Re: [問題] 電池不回充

※ 引述《bbigcat (bbigcat)》之銘言：
: 電池不回充
: 換掉內仁。整流器。電池。CDI
: 結果還是不回充
: 想請問還有那邊有可能的問題
: 機車是gy6豪邁
回答原PO問題，除了CDI，都有可能直接導致不回充

找出問題前可先來討論原理，了解原理後對於找故障點會更容易

下圖是一般摩托車的發電架構
┌───┐　　　　┌───┐　　　　　┌──┐　
│發電機│→黃線→│整流器│→紅黑線→│電池│
└───┘　　　　└───┘　　　　　└──┘　

然後是正常整流器對電池充電的曲線，大概長這樣

電流↑
　　│
　　│────────╲
　　│　　　　　　　　　╲
　　│　　　　　　　　　　╲
　　│　　　　　　　　　　　╲
　　│　CC-Mode 　　CV-Mode ╲
　　└──────────────→
　　　　　　　　　　　↑　　　　時間
　　　　　　這個轉折點大約14.8V
　　　　　　但是因為線損，在電池端上量到14.2V~14.5V都還算正常

電池從0%充電至100%，初期電池電壓較低，使用定電流充電(CC-Mode)
隨著時間充電，電池電壓達到額定電壓時
就不能繼續灌大電流，就切換為定電壓充電(CV-Mode)
定電壓模式下，隨著充電電流降低，最後電池充飽

我在檢修時都會同時測量電池端的電壓、電流這兩項數值
最理想的狀況還會準備沒電的電池與滿電電池下去測試

當電池電量較低時，測量怠速電壓會得到13.x伏特
此時我會勾電流來看，觀察發電機、整流器帶負載充電情況
GY6單相發電機充電電流大約1A上下，三相的比較穩定，會量到1~2A
再打開大燈、遠光燈、煞車燈，觀察電池充電電流會不會被其他負載影響到
當發電機有故障時，加較大的負載就沒辦法供應足夠的電力（可能壞一相之類的）

如果測量時電池電壓已經14.2~14.5V穩態，說明充電已經進入CV-Mode

整流器內由兩個部分組成
┌─────┐　┌────┐　
│整流二極體│→│穩壓電路│
└─────┘　└────┘
CV-Mode大概就是要看整流器內部的「穩壓電路」有無正常工作
如果看到電壓一直往上衝，15V→16V→17V，很明顯就是穩壓電路出問題
導致整流器一直用CC-Mode對電池充電，這樣電池很快就壞了

簡單回答一下原PO，如果零件都換過，不妨試著朝這些點測量一下
如果能有測量數據，版友也會更容易判斷是哪邊出問題

我只是個DIY肥宅，如果有錯噴小力一點，理性討論

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引擎只要有在運轉，發電機就會一直發電出來 可以將發電機的接頭(黃色線)拆開，直接用電表ACV檔位測量 空載的發電線圈，引擎轉速越高，電壓會越高，到上百伏特 這麼大的能量勢必要有一條路徑釋放，具體如何完成就看各車廠的設計~ 早期的GY6,迪爵125，車子前方有兩顆電阻接到大燈開關 沒有開大燈時發電機能量會到電阻消耗掉，打開大燈時發電機電力就流到大燈 現在車輛的三相整流器已經內建控制器 能將多餘能量消耗掉（是否所有車都是這樣設計？ 另外介紹一下同步整流(SR) 整流器內部有二極體，電流(I)流過二極體會有順向導通電壓(Vf) 二極體上的損耗=Vf*I 二極體的損耗還滿多的，所以整流器才需要設計鋁殼+散熱片，灌滿膠 同步整流就是使用MOSFET取代整流器 MOS由IC去檢測訊號集控制，當電流流過時才打開MOS，否則關閉 MOSFET上的損耗為I^2*Rdson，MOS的Rdson非常小，損耗也會非常低 好處就是效率增加，整流器的溫度也會降低，但是比較貴XD

沒錯

我也不會分辨開/閉路整流器 搞不清楚的情況我選擇相信原廠零件XD