[閒聊] Gogoro怎麼不考慮出白牌輪殼馬達的車款?
之前GOGORO的車款,1系列用皮帶,當時也是有皮帶壽命問題
而且好像還是特規的,換皮帶也很貴
到了2系列改成鏈條,但也衍生出很多問題
多數車主不懂得要保養鏈條、鏈條容易死木、更換成本也貴
直到VIVA推出之後,GOGORO首次採用輪轂馬達
不用顧鍊條,不用換齒輪油,也不用調皮帶張緊度
保養週期也長很多,每5000公里或者每6個月才需要保養一次
可惜目前只有綠牌動力的車
原以為輪轂馬達可能沒辦法做出白牌動力
但看了中國廠商Ninebot推出的E200P也是採用輪轂馬達
看了測試影片,沒想到性能也蠻強的
https://youtu.be/WJiTgUJc38k
規格數據上,最大功率10kw,時速可以達到100km/h,
也是白牌動力水準,而且保養簡單很多
既然Gogoro也有做出輪轂馬達的VIVA了
不考慮朝白牌輪轂馬達發展嗎?
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用CVT不就解決了,為什麼不用呢?尊爵不凡還是本是為了省
電問題
你可以買外勞那種
因為換電系統是個坑啊,沒有補平的一天,用些要保養的車
款才能製造熱銷的假象,這樣才有XB會投資,還能賺加盟金
ionex: 我不會吃機油 但我會吃齒......(消音)
二代那個鏈條,原廠品我覺得還好。
CVT效率並不好啊,光靠馬達轉速就能處理就別再弄變
速系統了
所以現在電動車效率不好喔!(裝傻中)
輪轂馬達要高功率應該會有散熱的問題
中國做的產品敢做不是新聞,沒事還是新聞吧
不用鏈條所以改用CVT 這什麼邏輯
用CVT是打算車都賣文組嗎XDDDDD
二代的鏈條難養不是因為原廠給的料太鳥嗎...
我覺得一代用皮帶很好 安靜免保養 TMAX也是原本鏈條後續改
成皮帶
然後不耐用就設計雷吧
主要還是車主保養觀念不佳吧?再怎麼說原廠鏈還是油
封鏈 有在保養的車主我也聽過用到兩年才下課的 半年
下課的大多是沒在保養或保養錯誤 然後騎車又兇的吧
我自己目前是用了2600公里 10個半月 無死目僅有些拉
伸 但還不需要調整長度 狀態還很好
有保養習慣
2代騎了1.7年鏈條沒洗過只上油去保養技師說還能用
但我只騎了6k左右停室內環境也有差啦
我前幾天才看到這板在嗆狗肉是乾式鏈 什麼時候又變油封
小漢堡有警用電動版的。很悲劇啊啊啊
CVT不是為了變速產生的嗎? 跟終傳沒關係吧
這樣就和外勞騎的電動車有87%像了
狗肉會紅就是因為非輪穀馬達
非輪穀馬達電動車也不少啊!
但性能像ggr那樣水準的不多
認真想請問為什麼狗肉不適合採用CVT?之前聽改裝店技師
說狗肉若還打算繼續造車,那麼改用CVT是極有可能的走向
有CVT版的電動車,騎起來很舒服
輪轂馬達性能屌打ggr的一堆好嗎
哇靠影片那電車484抄宏佳騰Ai-1的啊?
中華電車不是有出用CVT的嗎?
油車1000保養 電車3000保養會賺不夠 鍊條500保養可以賺回
來 想到用鏈條的 是天才啊
馬達靠電流就可以控制扭力不需要變速箱吧
中華emoving就是用CVT變速箱...
殼什麼
ie125用CVT不差啊
期待宏佳騰啦
中華cvt用6kw屌打狗肉7.6kw車款,根本爆強
CVT直接讓能源效率打八折的東西,幹嘛那麼喜歡它
可是中華用cvt讓6kw的車款屌打7.6kw的狗肉
cvt打八折都是高估...只是會不會多耗電是另回事
看馬力機 原來5.6P屌打8.6P馬力喔 還是說只能開30秒
的boost模式屌打? 耗電量是也屌打沒錯啦 騎20分鐘大
概心中默數30秒按40次就好 何況2 plus是6.4kw吧 幫gg
r偷偷灌水到S2的7.6kw喔 還兩個推文都一樣也太好笑了
![圖 Gogoro怎麼不考慮出白牌輪殼馬達的車款?](https://i.imgur.com/a963Qsn.jpg?e=1684872717&s=OBdO7l8MXB8k5fWNu79agA)
27樓 是油封鏈 這板很多連電車都沒騎過的人在酸狗肉
還是看看就好
如果是乾式鏈的話不保養 肯定撐不過三個月 哪可能會
給你乾式鏈
中華用cvt不過小問題也很多啦
iE125 6kw氣冷馬達輸出是9.5hp
7.6kw水冷輸出10.18hp只比6kw氣冷多一點點,是不能說
屌打沒錯啦...
只能撐30秒的9.5P
這就是在路上遇到G牌二代在爬橋很慢的原因?連掛綠車牌的
G牌直接超過
狗二+原廠鍊條騎兩年三個月了,里程12000,繼續使用
中
不用加錢而且可以連續啟動的9.5hp...
但是會過熱 https://bit.ly/34erFFS
20公里默數30秒按40次就好
這不是我那位騎狗狗肉的車友,什麼時候要跟我跑雙泰產業
道路從大溪出發還有106縣道從坪林端上去
上面有人問你CVT的邏輯耶 你還沒回答
我的意思是 非輪轂馬達的電車 動力輸出和ggr差不多
甚至更好的真的不算多
ie125的cvt沒有離心式離合器。效率比油車cvt還是好上不少
輪縠馬達優點很多,但致命缺點是簧下重量爆炸重,對操控非
常不利。小動力慢慢騎沒差,動力稍大,稍微騎快一點立刻就
有感。
SOCO TC用輪轂的, 速度也不慢,騎乘感也不差...一般
使用者感受不出來啦
輪轂馬達超落後,簧下重量超重的。
然後viva用輪轂打臉狗粉...
所以viva就是高配外勞電動車啊XD
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[閒聊] GOGORO VIVA的馬達竟然要2萬多?如題 一般電動機車如果使用輪轂馬達 通常是要降低製造成本 GOGORO VIVA在定價上確實也很便宜23
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Fw: [機車] Gogoro Viva值得買嗎?南科生活經驗作者: s1023 (好想要揮霍) 看板: EV 標題: [機車] Gogoro Viva值得買嗎?南科生活經驗 時間: Sun Nov 7 17:08:05 2021 因為麻豆跟善化保養門市都收掉了 最高時速53公里7
Re: [閒聊] GOGORO VIVA的馬達竟然要2萬多?原因是被修車拆壞的 很明顯人為因素 還有酸民酸拆個後輪換輪胎就爆掉 你拆過輪轂馬達嗎? 你知道輪轂馬達怎麼走線嗎?13
Re: [問題] 為何油車鏈條比皮帶耐用 電車則相反?那是傳統省錢不保養,不是不用保養 去大重版看,很多車主自己買鏈條保養器,騎一次車就保養一次,自己上鏈條油,難道也 可以說大重的鏈條比較不耐用? 傳統白牌速克達也沒有在換皮帶,大重時間到就叫你換掉,難道大重的皮帶比白牌車爛? 所以你會在這邊看到有人上來發文機車路邊斷皮帶,車行報價合理嗎?有人會跟您說推進1X
Re: [閒聊] GOGORO VIVA的馬達竟然要2萬多?最近走在路上就那麼剛好,黑絲超短裙OL騎著GOGORO VIVA在面前過去 前面完全沒擋那畫面真的超尷尬,相信她後悔買這台車了 台灣速克達前面龍頭還是要有一塊斜板或直板來擋、除了擋風外還是塊遮羞板 這顆輪轂馬達拆壞還是有個疑問 當初拆的時候這顆馬達的接頭到底設計在哪裡?