Re: [問題] 想添購電車 但沒有自有充電樁
原文43
剛無聊打開UPOWER跟EVOASIS的app來看，好像沒有像部分人說的快充排隊耶，甚至連2成的的使用率都不到，另外上下班尖峰時間我曾經也看過，使用率最高大概就4-5成，至於台北以南的鄉下地區就更不用說了～
https://i.imgur.com/4Jitei7.jpeg
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就一堆鍵盤電車主啊！
打臉電黑
沒人會中午休息去充電吧 拿晚上的來打臉比較好
請他們自己下載app看吧，我敢說雙北晚上6-9點使用率能有8成的站點不超過5個
※ 編輯: Rudolph0726 (220.137.70.152 臺灣), 07/16/2024 12:41:32半夜的信義區也不會塞車
內湖那幾個大站晚上是真的沒人 不過市區的小站倒是很多人
還要分中午晚上？中午去充的人就不用排隊已經打臉那些說
快充要排隊的了
10次會遇到1次要排隊，其實還好，但最氣得是根本不
知道要排多久
不是可以看螢幕就知道要排多久？不然問車主也知道吧
就跟全聯結帳一樣，根本不知道前面會拖多久
螢幕寫90%，然後呢！人家繼續充啊
以後在充電樁上面用大螢幕顯示已經充多久 看你頂的頂不住
所以你是在哪站遇到可以通知一下版友
不聞不問說不定還會自己離開，有人去問反而開影片吹
冷氣繼續充。人性就是這麼奇妙
加油5分鐘500公里 充電20分鐘不到300 就這麼簡單而已
上次就問一台n7，車主一個老人，說就是要常充到100%
回大安區我都到台大充從來沒滿過
超充站要提高翻桌率也可以用累進費率，如果使用率高的時
候，超過80%的一度再加一點錢就會有人放棄充了
特斯拉有在搞這套，不過台灣還沒有引進
這種能用軟體控制的是小事，就怕沒車來充而已
開了快四年去超充次數可能不到10次
桃園經國upower 從來沒看到滿過 最多停一半
我週末也常經過這站，這站的使用率非常高，有一次週六我看過6/8過。 至於那個一直跳針說有人會充到100%的，就直接黑單了，懶得跟邏輯不好的人解釋太多
※ 編輯: Rudolph0726 (220.137.70.152 臺灣), 07/16/2024 13:25:43 ※ 編輯: Rudolph0726 (220.137.70.152 臺灣), 07/16/2024 13:26:52我假日常去內湖也沒遇到塞車呀
電黑說每次充電一定要0-100%，都要一小時以上
這其實就是你沒遇到不代表別人沒有 你有遇到不代表別人有
下班後才是高峰
晚上7:30看了一下，雙北快充站挑了幾站，使用率16/58=27.6%唷，這個時間應該是下班 時間了吧？ 還是你又要說有人輪班，才不是晚上7:30下班。
之前就有人說啦 就算是春節 國道也只是排隊一陣子
你要不要看看手錶
你要不要看一下app？
特價時段就滿出來了
一年多開了7萬公里，在外超充還沒遇過排隊。
比較常遇到包場，真替業主擔心
根本就沒什麼排隊問題，一堆在那邊幻想的。
本版都騎機車的不意外吧
台大那個進去還要另外付停車費吧？
到底哪些北七會快充 充滿100%浪費時間的
假日熱門景點 或中部電樁比較少的區域比較有可能排隊
正常,電車原本就是以在家充為主,回家就插著,既省電費,也
省時間. 每次都跑外面充的人,其實還蠻閒的.
就電車黑跟油車業務不好好工作只會造謠
我去充電從來沒遇過排隊，說排隊的都沒看過電動車吧
你怎會覺得這邊電黑真的有看過排隊
真的是別理電黑
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首Po如題 想請教各位車主 目前開油車 使用頻率不算高 不刻意去開的話 一年大約5000-7500KM左右 再加上開車的話常跑市區 高速公路大概只占3-4成![[問題] 想添購電車 但沒有自有充電樁](https://i.imgur.com/x33sHcgb.jpeg "[問題] 想添購電車 但沒有自有充電樁")
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里程數太低了 買Hybrid就好，連PHEV都不用 : 再加上開車的話常跑市區 高速公路大概只占3-4成 : 之前開過油電車 市區相當的安靜 : 所以我對電車還蠻興趣的5
通常不是業務性質的工作話生活範圍都很固 定，就看你公司或家裡附近有沒有快速充電 站，如果充電站附近還有超市或是可以吃飯 打發個三十分鐘的那就更棒了。 依你的狀況目前60度左右電動車大概就是3001
我想你完全是漏算一大塊了 多看看二手車商yt都明說了 光特斯拉新車以前一年是掉個10幾萬 現在光一年就掉價30.40萬了 其他的電車就更不用說了，掉的更慘4
特斯拉保固8年（公里數忘了）， 所以它的壽命被下了一個定錨。 就算不想承認， 但越是接近8年， 你越要擔心屁股下面那顆電池會不會討錢。11
原來是用保固定錨！ 那麼 CRV 只有三年10萬公里新車保固 是不是也定錨它的壽命了？ : 就算不想承認，![Re: [問題] 想添購電車 但沒有自有充電樁](https://i.imgur.com/Yr5E4IYb.jpeg "Re: [問題] 想添購電車 但沒有自有充電樁")
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台灣這個小島 對電動車來說是絕對優勢 最近第三方充電站數量不斷擴增 百貨 賣場 飯店 民宿 公有停車場 景點停車場 休息站…甚至連加油站旁也有32
其實台灣是蠻適合發展電動車的，因為台灣的行駛距離並沒有很長.不像是美國或對岸 就算每天的通勤距離是300-400公里，其實以目前市售電池有60kwh應該都跑得到 而且目前國道休息站都開始建設充電樁了，以正常的駕駛習慣大概開2小時左右都會休息 剛好進去休息站休息兼補電，其實不太用擔心跑到中途沒有電的問題 如果是住在非都會區域充電樁比較不普及的地方，當然家裡有充電樁會是比較保險的方式11
自己車位有家充是最好的， 如果住家附近有快充站或者可以蹭 的慢充也可以。 快充時間當然沒有加油這麼快， 不過優點就是比加油站容易設點7
很多人沒有考慮過接下來N7 MG4大量交車的問題 這一個月來觀察台北路上跟充電樁使用 N7超級多 不像N7交車前那樣常常充電樁都是空的 加上其實台北市大型充電樁站(一站大於四隻)的站其實很少 基本上就是在內湖好市多 大直美麗華 101
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