Re: [情報] 航運到底塞不塞

phoenixna13 發表於 2021/7/5 上午8:11:49

看板Stock標題Re: [情報] 航運到底塞不塞作者

(Jay)時間Jul 5 08:11:49 2021推噓 1 推:3 噓:2 →:6

※ 引述《NothingGood (沒好事)》之銘言：
: 最後睡前來補充一下其他部分
: 一個從中國出發到美西的貨櫃船，完全卸貨完
: (假設碼頭效率正常，沒有其他任何問題)在疫情前
: 大約是多久時間？答案是48小時
: 根據一名在貨櫃船擔任chief engineer得回答如下
: 有圖有真相：
: https://i.imgur.com/ynD6d9N.png

: 我簡單說明一下截圖內容，有人在問一艘貨船卸貨要花多少時間
: 回答的人曾經待過貨櫃船，並且是從中國到洛杉磯
: 他回答道：「正常卸貨若沒發生其他任何問題的話，需要48小時
: 然後在這樣的情況下，一艘船開進去卸完貨在開出來大概就是三天。
: 而有時候會有延誤的情況發生，可能因為天候因素之類，若延誤情況發生，
: 則通常拿來卸貨的港埠可能就會被其他船給佔著，這時我們只能去其他港口卸貨，
: 問題是替代卸貨港口有時無法把船上得貨櫃卸完，
: 所以我們可能就還要再返回原來的港口繼續卸貨。」
: 通常遠洋的通常都是破萬ＴＥＵ級的大船
: 萬海那種打帶跑戰術的小船先不管他
: 所以合理認為假設沒有疫情，碼頭運作效率正常的前提下
: 長榮跟陽明的遠洋船靠港卸貨完在離開就是需要三天
: 在這樣前提下延伸了兩個問題：
: 1. 在沒有任何意外的前提之下，完整卸完都要兩天，那現在港口效率？
: 2. 你通常拿來卸貨的港埠被佔著了，那你就是只能在外海等，每艘船都一樣
: 那長陽都是大船在跑遠洋，一艘大船到達美西，就是一艘船在等
: 萬海用四五艘小船湊足人家一艘大船的貨運量，你四五艘同時到就是這四五艘都在等
: 你在等著的時候陽長的大船早就等到空的港埠可以卸貨完回亞洲開始下一趟了
: 你四五艘可能頂多只有一艘卸貨完，其他三四艘還在等
: 所以，這個論點，可以完美詮釋了為啥長灘港外海萬海還有好幾艘船
: 等待入港卸貨，卻不見陽長的船
: 現在時刻長灘港外海，萬海還有 312 522 529 這三艘船等待入港卸貨
: 而下午我ＰＯ文節圖中的 513 終於入港卸貨
: https://i.imgur.com/PuyNFjv.png

: 總共塞了五天
: 所以我的看法是，萬海這種小船戰術大概就是趁著現在運價高加減賺
: 但效益可能沒有陽長這麼的高
: 外加長榮的2.4萬級TEU是要航向最塞的歐洲
: 下半年的成長爆發力度，有腦袋的，自己想想吧。

萬海的小船來跑遠洋
如上述陽長進去卸貨要兩天出港要一天
以前大船裝一堆貨進去出來也只有一艘
現在小船貨少光進出港也要一天
雖然貨少卸貨快至少也要一天吧
但真的耗時的是進出港
光等船出去進來一天就過了
而且欲速則不達
ㄧ急著要移動很容易就像
先前在高雄港那樣擦撞
又增加塞港的時間

大船3天小船2天
簡單換算
一個月大船能10艘小船15艘

以前大船要到美西因為都大船
看沒幾艘船在等也就乖乖靠邊等了

現在一堆小船加入
船快到港口的時候看到一堆船在外面等
一定傻眼怎麼一堆船
又想跳港卸貨
自然又延長運送的時間了

而且萬海的小船都會想跑遠遠洋了
全球其他航商一定也這樣想
變成大家都把原本最有效率的方式捨棄
原本不塞都要塞了

: ※ 引述《NothingGood (沒好事)》之銘言：
: : 看了很多新聞媒體都報導塞港情況，而如果有塞到底是塞得多嚴重
: : 讓小弟很好奇，想要去瞭解一下真實情況，所以小弟使用
: : https://www.marinetraffic.com/
: : 這一家的服務，可以清楚看到現在真實港口擁擠情況
: : 我們先拿北歐大港鹿特丹來看周圍有多少船隻
: : 鹿特丹周圍船隻分佈圖
: : https://i.imgur.com/wfS5gta.jpg

: : 各位可以看到有許多顏色圖標，每個圖標代表一艘船
: : 圓點代表這艘船目前沒有在動，可能停港卸貨或是在等待指令入港
: : 箭頭代表這艘船的前進方向
: : 但並不是每艘船都是貨櫃，這樣看太雜了
: : 所以我用了過濾功能只保留貨櫃船散裝船以及油輪
: : 過濾之後的鹿特丹：
: : https://i.imgur.com/0DmPx7v.jpg

: : 綠色的點代表是散裝或貨櫃，紅點代表tanks（裝原油瓦斯化學原料之類)
: : 所以大家可以看到，鹿特丹真的是非常塞！
: : 接下來我們來看地中海的威尼斯：
: : https://i.imgur.com/Nd7ts2B.png

: : 感覺小塞！
: : 伊斯坦堡：
: : https://i.imgur.com/ok1sn5O.jpg

: : 一樣很塞
: : 好，現在目光轉移到北美
: : 紐約：
: : https://i.imgur.com/AJ4hqG9.jpg

: : 感覺普通
: : 薩凡納：
: : https://i.imgur.com/DRLA5rG.png

: : 感覺有點塞
: : 休士頓：
: : https://i.imgur.com/Tzq7hbt.png

: : 感覺tanks比較多貨船較少
: : 長灘港：
: : https://i.imgur.com/i6ccFn5.jpg

: : 感覺貨船塞很大
: : 奧克蘭：
: : https://i.imgur.com/olbM0ix.png

: : 感覺也是有點塞
: : 其中，奧克蘭外海我看到一艘陽明的貨櫃船
: : https://i.imgur.com/wJAyPVq.jpg

: : 圖中可以看到，他是先於 6/27到達長灘港之後轉往奧克蘭
: : 但表定抵達奧克蘭的時間應該是6/29 04:00
: : 到現在還停在外海，從剛剛奧克蘭港口的圖來看
: : 其實沒有很多艘船，但今天已經是7/4 在外海停靠超過五天了還沒入港
: : 所以大家可以想知其他地方比如說鹿特丹跟長灘港這靠杯塞的地方不就要塞更久？
: : 而且這艘陽明，我懷疑大概是表定要在長灘港卸貨，但太塞了，所以跑去奧克蘭
: : 另外一個案子在長灘港外海：
: : https://i.imgur.com/cPUtFGm.jpg

: : 這艘萬海的船 6/13從寧波出發，6/29抵達長灘港外海，現在還在外海等待卸貨...
: : 所以，快速結論就是：
: : 只要塞港情況沒有解決，運價易漲難跌趨勢不變
: : 更不要說第三季是旺季，美國廠商積極備貨開學季，黑色星期五聖誕季
: : 這麼塞也可以合理說明了為啥 7/1 7/15 8/1 都還要再漲附加費的原因
: : 之後貨櫃三雄在宣布 8/15 9/1 9/15
: : 都還要漲附加費我都不會覺得太意外就是了
: : 不要再聽啥小船長塞港塞得怎樣，有免費網路服務自己查
: : 真有這麼難嗎？？
: : 新增運力最強的公司，即將吹起反攻號角！！
: : 讓我們一起歐印長榮，人生光榮！！

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dragfeng 07/05 08:13有道理

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man790810 07/05 08:14整篇亂講= =

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jeff79723 07/05 08:15正解

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nodnarb1027 07/05 08:17你這算法感覺有點怪