PTT推薦 thomasya 過去發表過的文章

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葉丙成在2004年發表的研討會論文： Ping-Cheng Yeh, W. E. Stark and S. A. Zummo, "Outage probability of wireless networks with directional antennas," IEEE MILCOM 2004. Military Communications Conference, Monterey, CA, USA, doi: 10.1109/MILCOM.2004.1493290. 在2005年發表的博士論文：

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純分享UK highway code關於汽車超車其他交通工具部分(highway code並非針對高速公路 ) 以下複製自： Rule 66

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改版換新包裝了，容量有變多一點 提醒版友們，活動特價的是舊包裝清庫存，同品名新包裝不適用活動，前天去買被誤導 （這是5/16的圖，目前也有相同活動，圖裡是新包裝） --

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之前剛好有稍微瞭解一下高空氣象氣球的釋放，就拿軟體來模擬一下可能軌跡。軟體是NOAA的開放軟體Balloon Prediction： 軟體用的是NOAA的GFS風場預報來做軌跡的預測。 模擬的已知條件是，氣球在夢時代起飛，時間約17:00。 因為氣球的爆破高度、上升下降速度參數不知道，就手動亂調，調到降落地最靠近新聞報導的大寮華中南路與潮寮路口。

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今年的下壓力新規則讓不少隊伍的車子在高速時發生震盪a.k.a. porpoising F1官方youtube的說明： 這個現象也能用湯匙來展示：

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小弟有幸在某一個F1車隊工作一小小段時間，正好就是在VPG(Vehicle Performance Group)，VPG的工作內容就是進行賽前模擬跟賽後分析，大概有30位工程師做這部分的工作。 VPG在現代F1車隊之所以重要，因為FIA所允許的測試機會很少，如大家知道的冬季測試與宣傳廣告拍攝和練習， 需要透過VPG的模擬，1)讓設計工程師知道賽車設計的方向、2)讓賽道工程師知道車輛怎麼去調教 我們有自己的一套軟體，裡面有非常詳細的賽車動態模型(eg 輪胎、懸吊、底盤、引擎、變速箱、空力)，每一個小部分的模型都有1~2名工程師在維護， 像是輪胎性能工程師就會密切跟Pirrelli合作取得各種參數；空力的部分就會直接跟aero部門拿CFD跟風洞出來的資料。