[情報]噪音科技執法(含標準示範執法影片)

心得:這是在汽車網站上所看到的政府公部門邀請媒體示範噪音科技執法

請各位注意機車的部分.示範的重機以及三陽DRG BT車種都改裝排氣管

各位可以看示範圖片以及執法影片.將在2021年初開始執法.

網址:https://feature.u-car.com.tw/article/64007/
(內有聲音分貝測試標準與開罰的比較圖)

以下是內文:(建議大家點網址看.圖文並茂比較快)

提到車輛噪音問題，許多民眾嗤之以鼻的，莫過於許多非法改裝的車輛，可能在排氣管或傳動部分大做文章，造成車輛聲音過大，影響安寧。因此行政院環保署，從過去對新車的源頭管制、車輛使用中管制，到近兩年開始加入行為管制，也就是對車輛採取「聲音照相科技執法」，猶如測速照相的概念，但要取締的不是超速，而是分貝超標。

空保處蔡處長表示，在儀器經過標檢局認證、環保署驗正與 3 天一次的校正，確保設備無虞，加上法制訂定後，目標最快 2021 年初就正式上路實施。而在 2020 年 10 月 28日，環保署也邀請媒體前往桃園的噪音測試實驗室，示範究竟噪音科技執法是怎麼做的。

法制作業：完備科技執法授權，確保機器檢測數值無誤
依照目前車輛噪音管制的架構，如下：

源頭管制：

民國 80 年實施新車噪音審驗
民國 108 年實施排氣管認證

使用中車輛管制：

民國 98 年噪音車檢舉
民國 106 年防改標籤推出

行為管制：

民國 107 年公告將採取行為管制
民國 108 年試辦「聲音照相科技執法」，預計 110 年上路

由於車輛在行駛時的噪音來源，除了不正當的改裝，也可能會因為拉轉速等等的激烈操駕行為，造成分貝數過高，因此期望透過科技執法，提升噪音稽查效率。

環保署空保處表示，前些陣子在區間測速的科技執法上，設備問題引起不少爭議，因此針對聲音照相的設備部分，已經先在 10 月 15 日公告硬體比測規範，制定設備驗證程序、影像輔助法等等；接著則是在管制規範，預計 12 月完成，包含《機動車輛噪音管制標準》，即行駛噪音管制標準，《使用中機動車輛噪音管制辦法》，即儀器架設規範。

目前得知會是在市區道路不定期執行照相，在道路速限小於時速 50 公里，車輛噪音分貝不得超過 86dB；一般道路速限 50~70 公里，則不得超過 90dB。

噪音照相系統，由 5 項設備組合而成

負責執法的噪音照項系統，由以下 5 項設備組成：

麥克風及防風罩：噪音判別的工具

風速計：每 2 年校正一次，確保環境不成為干擾因素

魚眼攝影機：周邊環境紀錄

車牌辨識攝影：記錄事件前後 3 秒影像，錄下影音以開罰

控制箱體：含噪音計、電腦主機、交換器、路由器、漏電斷路器等等

在這當中，噪音計使用標檢局認可的 Class 1 等級設備，且每 2 年由標檢局校正一次，同時儀器在服役過程中，也會每 3 天校正一次，搭配系統每 5 分鐘與國家時間對時，確保抓到的違規不會受到儀器瑕疵的質疑，甚至環保署表示，若噪音計每 3 天的校正發現有問題，則在那 3 天那所拍攝到的違規就全部不算。

至於環保署也會依環境檢驗方法，每年執行比測檢驗 1 次，方法便是在噪音檢測實驗室長 300 公尺的跑道，將待測的噪音照項系統與實驗室標準麥克風，以相同條件比對量測數值，確保準確定、精密度與相關性都有達規範。

判定流程：在正確天氣條件下，環保署會再對每個違規做最後的裁定

由於檢測噪音，很容易受到環境、天候等不可抗拒因素影響，所以首先在天氣方面，會在無雨且風速小於每秒 5 公尺的條件進行執法。另外還會對拍攝到的違規前後進行環境音量修正，搭配魚眼攝影機所記錄下的環境，其前後 3 秒都不是造成該車輛聲音超標的原音，便會依照《噪音管制法第 26 條》，處車輛所有人或使用人 1,800~3,600 元罰鍰。

在裁罰後，若發現為原廠排氣管，則肯定是來自駕駛不當操駕(拉轉速等等)，會直接結案。倘若發現有排器管改裝，則會比對環保署的雲端資料庫，若與資料庫的檔案不符或未存在資料，會再通知車主到檢，進行原地噪音測試，通知到檢不合格也會再處
1,800~3,600 元罰鍰。

至於若車輛是警消公務車輛，則不會受到聲音照相。而某些車輛是安裝麥克風或是喇叭開太大聲，則是依照擴音設施標準去裁定，也不在聲音照相執法的範圍。另外若多輛車同時經過而有某些車被照相，會人工視情節判定，再通知車主到檢。

現場示範：標準測試車輛與原廠性能車、重機、改裝機車等等
在這場聲音照相執法示範現場，準備了包含標準測試汽車 Nissan Livina、標準測試汽車 Honda CB400，也就是用以確認設備與實驗室的標準麥克風結果是相近的測試用車。

示範情境的車輛包含有 SYM DRG BT 非認證改裝排氣管、SYM DRG BT 認證改裝排氣管、原廠 Ducati Panigale V2、BMW S1000RR 認證改裝排氣管、原廠 Honda Civic Type R。

透過標準測試汽車 Nissan Livina、標準測試機車 Honda CB400，先確認設備正常，而
U-CAR 也詢問為何標準測試機車是重機而非速克達？環保署表示，主要是在於以重機進行比測，較能確保有涵蓋到排汽量較小的速克達，但若是速克達當標準測試車，則無法確認對於重機的測試狀況如何。

從測試結果來看，原廠性能重機、合法改裝重機、合法改裝速克達、非法改裝速克達以及原廠性能汽車，可理出幾個狀況：

1.原廠性能汽機車來說，若是正常全油門通過，噪音都還不至於超標，但若是拉轉速通過，則很容易超過 90 分貝而受罰。

2.有受認證的改裝部品，正常全油門通過不會超標，但若是拉轉速，也很可能超過 90 分貝受罰。

3.未認證通過的改裝品，在全油門的狀況就可能會超標。

4.在一般道路，對於大馬力或是合法改裝的車輛，不超速的情況下，噪音就已經逼近規範的臨界值，倘若是超速行駛，更有非常大的機率噪音超標。因此超速不僅會吃上超速罰單、還有聲音超標罰單。

至於聲音科技執法，主要是透過車牌辨識系統做最後的裁罰，但對於時速超過 100 公里的車輛，仍可能因為車牌模糊無法辨識，造成裁罰困難。不過，在一般道路為了躲避聲音照相而開到時速 100 公里，這種危險性......相信沒有人會這麼做吧！所以只要正常駕駛、合法改裝，就不必擔心會受到開罰。

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