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區間測速因為原理上需要無差別保留起始點的通過車的車牌紀錄,不論你有沒有違法 基本上這點就是很多人有疑慮的地方了 而且說真的,全封閉的道路對速限的控管,除非速差太離譜,造成他人危險的 其他輕微超速的車輛,真的有需要這樣被檢討嗎? 南來北往又在國內外開車過的小弟,10幾年下來發現一件事

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台灣的道路速度管理矯枉過正也不是一天兩天的事了 北宜也是這樣 其實彎道斷斷續續的山路,大直線視野好的地方要加速要超車都不是什麼大問題 結果常常摔車的追焦彎道不插定點測速照相,都插在黃虛線可超車段??? 需要佔用對向車道的超車,本來就是在不失控的前提下,時間越短越安全

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畢竟這是規定的效力屬於選擇還是強制的差別 也許我們雙方都知道,這不做就是違法 但公開板也是有潛水眾會來爬文的 所以像這樣的規定,我也不希望因為認知差異,誤導看到我們討論的剛上路新手 : 這是說不定而已，而且有時太刻意也造成其他意外

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等等,現行法規是強制要讓了哦 沒有禮讓這回事 執行確不確實可能有爭議 但是 車vs行人 在最新法規是應讓沒錯 : 但如果明明也不會撞到行人，而後車即將撞上我，那我也會乾脆騎過去

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但也是駕訓班會教你的做法 而且就我所知,國外也都是這樣利用兩邊同時紅燈的時間差轉彎的 另外台北市中心地區,很多路口都不能左轉,公車是利用這個時間差左轉的 : 原因是紅燈時對向還會有闖紅燈車流 : 他除了罰個闖紅燈之外，是不是仍然有直行車優先？

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沒錯 所以其實偶爾跟朋友提到這件事時我都會乾譙一下這個台灣獨創規定 在其他68交通公約的國家的做法,幾乎都是左轉車要讓對向右轉車 為什麼? 因為左轉車往前看就可以同時看到對向直行車,對向右轉車,還有對向人行道(!)

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其實台灣的交通法規目前來看 有關行車先後順序的規定,與國際交通公約幾乎都相同 除了右轉車進橫向道路要讓對向左轉車這點跟國際做法不一樣以外 其他項目大家可以去比對一下,基本上都是一樣的,包含圓環行車順序在內 所以要以這理由去打官司應該是不太可能成案,畢竟規則面本質是一樣的

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可以合法開大客車的鄉野小司機路過回個 說難聽點 台灣的多數用路人就是這樣的心態,左轉車過去,直行車就該減速 卻不知道這會打亂原先健康穩定的直行車流 小弟在日本就曾經因為舊式號誌切換(綠燈不經黃燈直接跳紅燈)

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這次的初上路好像緊張到姐姐聲線(?)都跑出來了 中間還一度語無倫次 本回的亮點大概是這幾個地方吧 01:14 國際檔的空檔在哪裡~~~(哭) 03:26 抓不到離合點(抖)

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可以合法開大客車的鄉野小司機路過回個 只要路口雙向沒有實體隔離 可以超過90度大左轉或大右轉的可能,你就應該看往哪邊轉就打哪邊 這時方向燈的重點就是要給你的後車看的 但有些平路有設計出像匝道一樣接入:

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身為一位無名的後端工程師,我覺得還是要以業界人的出來講一下 不然一堆人沒搞清楚,隨便亂說實在不太好 要追蹤人去哪裡,需要的就是 {人,什麼時間,什麼地點} 當有人被判定確診後,就可以進去撈

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只講設區間測速40km/h前的經驗,設40km/h後會變怎樣我就沒精算過了 碧潭開始到碰到頭城入口,里程大約60km左右 個人平常載人開全程大約需要1h10min 其中碧潭到坪林約花30min,坪林到頭城約40min 國5方面順暢到可以全程微超速時,從新店入口出發到坪林約20min,坪林頭城大約15min

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前幾天晚上從北宜公路新店側去礁溪旅遊(對,從北宜公路,因為小弟就是當地人) 一開始就跟著一台新店市區過來的大貨車跟 Camry,沿路放空邊看山間的燈光邊開車 大貨車大概是常跑,盡可能抓測速照相的上限行駛 Camry 就似乎在顧慮測速,彎道都開很快,但直線也沒加速,一整個被限制住的樣子 就這樣大約到二格頭前平均 45km/h