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最近跟個人自售購入二手車。 非假自售～ 跟個人買賣來說，其實跟二手車商沒有明顯差異。最主要自售大概率就是「現況交車」很 少車主會給你保固的。如果需要保固，可以找還在原廠保固內的二手車。 1.看車：

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升級12後，由於有功率計的需求。一開始裝配是沿用上一代的9100功率大盤。 由於上一代大盤chain line是43.5mm。12速大盤是44.5mm。1mm的差距用墊片稍微處理一 下，勉強讓12速前變能容得下調整範圍。但是還是有上鍊的不安定感與推太出去的感覺。 由於這種恐怖的上鍊感一直讓我有掉鍊五通刮傷的陰影，今天還是裝回12速大盤配功率踏 板的配置了。

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本人有幸，功率計用得早，大約10年前的Strava路段，現在用少50w就能做到一樣時間。 （還輕鬆不少）（體重一樣） 器材從10年前10速，變成後來11速電變，車重從10公斤變成7.5公斤，輪胎從23c gp4000 到現在各種一級無內胎。車架從鋁合金車變成空力輕量碳纖車。衣服從笨笨老車衣到合身 空力剪裁......

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用過8050/8070/etap11/etap12跟最近的8170 先說11速的心得： 8050/8070是目前Cp王，好用無煩惱備料多，大部分店家都會保養維修，他是首選。 前變的效率好etap太多，可以吃特規齒比52/34，雖然還是有機會落鏈，但是比etap前變 穩多。

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當初2010年代，一堆車子採用ISP設計：凡舉Time/look/scott/trek…等，你想得到的都 採用ISP設計，當初設計理念就是要強調一體成形/有足夠剛性與「輕量化」 這個輕量化指的是空車架不含鐵件的重量，那時候甚至有車店會說，我們含坐管（因為is p）跟人家單車架一樣重XD（還真的有人信了） 現在看起來，ISP並沒有比較輕，唯一的優點是例如捷安特這樣的極度壓縮車架，能刻意

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自己有3套Di2跟etap red11&force12的心得如下：如果要穩定耐用Ui2是最佳選擇（現在 缺貨你也拿不到） etap11只適合用三鐵車（個人感受勿戰） 12force大進步，丘陵地好用，後飛輪跳太大反而不利西進爬坡，東進倒是很適合。 前變12axs真的有進步，但是還是沒有shimano暴力上鏈強。

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剛剛在遠駕屋下訂一台Pc 5600x+3080的單。細節我就不打了，過程稍微說明一下： 今天正式開工第一天，由於過年期間都在工作，另一方面也都關注這各大平台有沒有這個 組合的配置。發現過年期間要搶贏或是現場排對我來說根本不可能QQ 想說過年後第一天去現場碰運氣，分別去藝人店跟排隊店。

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分享一下個人申請經驗。 1/2送件，1/12貸100萬下來，承辦銀行：第一銀行。 扣除手續費：1萬，與信保費用約9500。 費用率約2.2% 利率部分由於5年內政府補貼，故貸5年。