Re: [閒聊] 雜問數則,上鎖跟把車弄髒噴漆、登山車
※ 引述《klinjohndoe (神周鳥大大俠)》之銘言:
: 之前正好有客人買了車卻少用,就便宜跟他買
: fuji nevada one.9 一年車(大的輪胎),買2500,原價好像9千
: 之前都是騎畢業季鄉民出清的千元雜牌登山車四處晃,偶爾較遠程會騎單程15公里去隔壁縣
: 市晃,單純運動休閒而已
: 不過這車買了後,卻為了騎出去的保管覺得麻煩
: Q1:目前是會買立兆九百元,型號9080S的鎖,但是也在想要不要車身噴個紅白黃漆,讓人
: 不想偷,美醜我覺得還好,擔心失竊比較煩,像是車身噴個幾條直線之類,只是想這樣有效
: 嗎?
: Q2:另外,沒騎過公路車,之前來回騎個25km 花了我一下午(市區<<>>郊外山區),也覺
: 得蠻累的,以前聽朋友聊天,說啥週日騎去台南來回,四五十公里(平地<<>>平地)
: 我的疑問是,是自己體能太廢需要加強,還是單純公路車隨便騎都是五十一百公里,登山車
: 要騎遠,本來就更累?兩者不能這樣比距離
: 問題很菜,謝謝回答
:
不知道你爬多少公尺
本肥宅騎100公里,有足夠的補給,就慢慢耗時間
爬高600公尺就開始感覺到極限了
GOOGLEMAP可以看爬高
路線,選擇起點終點,交通工具用自行車,可以看總爬高,雖然不太準
肥宅體感
偷車的2種,
一種是路邊看到沒鎖就騎來代步,隨便鎖就不會偷了
一種是識貨,怎麼鎖都可能被偷
個人認為便宜的自行車四位數密碼鎖,幾百元就夠用了
爬坡100公尺和騎20公里體感相當,不過我是肥宅
正常人爬坡100公尺和平路30公里的疲勞程度比較接近(時數20以下)
速度越快,風阻越大,速度的平方比,
如果說時速20的風阻是1
爬坡,速度只有10的話,風阻是0.25,幾乎可以省略
另外登山車和公路車也是有一定差距,
光是輪胎重量導致的慣性就差很多,每次紅燈起步就是要踩重一點
一樣在平路,登山車就是比較累一點點,但差距沒那麼大
找紅綠燈少的路吧
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[問題] 身高140cm可騎的公路車我是自行車白紙,如果問題愚蠢請見諒 6年級小孩要騎的公路車,平彎把都可以 目前身高只有140cm(可能不到,穿鞋後號稱) 目前的車輛是這台12
[閒聊] KREX PLUS KC150 碳纖輪組開箱話說想把我的23年Propel ADV1 原廠SLR2 50換掉,當然 最穩的是換SLR1,但怕換 SLR1 SLR2體感會差異不大, 重量也只少掉168g。9
Re: [問題] 一日雙塔和西進武嶺所需自行車等級?武嶺不是車子等級的問題,而是車子的一些設定是否適合長時間爬坡的問題。 1. 齒比的問題,當然是要小,除非你天生神力,大齒比只會讓你很快就抽筋了。 建議前大盤用CT(50/34),後飛輪最大齒數32T以上(多數用11-32T)。 如果還是有疑慮,現在還有超壓縮盤,和34T、36T後飛輪可以選擇。 2. 輪組框高,用低框即可,高框在長距離爬坡沒啥用,只是增加重量而已。8
[遊記] 環南化水庫,間歇考驗...Strava記錄來一個 (這次Garmin碼表紀錄的總爬升好像不太對 (用各種地圖試算都大約是1500m上下才對6
Re: [問題] 純爬坡輪組要選哪一種胎以下是很粗略的估算,有兩個簡化討論的假設,一,轉動的重量影響跟不轉動的重量差不 多,請參考GCN Tech:,二,滾動阻力 與速度約略成正比,想像地面對輪胎皮做負功,如果不考慮速度不同時輪胎形變不同,總 做功應該跟總移動距離成正比。 的滾阻資料是以單輪6
Re: [閒聊] 環島旅伴 意見分歧騎車跟開車有一個很不一樣的地方是,在移動的過程中,絕大多數的場合中 一樣的移動距離,騎車會遭遇的其他同向用路人數量會遠大於開車 假設今天有一條長 30 公里,速限為60KM,而且其他用路人都剛好開這個速度 並且保持行車安全距離 與其他車同樣開 60,你從開始到結束只會遇到兩個同向用路人:2
Re: [問題] 各車型的風阻係數查得到嗎其實現代的休旅車耗油已經沒有太誇張了 不需要特別去研究風阻係數,直接看油耗測試最準 風阻係數一度是一個行銷話題 風阻係數低不完全等於車子就一定更省油或適合跑快 越高速,風阻係數影響油耗的比重會上升1
Re: [問題] 登山車座墊大小所以你的私人汽車有改避震換桶椅掛氮氣?真好奇有多少人的車子這樣改,我自己 家裡的汽車一台都沒有這種改裝,哈哈哈哈哈我好弱喔。 所以你的通勤車都像你說的「用一樣的姿勢騎一樣的路線?」慘了我沒有一台車是 這樣幹的,哈哈哈哈哈我好弱喔。 或是說你會拿同一台車每天換多種造型尺寸的車架和千變萬化的把手造型?我還真