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Re: [新聞] 福特執行長解釋特斯拉為何強大:車廠沒人

看板car標題Re: [新聞] 福特執行長解釋特斯拉為何強大:車廠沒人作者
deepdish
(Keep The Faith)
時間推噓 4 推:5 噓:1 →:17

同樣的問題

三年前

有人就有了答案

能寫程式的人

到處都是

開 LinkedIn 徵才會徵不到嗎?

想當然只是找各種藉口而已

呵呵

Tesla Explained - Why is Tesla so disruptive?
google翻譯:特斯拉解釋——為什麼特斯拉如此具有顛覆性?
https://youtu.be/euA8imIDRIo
152,999 views Sep 25, 2019

以下用 chatGPT 產生

1. 特斯拉已經成功地打破傳統汽車市場,推出了市場上成本最低,

性能最高的電動車型 - Model 3。

證明了擁有電動車不僅是一種可行的選擇,而且從長期來看,

擁有和維護一輛電動車比汽油車來的更便宜。

2. 特斯拉的成功來源於其營運方式,這更像是一家來自矽谷的科技公司,

而非傳統的汽車製造商。

他們的營運模式被其他新的電動車公司所模仿。

3. 特斯拉具有和蘋果、谷歌等公司許多相同的特性。

他們都專注於以創新思維解決複雜的問題,

並且從製造到處理的整個產品生命週期都由自己來設計並控制。

4. 特斯拉不僅僅是一家汽車公司,而是一家由軟件驅動的能源公司。

他們大量投資於AI和機器學習來提升他們的產品,例如在汽車自動駕駛技術上。

5. 特斯拉的創新不僅在於產品,還在於他們的營運模式。

他們的產品更新頻繁,不斷優化他們的系統和特性。

這使得特斯拉能夠持續推動電動車產業的發展,擾動傳統的汽車市場。
※ 引述《gn01914120 (Wow)》之銘言:
: 福特執行長解釋特斯拉為何強大:車廠沒人能寫程式
: 原文連結:
: https://technews.tw/2023/07/28/ford-ceo-talk-legacy-automaker-problem/
: https://twitter.com/CBinsights/status/1684261570375712789
: 原文內容:
: 發布日期 2023 年 07 月 28 日 10:21
: 福特執行長 Jim Farley 大方地承認他們的缺點,也點出這是特斯拉領先的主要原因。關: 鍵不在造車技術,而在於誰的軟體能力更強。
: 很多人都好奇,為何特斯拉能夠顛覆汽車產業?有人說是他們愛搞噱頭,有人認為他們的: 老闆馬斯克太會宣傳,也有人說是他們的電池跟馬達技術更厲害,但福特執行長 Jim
: Farley 認為,關鍵在於軟體。
: 「如果我跟你們解釋我們的軟體狀況有多瘋狂,你就知道為什麼傳統車廠要把軟體搞好這: 麼困難」,Jim Farley 在接受 Fully Charged Show 訪談時提到,傳統車廠的致命癥結: 點,就在於大量的供應商全都有不同的軟體在運作。
: 以傳統車廠的造車方式,福特會將車上所有的控制模組列出來,然後讓供應商來競標,以: 獲取最大的成本效益。舉例來說,Bosch 可能負責車身控制模組、Autoliv 負責安全氣囊: ,還有人負責光達、有人處理攝影機,大概會有 150 個以上的供應商,負責這輛車的各: 種模組。
: 問題來了,這些供應商彼此之間並不會互相溝通,而且使用的程式語言也各不相同,更麻: 煩的是,假設 Bosch 這邊有一項功能改動,會影響到其他供應商的功能,福特就得去聯: 絡溝通,因為他們不能隨便修改別人的 code,就導致開發和更新的速度曠日費時。
: 「我們甚至不知道這些供應商的軟體在寫什麼,即時我們有能力修改,也不能動手,因為: 那是他們的智財權。」Farley 進一步點出,想要跟上特斯拉的優勢,就必須要將所有的: 軟體開發權拿回手上,全部自己寫,「以前從來沒有一家車廠會這樣寫軟體」。
: 做為參考,賓士也在幾年前發現這個問題,所以大手筆成立軟體中心,新聘三千名員工,: 就是為了打造從頭到尾都自己研發的車輛軟體架構和作業系統。福特現在也決定踏上這個: 方向,不難想像,他們將會與更多公司合作,投資軟體公司,還有設法招募更多軟體工程: 師人才。
: 這個新趨勢對車廠固然充滿挑戰,對供應商更是命運轉折點,大型供應商若不能設法加入: 車廠的軟體生態圈,就可能要演變成彼此競爭,或是找尋其他客戶,無論如何都將帶來巨: 大衝擊。
: 轉型兩個字說起來簡單,但即使策略方向正確,也需要資金當後盾,還好福特近三年來股: 價翻漲,最新一期財報表現也優於預期,搭配人事調整,或許他們也能養出一隻龐大的軟: 體團隊,帶領福特邁向下一個世代。
: 心得/說明:(30字以上)
: 校長分享辦學的困難,疫情時期車廠缺晶片交不出車也和這個有點關聯?車上哪個供應商: 的一個小模組交不出來,整體產能就受到嚴重影響?汽油車理應也能透過OTA來至少修正: 一些小地方,但很多元件都捏在供應商手上,想動什麼也力不從心?
: MIH想玩的也是這個?汽車產業巨大複雜的供應鏈,協調整合複雜也困難。特斯拉以後想把
: 低壓電力系統從12V改成48V,傳統車廠要做同樣的事可能要等到天荒地老?

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Q 人類基本需求2.0 ◢◣ 自我實現 創意.問題解決.真偽.自發性
S ◢██◣ 尊重需求 自尊.自信.成就感
W ◢████◣ 社交需求
E ◢██████◣ 安全需求
E ◢████████◣ 生存需求 空氣.水.食物.住所
T ▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄ WiFi 電池

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※ 編輯: deepdish (36.227.202.252 臺灣), 08/07/2023 11:59:35

roseritter 08/07 12:03今年不是砍一堆嗎 要收快點人頭開起來

KusoPvt 08/07 12:27寫程式當然一堆人會 寫的好的哪有幾個

speedythief 08/07 12:43文章內提的癥結點不單純指寫程式,還有整合各零件

speedythief 08/07 12:43廠這件事,這可沒那麼容易

LimYoHwan 08/07 12:43誒 不是 車板業內大濕噴爆這間公司耶

cityport 08/07 12:44通用跟福特這10年招了不少碼農..但幾乎都放在自駕車

cityport 08/07 12:44大概就是忽略了全車整合..才追不上特斯拉

cityport 08/07 12:49美國車廠至少開始追了..日本車廠有警覺開始動了

cityport 08/07 12:50最慘的是歐洲車廠..完全殭屍化..直接坐以待斃

gunbade 08/07 12:54特斯拉骨子就是科技公司,思考方式從頭到尾就不一

gunbade 08/07 12:54樣,更別說還有軟硬整合,光是科技硬體公司想作好

gunbade 08/07 12:54軟體就不容易了,更別說跨度更大的傳統燃油車廠了

gunbade 08/07 12:54

jinshun 08/07 13:12某年的調查 SpaceX和特斯拉是全美畢業生最想進的公

jinshun 08/07 13:12司 這個吸人才的速度其他車廠根本不能比

benboy 08/07 13:14spaceX和tesla常常上新聞 最想進也不意外

jinshun 08/07 13:18常上新聞是沒錯 但可能一半是負面的XD 傳統媒體向

jinshun 08/07 13:18來很針對Elon 包括台灣也是

joiedevivre 08/07 13:19洗文ID

windlll 08/07 13:33特是用軟體思維造車,硬體弄好,剩下就是寫程式了

milichang 08/08 00:18自駕應該是台灣領先全球吧,之前台灣還有自駕公車

milichang 08/08 00:18不是?版上也有業內大神提過特斯拉自駕根本不屑一

milichang 08/08 00:18提。大家對自己國家要有點信心