Re: [新聞] 台南捷運深綠線初步研議減振 避免影響南
※ 引述《iam168888888 (射精)》之銘言:
深綠線地方說明會前幾天剛辦完 #Youtube https://tinyurl.com/a2ajrn32
看完有不少疑慮想寫信給市府建議,依據 #交通局公告 https://tinyurl.com/4tp7bn2t
說明會結束後10日(113年11月9日) 前提供書面意(註明姓名及聯絡地址)
傳真或寄送至台南市捷運工程處(傳真:06-2958829,
地址:台南市安平區永華路二段6號1樓),以利將各界意見納入參考。
如果也想表達意見給市府的,可以在本文留言讓市府看到。
無論各位鄉親認不認同本人觀點。
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心中的疑慮有幾個點
為什麼要"偏執"使用中運量「單軌」而不是中運量「鋼軌」?
市府給的說明,是藍線用了,且遮空程度較低日照權較好+降低景觀衝擊與噪音
可能有不少鄉親不清楚「單軌」是什麼 #市府說明 https://tinyurl.com/2p92kz8y
相較台中/高雄/桃園/台北捷運正在營運的各條低/中/高運量,除了北捷內湖線膠輪路軌
其他則大量使用 1435mm 標準軌。#運量說明 https://tinyurl.com/y9tzjhnt
而是台南優先路網選擇的,是台灣捷運從來沒有引進過的"內側側輪接觸軌道梁"。
都在中運量背景下,「單軌」跟「鋼軌」的差異對照表 https://imgur.com/a/X3LUtcW
來源是中華技術期刊《鑑往知來-國內都市軌道建設系統形式與發展趨勢》表3
1. 工程條件與技術特性
單軌有不錯的轉彎半徑,但也有效率低且造價昂貴的轉轍器
期刊也說得很清楚,「鋼軌」在全世界普及性高且供應鏈完整
反觀「單軌」製造商技術就掌握在 Hitachi Alstom... 等這麼幾家
無論是購車、後續保修維護料件,還是在地供應鏈,單軌都是沒有鋼軌具有優勢
更別說只有台南單軌相異於其他都會區系統,也不可能會有產業優勢或規模經濟。
2. 景觀衝擊與噪音
藍線考慮東區路幅就算了,現在討論的深綠線絕大多是貼著高鐵既有路線
在高鐵橋下道路的快慢分隔島落墩,各位鄉親可以用 google map 實際走一遭就知道
高鐵旁沿途是很空曠的,在新市前就轉去南科,沿線不是廠房、田野
要不就是開發較少的區域,跟日照權、景觀衝擊有什麼關係?
噪音就算跟高雄台中或北部縣市相比,深綠線路徑上人口密度明顯更低並無特殊之處。
3. 犧牲與高雄路網間的整合與未來性
台南選擇單軌也間接導致與高雄間的長期路網大亂,引述中央社的新聞
「台南捷運紅線原規劃和高雄捷運紅線在高雄大湖串連,因軌道系統不同而作罷
,台南市政府今天表示,台南捷運紅線可行性研究報告修正中,將迄點從高雄大湖 移至嘉南藥理大學。」https://tinyurl.com/2n8c4m26
市府還有件事沒清楚說明,「單軌」系統犧牲了南高捷運之間「直通運轉」的可能性。
什麼是「直通運轉」?#Wiki https://tinyurl.com/mt94jth6
簡單說就是屬於 A 的捷運列車行駛到屬於 B 軌道的一種運行概念
假如我是北高雄人在南科樹科上班,因為現在的單軌與 1435mm 標準軌並不相容
我還必須在台南高雄交界處從捷運轉換成單軌,而不是「一車到底」!
當然有人會問就算是 1435mm 不同運量會有土建、機電系統、號誌的差異
這也就是為什麼 1990 交通部運研所《台南都會區大眾捷運系統可行性研究》
#檔案下載 https://tinyurl.com/2pb6mb7m
在 5.4.3 的建議小結很簡單,關鍵詞如下
「中運量鐵軌、LRRT or ALRT、預留土建利於未來擴充、自動化」
就算運量規劃不一樣,也可以「預留土建利於未來擴充」!
何況高捷往南北延伸線有朝中運量三節車廂規劃的機會
但是「單軌」則使得這一切變得完全不可能。
不僅影響高雄方面,面對觀光需求的市區綠線,年中也在評估的潛盾地下化
#來源 https://tinyurl.com/3rxz55an
(參考羅馬 Ottaviano–Cinecittà全線地下化 21 站施工 1964-1980 計 16 年)
地下化考量避免過度拆遷、避免破壞古蹟景觀、優化軌道線型將設站效益最大化合理
但「單軌」的隧型與隧道利用率衍伸問題有考量到?這方面並沒有「鋼軌」優勢。
4. 再來說說好的一面,相較複雜的市區,樂見貫穿南科與高鐵的深綠線先行
先把通勤人潮帶離市中心在外圍形成聚落是絕佳的一步。
但深綠線面對的主要客群就是上班通勤與通學的人潮
目前設站數 21 站,僅有 DG14 有社會住宅預定地,路線四周大多很空曠
應善加利用南部低空間成本的優勢擴大沿途各站的公有地整合,投入社會住宅使用。
5. 最後想對市府說....
統計到去年,台南是各大都會區投資區域軌道最低的 https://imgur.com/O1bqo0t
#Excel 數據來源 http://tinyurl.com/4rj8u8kv
前幾條的優先路網,對台南的未來將會產生重大影響
看得長遠些,初期的優先路網應一次做好做到定位
也不該是為了短期可見的政績,為了眼前而犧牲未來。
為了局部路段需要的「遮空程度」「噪音影響」選擇「單軌」
先不說遮空有 MRT 專版討論國外輕量化站體柱體案例 https://tinyurl.com/mtxbs56m
噪音影響也有隔音牆、車輪緣潤滑、新式道岔等方法可改善
這將不利與其他縣市擴大採購量能、單軌技術限制在幾家大廠
長遠已經積累的本地供應鏈與產業發展台南無法參與其中
也直接斷掉與高雄捷運路網整合或擴充的未來性。這明顯相當不值。
如果細看 34 年前交通部運研所的那份 1990 年報告建議的長期路網
是在市中心地下化成個小環,並往外高架配合旅運需求分析,
透過預留土建的鋼軌串連台南各大交通樞紐,兩者可謂是鮮明對照。
台南捷運無論是在路線上、還是系統選擇上
經過 34 年可能是台灣各大都會區越選越差的案例......
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你是不是看不慣台南好(反串要先講喔)
反串有人會這麼用心整理資料嗎 ....
我是樂見台南有捷運,路線等沒意見,就是系統選擇有問題
鋼軌造價會很高,我覺得單軌也很好機動性會很高,先
求有吧
如果同樣中運量需求鋼軌造價高,為何全世界幾乎使用鋼軌
且 LRRT 跟單軌造價其實差不多,單軌後續維護還比較貴...
https://tinyurl.com/yrwj4j9h Figure 12
好啊換鋼軌,那你先去擺平舊市區內那些商家住戶,看他們
會不會誓死跟你拼命,因地制宜懂嗎?
單軌不能地下化?你舊市區要做捷運地下化是打算挖個四百
年嗎?笑死
兩次工程才能賺兩次錢啊,高雄都演過了
田野有植物跟太陽能板要日照,擋到農民跟電友怎麼生存
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[情報] 台南捷運決定採高架單軌系統配合都市紋理 台南市府決定捷運採用高架單軌系統 交通部全力支持 發稿單位:臺南市政府 發稿時間:111年4月6日 14:0056
[情報] 台南捷運決定採高架單軌系統配合都市紋理 台南市府決定捷運採用高架單軌系統 交通部全力支持 發稿單位:臺南市政府 發稿時間:111年4月6日 14:0010
[閒聊] 台南為何不考慮引進膠輪捷運系統?台南為什麼不考慮引進膠輪捷運系統? 膠輪捷運系統幾乎沒有行駛噪音最適合台南道路狹窄緊貼民宅,不用像鋼軌系統被抗議 噪音太大, 且膠輪捷運系統可以90度大轉彎適合現在台南捷運路網有規劃好幾處大彎段 至於專利問題,單軌也有專利問題也好不到哪裡去,只是膠輪捷運系統現在好像只剩