[閒聊] 電動車 vs 電輔車 優缺點比較?
電輔屌打,微型電車已經下神壇了
這外型本來就長這樣 哪是改的?
喔喔搞錯了修一下
※ 編輯: JQK2 (1.200.23.199 臺灣), 12/14/2023 15:50:47所以充電要多久?
充電時間主要看電池容量和充電電流吧
會這樣改的應該會願意砸錢買72V40Ah的電池
吧,用10A的充電器要4個多小時才能從沒電充
到滿電
再大的電流對這種土炮級的電池其實不太合適
一般會用台達小神充或華為大砲這類可調
式的
這種通常都是去收摔過的force來改的
花多少錢就看要跑多快、跑多遠,這兩點
直接影響電池、馬達、控制器這三個價錢
force腳踏板、坐墊下都能裝電池,一些實
際續航力200KM以上也是這樣裝
越南阿勞又又在調皮了?
我實在搞不懂這種沒過安規的垃圾有啥好討
論的,改成這樣安全性夠嗎?移工的車子燒
起來也不是一天兩天的事情,成本外部化
很爽?
同意樓上所言,像之前和某家的研發人員聊,
他們當年光是碟煞要過認證中涉水一項就花了
快一年的時間才克服,像這種只是裝上而已,
兩者的安全性根本不能相提併論
油車改車就沒人跳出來說改車不安全怎麼
樣的
一堆油車改卡鉗、碟盤,那些組合一樣沒
通過認證,一樣的東西在油車上安全在電
車上就危險?
有啊 我覺得改鋰電錶很危險
*電瓶
人家在說電的部分怎麼能扯皮到卡鉗去
21樓講的啊
改卡鉗油管碟盤等制動系統也是有風險啊,
但有沒有想過制動風險性的東西發生事故造
成的傷害大多是改裝者承受,但是電池改
裝充電發生火燒車是大家一起燒起來,造
成的風險量級能比較喔?
不是油改或電改的問題,而是輪轂馬達的問題
,實務上這個結構簡單,但為什麼各大廠都不
做呢?有騎過輪轂馬達白牌(如合騏M3)就可以
很明顯地知道為什麼了
前面漏字,是說不做成白牌以上的重機
簡單說,輪轂馬達這東西其實很麻煩,簧下重
量很大,過彎又會因陀螺效應產生反作用力,
所以高速過彎的問題很難克服
有中置能改啊,對岸一堆套件,是大多騎
的人覺得中置佔空間改起來比較麻煩又比
較耗電,還會增加鏈條皮帶等的消耗品開
銷,所以幾乎沒有改中置的
不一定要改中置,有看過改倒三輪車的
不過改中置可玩的更多,像朋友改了1000RR,
目前性能是加速遠強過原版,但極速只有180
,因為已使用96V的系統了,所以可能還要再
調整傳動齒輪比來兼顧扭力和極速吧
對了,那個朋友最近在和台灣廠商談專用控制
器的開發,所以並不是所有人都是買買中國套
件來裝而已
像中國那邊過來的96V控制器,很多其實是72V
版,只是在軟體解電壓限制而已,裡面元件的
耐壓大概就100V左右,滿危險的
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