雙雄的未來?到底股價是會回到疫情前十幾塊還是一飛沖天呢?我個人的認為是會一飛沖天,今年雙雄可能都賺幾百億,是多少?就是很多錢就是了。 2、為什麼我會這樣認為呢?首先談談疫情時航空業發生了什麼事?疫情時航空業都虧損嚴重,很多公司倒閉、合併、清算、不勝枚舉,倖存的航空公司機位數與疫情前的機位數比起來已經少很多了,在需求遠遠大於供給之下,票價其實易漲難跌。看看歐美航空公司,歐美提早我們半年解封,很多航空公司的運量只恢復到疫情前的七八成,所以現在歐美的機票還是很貴。 3、亞洲大約是在去年10月左右解封,而亞洲的航空公司其實都虧損嚴重,裁員停飛的很多。查民航局有關長榮航和華航的客運載客率,今年一月大約已經回到疫情前的5~6成,而雙雄的競爭者呢?香港、韓國、日本的航空公司,這些航空公司,班機的復飛緩慢,缺飛行員缺地勤人員缺飛機,比比皆是,各位可以上航空公司查看班機表,復飛比例很低;而雙雄的表現,我覺得可圈可點在短短的三四個月之間可以回復到疫情前的5~6成已經是很難得了,可能原因是因為疫情時雙雄貨運都有賺錢,所以並沒有大量的裁員。 4、那機票要貴多久?今年的機票鐵定是貴的,明年的機票應該也差不多,波音與空巴也沒辦法大量交出飛機,機位的需求還是遠遠大於供給,航空雙雄近兩三年應該都是很賺的。 5、有人說機票漲價航空公司也沒辦法賺錢,這個我真的是%**《&($;&。
爆
[請益] 成熟製程真的沒前景嗎?55
[心得] 蘋果財報5
Re: [新聞] FT:美無人機製造商Skydio電池遭陸斷貨9
[情報] 10/31 WCI 上漲 3.8%7
Re: [請益] 成熟製程真的沒前景嗎?15
Re: [請益] 明天是倒車接人 還是 倒車裝死人X
Re: [新聞] 川普「若重返白宮」台積電慘了?謝金河曝