Re: [請益] 高雄港有中資入侵跟海運有關係嗎

※ 引述《hateOnas (如果我這次猜拳猜輸了)》之銘言：
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: 問題
: 黃國昌臉書剛剛的消息
: https://reurl.cc/YOK8Ea
: 中資入侵高雄港，到底是怎麼回事？
: 最近，美國智庫「The Project 2049 Institute」發布研究報告「Hostile Harbors: Tai: wan’s Ports and PLA Invasion Plan」，直指中共勢力已經侵入台灣港口重要基礎設施: ，嚴重衝擊台灣國家安全。
: 其實，這不是現在才發生的新議題。以高雄港而言，時間從2012年一直延續至今。可以分: 成二大部分。
: ●Part I：高明貨櫃碼頭（股）公司
: 先講結論：這是一家蠻神奇的公司，實質意義上，如同由台灣政府與中共政府，分別透過: 白手套（民營企業）共同投資經營。
: 這件事怎麼發生的？
: 「高明貨櫃碼頭（股）公司」，2007年成立之初，原本係由我國政府實質控制的陽明海運: ，百分之百出資設立（資本額為41億），並取得高雄港第六貨櫃中心50年的特許經營權。: 在2012年，高明貨櫃先增資至68億元後，隨即在2012-2013年釋股：
: →美國Ports America集團認購6800萬股（6.8億資本額；占10%）
: →日本郵船公司（NYK）與其子公司Nippon Container認購8500萬股（8.5億資本額；占12: .5%）
: →香港政龍投資有限公司認購2億400萬股（20.4億資本額；占30%）
: 因此，陽明海運在2013年公告「喪失對高明碼頭的控制權」。「在9名董事中僅占4席，對: 於重要的人事、財務及業務經營議案不再具有主導能力」（陽明海運2013年年報記載）。: 值得注意的是：香港「政龍投資」，係由中共國務院轄下之「中國遠洋集團」(Cosco)所: 實質控制。
: 導致的結果是：掌握高雄港第六貨櫃中心50年特許經營權的「高明貨櫃碼頭」，竟然成為: 我國政府控制的陽明海運（握有4席董事）與中共政府轄下「中國遠洋集團」所控制的政: 龍投資（握有3席董事）所共管。
: 諷刺的是，「中國遠洋集團」對高雄港此碼頭的投資，在當年係被馬政府定位為「愛台12: 大建設」及「建國百年代表作之一」。
: ●Part II：成為中資的OOCL擁有高雄港碼頭租用權
: 高雄港第65、66號碼頭，自2009年即出租給「東方海外（國際）公司」（OOCL）之全資子: 公司「東方海外貨櫃航運公司」，並由另一子公司「台灣東方海外（股）公司」負責代理: 兼連帶保證。當時，OOCL屬於港資，雖為董建華家族所控制，沒有引起太大爭議。
: →然而，2018年8月，OOCL為「中國遠洋集團」所併購，正式由中共控制。也因此，當時: 美國政府要求OOCL必須將其在加州Long Beach所控制的碼頭，信託出售。
: 不過，在臺灣，已受中共國企控制之OOCL與其子公司「東方海外貨櫃航運公司」，至今仍: 繼續擁有高雄港第65、66號碼頭的租用權，政府迄今毫無作為。
: 負責代理的「台灣東方海外」則在2018年8月之後，巧妙地透過由OOCL將子公司「百慕達: 商東方海外（代理）公司」出售予台灣人「中國遠洋企業董事長徐定心」之方式，形成切: 割與OOCL關連的表象。
: →然而，事實上，在2018年之前，徐定心的中國遠洋企業，二十多年來均未否認是中國遠: 洋集團之子公司。同時，「中國遠洋集團台北辦事處」與「中國遠洋企業」、「OOCL在台: 辦事處」，均在同一個地址營運。
: →2011年2月，海協會會長陳雲林來台當晚，即是前往「中國遠洋集團台北辦事處」，與: 中國遠洋集團總裁魏家福、中國遠洋企業董事長徐定心等人，共同慶祝台北辦事處成立。: 僅管外界質疑聲浪不斷，經濟部投審會與交通部在2018年OOCL進行海外股權交易時，還是: 對外表示「一切合法、沒有問題」。
: 陽明 中遠 日本one 這樣海運會反應嗎?

小弟航運業
先放個聲明, 就是我不是港口專家(這些人現在應該都超忙的,希望沒時間來鞭我, 或鞭小力點)
然後有些東西都是以我認知得出的結果, 極度容易出錯
請不要太相信我, 多加利用資源查證會比較客觀

委員所說的中資入侵, 很明顯是有的
但是以個人立場來說, 我會更傾向把這個叫做"外資入侵"
中國對我來說就是另一個國家, 只是剛好我的這個想法會牴觸憲法部分精神
然後中資對台灣人來說會比起其他外資又更多被賦予的意義跟色彩

回頭來說
首先你應該知道的是"租用權"這件事
也就是所有港口的使用權基本上都只能是承租, 真正的所有權人只能是中華民國
所以緊急狀況時(包含主管機關認定之重大商業與經濟危機)
我國政府是有權直接拿回來用的

但我們是民主國家, 主要還是盡量不用國家力量干預
而是讓官股公司來幫忙促成這些事, 把官股公司的利益盡量跟國家利益綁在一起

那誰租用到碼頭誰就發大財嗎 ?
不是, 這個土地不能炒, 然後地主叫你改進叫你蓋新設備的時候, 基本上你只能被迫花錢去做改善
也有很多的限制,也不能今年租虧錢了明年就不租
所以通常會租的就是 "我自己用很多" 的人

自己用很多的話租碼頭來營運有幾個好處
1. 自己的船可以讓碼頭科技術上做些 微.插隊
2. 自己的碼頭使用費自己賺, 同時可以避免這些成本控制在其他人手裡
3. 可容許的櫃場容量會提升

但以上條件只存在於你的量夠大, 大到公司允許同意加入碼頭營運
每年付那些設備維護環保維護人力薪水

那至於為什麼都是外資 ?

https://data.gov.tw/dataset/8368

簡單到不能再簡單的看一下總量
轉口大於進口或出口約60% -70%

again, 運輸終究是手段, 不是目的
來路過的外鄉人比真的要住進來或是離開的本地人還多的時候
我想這間客店對外國人來說應該是比本地人還香
或是有更多的動機來做營運

要更正這點應該不太能夠單純的由立法或是修法來改善
不然就是換不熟不懂的人進來虧錢而已
而是要加強國內的進出口數量, 讓更多本地航商願意參與這些投資

但難度極高, 我認為轉口強勢的條件之下, 很容易就變成外資的形狀了
然後因為地理位置的關係, 這個外資會是陸資的機會高達87%

而且或許在其他國家的某處, 也正有一篇研究報告指出, 台商資金漸漸的入侵他們自己的碼頭...
(越南 ? 泰國 ?)

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不太可能, 通常都是財團要跟政府BOT蓋碼頭來用, 然後這家不用了就招標地上權賣下一家 BOT = 你也要出錢幫政府蓋, 蓋完一段時間後算政府的, 基本上都會同意 然後台灣有很高的港口轉口價值, 不太是考慮便宜出租的方向, 而是要慎選優質付款準時的客戶出租 一帶一路是亞投行去投資這些國家, 不是中華人民共和國去投資 只是亞投行誰說了算, 就滿明顯的