Re: [閒聊] 為何機車原廠零件很難進步?
其實我想問的是
有些零件原廠選擇的並不好
例如有京濱卻選擇西門子
京濱在機車版的評價可是比西門子好很多
新款機車也不是每台原廠都採用 開路式整流器
應該還有很多零件 明明知道有更好的新設計
原廠卻採用舊的設計
而不用成本差不多且更耐用的零件
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※ PTT留言評論
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※ PTT 網址
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成本呀
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整車成本/庫存/後勤考量 一堆因素影響
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每台車都用同一個零件 就只要準備一種 只要學一種
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除了成本以外,還有個產品差異化,若是每項產品都用較好的
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那要如何做出定位的差異?! 若GP跟KRV都用一樣的東西
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那誰想花大錢買KRV?
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就不小心進太多料了咩
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原因很多啦 成本 產品差異 資金流動之類的當過設計或
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開發人員就知道了 提一個檯面下的就是人際關係 也許兩
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間公司的老闆交情好事情好談之類的然後再更水面下的就
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不好說了
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成本跟交情的問題而已,每台都京濱,京濱也吃不下
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其實原廠零件一直有進步...在使用壽命拿捏這方面...
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還有控制良率這方面也是絕妙
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成本
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$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$
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看看蘋果的定價策略,主要還是看目標消費者買不買單。
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西門子也不全然都缺點 只要把TPS改成非接觸式 跟 ABV
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從ECU獨立出來 就沒那麼容易壞
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ECU 節流閥分離的也不是沒缺點 ECU要放那裡都有缺點
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最大的缺點就是 ECU出線一大把要拉很長 很考驗走線
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跟你講個秘密,有的車還因為成本問題還退步,新迪爵六期還是用代號VJ3的晶體可變負載整流器,結果七期反而退步變成Z1 Attila 125的代號F6A整流器,內部採用傳統的短路式設計... [img][/img] 圖片來自小老婆汽機車資訊網 ----- Sent from JPTT on my Realme RMX1921.12
好吧,要過年了,講個皮毛的 原廠新車開發是需要經過耐久測試的 每個重點零件都是要幾萬公里的測試 基本上這些國產車廠生產的車 皆是為了滿足大部分消費者開發的5
朋友 真.車神 以前騎的車 原廠是配 仿B對4卡鉗 騎一陣子後,卡鉗上面的固定點螺紋就會消失(應該是幾千KM) 螺絲會空轉,先是下面那個螺紋消失,絕對不是鎖滑牙 因為前一個鎖的人是我,上下螺絲我都用手轉到底63
: 既然你剛好提到了這個議題,我就聊一下我一直很想講的東西,除了一些耗材零件,也會 涉及到一些改裝 "原廠的最好" 這句話在廣大車友的心裡聽起來不知道是什麼想法?14
首Po整流器有開路式整流器 比原廠更便宜更耐用 機油和電瓶 原廠都不是最好的 同價位都有更好的選擇 有些車活塞環 副廠甚至比原廠好3
機車毛利再高,大多人一二十年才換 原廠零件太耐用賺什麼補修 副廠除了價格競爭以外 不顧好品質誰敢用 另外就是副廠不一定知道原廠規格
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[問卦] 你修車用原廠還是副廠料?前天代步用腳踏車煞車系統故障 回掛原廠招牌的腳踏車店維修 老闆看完說換線與一個零件就好,估價原廠料修好500;副廠料250。 我問材質差別在哪呢? 原廠是不鏽鋼7
[問題] 好修零件容易取得二手車個人對機械還算有小了解 機車都是自己維修 最近考慮買二手車 大概10-20萬年份不限 LEXUS有看到文章說零件被原廠控管不好取得 不然看起來IS200不錯6
[問卦] 有沒有機車到底要用原廠還是副廠的零件?大家都有維修過機車的經驗吧 像是我之前皮帶斷掉 老闆就問我要換原廠還是副廠 他是說原廠的話可以多稱1萬公里還多少 副廠的話比較便宜 相對壽命比較短5
Re: [閒聊] 大整引擎後,能把老車當新車看待嗎?大整引擎,可以 超越 原廠引擎 動力更強但震動更小且更好騎 以我的 美的90 來說,原廠引擎震動頗大 我大整後幾乎沒有震動,重點在 零件選用 與 安裝過程中的細節 比如說4
[問題] v2 7萬保養項目???機車V2 近7萬大關 保養項目:傳動 普利珠 普利盤 壓板2
[問題]事情是這樣的 剛剛我打開原廠給的保養手冊 發現原廠機車 卻有兩種換油方式 同樣