[心得] SUZUKI V-STROM 250SX 油鳥雖小五臟俱全

sad0soul 發表於 2024/1/17 下午8:47:12

看板biker標題[心得] SUZUKI V-STROM 250SX 油鳥雖小五臟俱全作者

(SodaFohn)時間Jan 17 20:47:12 2024推噓21 推:22 噓:1 →:9

聽說有些愛車人士會跟車車講話，不如我們現在訪問一下小油鳥...
「啾啾。」
好，我們謝謝小油鳥，各位可以繼續往下看了

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自從台鈴於去年七月十四宣布正式上市後，小油鳥的年度配額300台很快地被搶完，猶豫較久的車友若不是考慮貿易車就是等待今年度的車輛到港。原先我也是猶豫是否要購入，但已擁有兩台白牌車輛，再買一台似乎太over；而心中一直對這輛白牌ADV念念不忘，正巧幾天前跟住家附近的車行聊到試乘，感謝Suzuki 中和形象模範店-二輪世界提供的試駕機會！

天下竟有此等好事，本肥仔怎麼可以放過這個機會，於是厚顏無恥連忙說好。這台車已經初步馴車完畢，還裝了保桿與三箱，手機架跟胎壓偵測器、行車紀錄器也少不了，屬實是完整度很棒的狀況了，更棒的是有榮幸可以騎著完全體的小油鳥出去溜達一天！

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如上，我對於有興趣想購買的車子都會先做點功課製成表格，放上了更強悍一點的
KTM來做比較，還有街車骨ADV皮的CB200X（至少人家比較便宜），想了一想也擺上同引擎不同架構的GIXXER系列。以上資訊不保證完全正確，但其實以價位來看，KTM、SUZUKI、HONDA三家本來就分別佔據了高、中、低三種價格帶。作為一名鈴菌腦粉，我對日廠的信仰有如滔滔江水連綿不絕(O

除了同為公司車以外，油冷的穩定性與後勤保養維修、材料取得也是蠻注重的一部分，當然後續市場開發改裝品也很看銷量，小油鳥的改裝選擇也算是有越來越多

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照慣例先來個四視圖，這部分留給你們自己慢慢品味啦
（我左看右看上看下看，原來每台小鳥都不簡單~）

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原廠風鏡，小弟178 cm，坐得筆挺一點大約會在下巴附近就感覺到風，擋風的效果僅限於身體，因此巡航速度就蠻有風切聲的。對於喜歡騎長途旅遊的車友來說，大風鏡會是蠻值得改裝的項目，搭配騎士耳塞更是相輔相成

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原廠的八角三層式廣角LED頭燈，由於騎乘的時間是白天到傍晚，因此尚不確定這組LED頭燈在夜晚的表現如何，但傍晚騎乘時會注意到遠方的路牌已經會被照射到反光，購入小油鳥的車主們可能需要注意一下頭燈角度是否會打鳥

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象徵多功能車型的鳥嘴設計，幾乎可以說看到這種鳥嘴外型就表示著多少有點跨界/土路的能力，在這台車上儘管是象徵意義大於實際功能，但騎士追求的不也就是一份浪漫嗎？

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這顆BYBRE卡鉗為Brembo底下的品牌，規格為單向雙活塞卡鉗，與310mm碟盤搭配起來的制動力其實超出預期的好；一方面可能是自己借來的車就RV休閒騎乘，一方面是真的跑點土路本就不需要追求太強大的制動力，公路上順順騎乘是完全足夠的，整體來說評價非常棒。

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和GIXXER車系接近的十輻鋁圈，差別倒是在於沒有切削設計，但也顯得更成熟穩重。題外話扯一下，跑到草山雷達站拍照時，就有上山的大哥說可以去改鋼絲框，但這台車的取向本就更加偏向公路，所以鋁框也是非常OK的啦~

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保桿部分其實各家選擇眾多，車主選擇GSADV的上保桿搭配小油鳥社團的政憲牌保桿，並且烤成白色，整車更有一種黑白配色的低調美

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原廠也配備引擎下護板，今日有安排小小騎乘一下非鋪裝道路，雖說沒有玩到多硬派的路況，但看圖說故事就知道還是有相當功能的，擋擋泥砂也保護底部不會直接受到衝擊

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SUZUKI這系列車型主打的S.O.C.S.機油冷卻系統，省去水冷系統的照顧與風險，在性能表現跟耐用穩定達到平衡。機油照顧好就連帶散熱冷卻問題都不用擔心，妥善率拿捏的穩穩地~

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車側貼著大大的SX250貼紙，當有人看到車子太帥搭訕你的時候就可以很方便的指指側面，跟對方介紹這是鈴木的小油鳥

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排氣管也是官方宣傳介紹的一部分，雙出口短排氣管本身就已經與眾不同，雖說法規因素讓很多排氣管都變成台灣特別版本，但在這裡看起來也算是帶點線條，變成一種裝飾

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儘管不若其他單搖臂或底排車款可以完全嶄露後輪，但ADV車型本就有需求上的考量，而且在短排氣管襯托下，已經可以大面積的露出後輪；這樣的程度就已經可以讓我欣賞這車輛設計之美了

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出廠的配胎是MAXXIS Maxxplore，前後輪規格分別是100/90-19、140/70-17

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也是內建的封閉式把手護弓，一整天騎乘下來其實最主要感受到的是擋風功能，至於保護功能則是沒有騎到那麼硬派的林道，暫且是沒有體會到這方面的效果

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這款風鏡支架據車主所說也是來自於小油鳥社團的政憲牌，橫桿上搭配柏霖動機的
OMA手機架與寶麗萊的ms279wg。但有一說一，我的手機是S23U，配Quad Lock的手機殼，整體厚度已經有點難以塞進去，並且背後調整夾持寬度要用內六角才能調整，使用上的方便性是差一些

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各位看到一連串照片就知道我的重視程度了，三箱對於ADV車型來說果然還是必備的對吧！不光只是外型帥氣，鋁箱、塑膠箱、後座包馬鞍袋都有各自的擁護者，但不變的是機能性與美觀性都是讚的沒話說。

這系列組合是SHAD SH40 cargo + SHAD SH23，但必須說，其實光是兩咖側箱的容量就已經很夠用了，後箱更是頂多拿來放安全帽都還嫌有點太大。容量夠大真的就是狂，不怕你放，只怕你想不到要放什麼東西而已。當然也有可能是單人出遊才有這種困擾，或許成雙成對雙載出門的騎士與後座大人們都能塞好塞滿......

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上面可以看到右邊的側箱我放著雨衣+雨褲+雨天防摔手套，對了本篇沒有任何人贊助，MACNA也是，只是剛好前陣子變成他們品牌的粉絲就買一整套惹

左邊側箱放的是補胎包、打氣機、雨傘，可以看到還剩下超多空間可以使用。而後箱其實裝上去後會有點影響上車的方便性，沒辦法帥氣的迴旋上下車。但如圖所示，放一頂安全帽之後剩餘的空間仍然足夠大，甚至你有需要的話，cargo版本就是強在上面還有空間方便使用彈力繩綑綁更多行李

然後就是，到底為什麼後箱的鑰匙孔不能置中，看得我都強迫症發作了，當然也有可能是要兼顧握把與鑰匙孔的使用性。相較之下，兩旁側箱的鑰匙孔都做在靠近車輛內側，並且是由上方開啟，這方面是蠻喜歡的

鑰匙的部分，一對側箱會提供兩把鑰匙，後箱本身也會提供兩把鑰匙，但側箱與後箱鑰匙並不共用

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拍照的第一站先來到坪林粗坑口健行步道，照片總是不嫌多，多拍幾張總是會有最能看的那一張出現~

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第二站來到姑婆寮溪水孔橋，這裡也是自從上次來拍過Fiddle DX後，從此納入可以推薦的口袋名單，風景優美環境清幽

唯獨針對騎重車特別是檔車的車友提一下，來這邊建議要經由北宜40.7K的牌樓往下切，路會好騎得多，相對不用怕倒車，google map會導航的另外一條路線急彎相對多一點

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生態好到有一隻毛毛蟲掉在外套上，而且還在上面排泄，嚇得一個請人家起飛

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接著前往北宜61K的飛行傘起飛台，如果你覺得畫面很熟悉，沒錯就是剛剛上面介紹車子的地方。想到要在哪邊拍照取材，想了想小油鳥的ADV定位，在上面拍應該是相當不錯的選擇。

唯獨......要應付兩段剛下過雨有億點點濕滑的路面就是了，幸好是有驚無險，有滑沒有倒

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這是第二個坡，從下面看上去是這樣

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從上面看下去則是這樣，總之我個人是會給予百分百的尊重就是了，一來畢竟不是自己的車，倒了賀成交，二來拜座高所賜，難以使用雙腳大法嚕嚕嚕一路嚕下去

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當然，選擇克服了濕滑倒車的風險，總是要有一點回報的對吧？這片遼闊的展望就是你應得的獎勵，出發拍照的當天是有些陰雨，天氣好的時候很推薦騎上來一次看看

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飛行傘起飛台的照片該拍的都拍完了，那麼就是時候可以繼續往山下出發，途中也取材一張公路襯托的照片

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原本的計畫是安排接著去不厭亭&草山雷達站，發現沿著台二線北上會經過極東的三貂角燈塔，想了想決定順路繞過去拍個兩張，湊巧還遇到一隻乖乖的小黑狗，和小黑鳥照在一起儼然也是一種趣味

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不厭亭這條公路也是很多人會來拍照的點，有些人甚至會停在中間雙黃線上，想了想我決定停在路邊拍個風味就好了

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老實說當時又冷又雨，實在稱不上是舒服，還發現最後的這一段距離小碎石變很多，讓整體難度又提升了一些，但是又覺得能騎著這台車真是太好了，能夠解解成就，來到以前其他車曾來過的地方，打檔的感覺與車輛的特性讓同一個地點的往返又有不同感受

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最後就用這張照片結尾吧，也大略條列式的提一提騎乘整天下來的各方面感想：

-座高有點高，178/100雙腳墊腳，單腳著地沒問題
-大約跑了兩百出頭的公里數，平均油耗35.x/L，表現蠻好的，剛開始在市區也有28-29
-動力堪用，轉速拉升比較慢，6000轉後有點震，個人喜歡在5000轉之前就升檔了
-三箱SHAD40+23真的容量爆幹大，其實兩咖側箱就很夠用了，裝後箱反而有點不好上車
-多功能配胎其實在公路上表現意外的很不錯，可以照我平常方式騎乘過彎，抓地力很可以
-大燈出廠高度好像有點打鳥，不曉得是我體重壓制的關係或是本來就偏高
-護弓擋風真的爽
-風鏡其實只能擋身體的風，下巴開始就擋不到了
-我喜歡快速升到高檔位的關係吧，兩百出頭公里下來左手好酸哦
-RV跑北宜大概都用三四檔
-原廠制動力其實不錯
-配胎在濕滑地面+溫度沒起來真的有點可怕，胎塊有點打滑的感覺，但乾地又好像能兇一點
-衝坡的時候其實後輪還是有點滑，還好沒倒車
-儀表開機動畫有GO耶，GOGOGO
-牽車有時候屁股會碰到側箱
-N進1會發生空檔燈號消失但實際上還在N，需要多踩一兩腳甚至微放離合器確認車在1檔，而4進5和5進6的腳感稍不明確
-椅墊的泡棉偏硬屬於有支撐性，但騎長途的話可能還是需要改一下坐墊
-騎姿是很挺拔的，配上座高真的是高人一等，但想要小熱血也是能稍微趴一下