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這次變更是針對「經常性營運」 目前平日6-7時已達上限， 假日晚尖峰加上久未出現的臨時加班車也達15班上限 疏運期間的班次限制及營運時間，在108年已經通過了

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我再補充一些好了 瑞士分為很多個計費系統 (Local Fare Network) 多數是以州為單位劃分，各個Fare Network再決定自己的票務規則以及劃分Zone。若起迄站都在同一個Fare Network裡面則 如原po所述依當地規則算Zone計價; 若旅程跨Fare Network的，則依里程計價（而縱使該 旅程轉乘眾多運具，也只會開出一張票）。

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板上比較少歐洲相關的討論，我來分享一下瑞士跟荷蘭的狀況， 他們跟台灣有不少相似之處，國土不大，人口密集，都市化程度高，也有不少跨區通勤人 潮，但兩國鐵路運作良好，堪稱歐陸模範生。 --- 瑞士車種分為

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台灣高鐵1/4起恢復疫情前時刻表 每週維持1016班次服務 台灣高鐵公司宣布自明(2022)年1月4日起，恢復為5月疫情升級前之時刻表，每週仍維持 1016班次之旅運服務。1月4日起之車票將於12月7日起開放預售，敬請旅客特別留意。高 鐵公司將持續觀察旅運需求及疫情變化，視需要調整後續之班表安排。

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平日早上尖峰重疊區間班距約12分，非重疊區間約24分 其餘時間及假日全日重疊區間班距15分，非重疊區間30分 官方公告： --

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分享一下上個月在凱旋四維的觀察心得 沿線幾個路口也有蠻類似的佈設 先介紹號誌時相(gif動態圖檔) 以上省略黃燈&全紅時相

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跟大家分享我跟朋友開發的的app Google Play連結: 版上常出現的 從XX搭到OO在哪邊轉車比較快 的問題 TransTaiwan現在納入捷運後也能夠查詢 不同於台北捷運GO規劃固定的路徑，

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本文只想討論如何降低事故發生機率，沒有要幫誰護航 撇開右側道路封閉，問題根源在於台灣左/右轉沒有獨立的紅燈 依照法規只亮↑是不能左右轉的 但↑→沒有一起亮相當罕見，很多駕駛都不熟悉，搞不好以為→壞掉 相關單位顯然了解這個問題，所以設了這個標誌

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大家好，最近開發了一款整合台/高鐵資訊，名為TransTaiwan的app 想分享給大家，也請大家能不吝給予意見，作為我們改進的依據 google play連結如下: 以下是比較獨特的功能:

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荷蘭公視的新聞兩則，照片很值得一看: 列車衝出尾軌，第一節車廂懸在10公尺空中，車頭被裝置藝術的鯨魚尾巴頂住。 列車沒有載客，司機自行脫困並送醫治療。

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請問以下搭乘方式算是反向轉乘必須刷出站嗎? A 頭城 → (不停三貂嶺) → 瑞芳 → 平溪線 B 瑞芳 → (不停八堵) → 七堵 → 基隆 C 中壢 → (不停北新竹) → 新竹 → 內灣/六家線 D 岡山 → (不停中洲仁德保安) → 台南 → 沙崙線