[討論] 轉眼間 大家都有L2了？
國民車種 記得當L2 只有 Ford Co-Pilot360有
現在各家車廠就連Toyota altis都有L2了 好像L2 也不足以為奇了
請問下一步輔助駕駛還會有什麼新的應用呢？
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我記得2跟3是巨大的門檻
都叫L2 可是實際差很大，就像每個人都說自己是大學
生一樣
半套的列入計算嗎?
L3 不代表一定比L2 技術好
L2 -> L5 中間都沒用
限制一堆條件喊自己是L3就是打假球
後面就不會有了
有些LV2車道維持搖來搖去查很多
我老婆有L5老公
判定車道上的靜止物比Lv3重要多了，一直衝SAE的等
級根本把駕駛當實驗品
L2
都是lv2 但是品質差很多啊
做得到和做得好完全兩回事
沒stop&go也算lv2？
光autohold種類就吵了這麼多篇，LV2各家比起來能吵
的更多
頭燈
應該會先有L2+
沒有也可以啊，但有level2開長途真的輕鬆非常非常
多
LV2到LV3還好，LV3到LV4才難
Ford cp369應該是最完整的？
Cp360
哪一家的L2是不錯的啊？
小聲請問，這個lv幾是怎麼分？
想問一下除了Tesla以外有哪間的LV2有自動變換車道功
能？
Bmw可以 但是有些彎轉不過去
搖來搖去那個叫做“車道偏離修正”，跟“車道居中
內容細節還是差不少
”是不同東西
裕隆表示....
目前現代跟福特哪家比較好用，TSS還是覺得有點頓
換車道benz bmw都有 但可能被總代關掉了
L2結果不能從0起步也沒用啊
還有一堆L2彎道彎不過去
TSS 3.0就不會頓了
有沒有LV2，三寶還是三寶，龜車還是龜車，填海還是
去填海(彎不過去)，撞蠍子車照撞，LV2是三小....
有是有，但細節調整每家都有差，去開開豪華品牌的
就知道了
個人覺得還是福特比較穩，但現代集團真的已經沒輸很
多了
豪華品牌就5AU很讚，其他豪華品牌連現代都輸
@yn大，謝謝
管你L幾都是輔助而已 還是輸auto pilot
2022還有人沒有喔
L3商業販售的只有本田,你有認為本田的L2比較強嗎？
下一步標配OTA 全部能車聯網一次上L5
誰沒有阿 剛剛國3北上又看到一台坦克撞工程車
Volvo不是自稱有L3?
特斯拉 福特 bmw 5au，其它都是xx
中華大學跟台灣大學都是大學啊
Volvo是跳過L3直接研發L4的
特斯拉的lv2應該是公認目前最佳的
純視覺之前是 現在的ap是垃圾
詳情上臉書社團看
前車主表示IQD跟PA2比AP還穩...
TSS3.0還沒在國產上看到吧！
鈴木就還沒有阿
鍵盤車神才不需要什麼輔助系統咧，那是不懂車在用的
我很知足 能自動跟車就已經是塞車時的福音了
LV2跟免鑰匙一樣 用過通常會回不去
L3以上代表系統不會沒看到靜止還有人唬爛沒差 笑死
L3沒差 馬斯克之前怎麼說幾年前要L3?不是沒差?
OTA跟L5又有什麼關係啊……哈
啥.特斯拉是L2?不是號稱Auto Pilot?
Full Self-Driving只有L2的層級?
openpilot：我是說在座的各位都是
凱迪拉克的super cruise也有自動換道的功能
有L2，三寶還是三寶啊
前面說跳過lv3研發lv4，跟三星3奈米打不贏後，說要
直接研發2奈米一樣
suzuki:你別胡說,我哪有
就是要彎道超車啊。超得過變拓海，翻車變填海
福特當時試車覺得真的穩又線性
Lv...的定義太粗糙 很多模糊漏洞讓車廠鑽 也沒有公
正單位去認證 隨便車廠喊
裕隆：你當台灣人是塑膠 當我空氣啊
開了不看路還是LV87阿 這個月一定再撞一台蠍子
感恩Tesla、讚嘆Tesla、逼使傳統車廠開始研發LV2
TSS 2.0要把敏感度降最低 就不會一直好像在修正，
會一直置中好用很多
一堆小車都還沒有吧= =
能上LV3就是突破，直接對決法規責任 還有社會接受度
誰說不是鴻溝，特斯拉到現在都只敢嘴砲，"輔助自駕"
半斤八兩，特斯拉不看路也是撞蠍子車
國產車很多濫竽…有不等於好用
本田是不是車維還沒有全速域啊
秀秀家族 一堆半殘
車道維持含置中LKA全速域0~180，只有Copilot360和現
代的吧
跳過Lv3其實是很正常的決定
因為Lv3的定義很難實現
Lv3是駕駛可以不用看路 但是一旦車子要求接手
就要馬上回來接手 那請問如果是在要求接手
跟實際駕駛接手這中間出事 誰要負責？
就是因為這個矛盾 很多車廠才跳過Lv3
Lv4則是車子要求駕駛接手之前會找到安全地方停好車
LV2能做成熟不要誤判就好了
爆
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