Re: [閒聊] PGO的新車是燃油車款
看來本板對市場還有點誤會,分享一下見聞
文末來個1000P幣有獎徵答
PGO應該沒說過要放棄燃油車市場
兩年前不只大廠內部
小眾利基市場品牌內部討論更明顯些
PGO就是代表
(水冷技術長年領先,但被市場認證為小眾XD)
面臨預估達10年的產業轉型期,各牌自有考量
(多層經銷體系/商業模式差異暫不提,有機會再從消費者角度聊)
大廠自然選擇固守獲利的護城河
小廠則是要看原有的經銷體系和老闆想法(Ex.二代接班導入新策略)
以結果論來說PGO選擇的是腳踏三條....呃不是~ 是"不在夾縫中做決策"
直接從原廠經營團隊到末端經銷體系徹底的與原有組織切分
從而保持既有技術和產品線銷售
所以才會一開頭就說PGO應未說過放棄燃油車市場
另外有獎徵答1000P幣給推文答對為何PGO選擇這麼做的鄉民
以上觀點歡迎圈內知情人士指正
※ 引述《alan1943 (艾倫消失的舊時光)》之銘言：
: https://auto.ltn.com.tw/news/17941/2
: 剛看有媒體報導
: 能源局送測以Spring為名
: 然後有113,124兩個cc數
: https://i.imgur.com/BRCl1WQ.jpg
: 應該也是歐系風格的白牌速克達
: 大概是想作為Jbubu後繼車款？！
: 香腸嘴的尾燈看起來滿有特色的
: https://i.imgur.com/tPUzxqR.jpg
: Sent from BePTT
--
你說的是電動車從原有組織切分出來嗎？
新產品新市場進入應該說本來很常用子品牌來經營，一來
新產品需要新的思維去投入避免舊有組織僵化的影響，二
來風險分散，獨立出來萬一認賠收場也不太影響到原本組
有點接近 但還有最深層的利益糾葛跟考量 兩天內沒有其他人能答出更精確說話的話~1000P幣就給這位鄉民嘍? *您和下方alan1943的考量點都說得不錯~差不多說中了一半~所以就每人500P幣吧~ 最深層的利益糾葛我寫在下頭
織。只是說畢竟是小廠研發量能有限，在油車市場當然無
法在每個級距上跟其它大廠捉對廝殺，然而在殺到見骨的
油車市場上，大廠都把牛肉端好端滿的情況下，PGO要用甚
麼角度來切入新油車上市就很令人好奇啦
純推不拿，這跟哈特佛與協鴻很像欸
說真的這些小廠真的賠了很多錢吧？
一個月才賣那幾台…
有哪家國產油車廠直接放棄燃油車麼？只有積不積極擴展其
他領域吧
沒錢
很後悔買pgo的車
PGO 原本一手好牌 現在都打爛了
靠睿能救濟吧..睿能也算救了很多小牌
覺得加入電動車其實不好 你怎麼樣都賣不過睿能
外型太爛 價格又沒競爭力 可惜 不然這車廠的車就是以動
力、制動為主的
還有懸吊 G max Tigra 好車 但賣的差
好車需要宣傳阿...
我猜是電車其實要付一筆不小的權利金跟電池等費用給
狗肉，基本上對原本權自主研發走CP值的PGO來說利潤
壓縮得很誇張,但如果切開團隊基本上可以實現各部門
財報互不影響,而且電車也可不受既有文化跟體制束縛
您和alan1943的考量點都說得不錯~差不多說中了一半~所以就每人500P幣吧~ 另外深層的利益糾葛其實是從二位提到的舊有組織僵化/既有文化而來 原經銷體系幾十年形成的商業模式緊黏著陋習(層層回扣等龐大金流) 即使某羊新人新氣象,一度想藉政府抓了幾隻逃漏稅去導引檯面下交易轉型 但貪婪是無法根除的人性,加上稅政單位採取點到為止... 回到正題,上面說的這種狀況一旦延伸到新商業模式上,對想轉型的廠牌是一大隱憂 原傳統體系的獲利空間就算背著上述狀況,只要找得到成本轉嫁的對象(消費者)就好 (這種轉嫁跟原廠市場議價能力成正比) 但新模式勢必會威脅到原廠的獲利(市場後進者或小廠的轉嫁空間有限) 所以若不想影響損益兩平的目標,一定要將兩種模式徹底切分,
※ 編輯: ZenEmpty (1.164.218.239 臺灣), 06/22/2021 11:17:56感謝P幣，原來獲利模式也是考量點
感謝P幣
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