[心得] YAMAHA TRICITY300 三三來遲

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一言不合就丟兩張車聚合照，請數出圖中共有幾顆輪胎

這台車其實從2018年米蘭車展發表概念時就在關心了，除了特地找車友借AEON 3D350來騎以外，連帶其他三輪車款也都有找機會去試乘或是試跨看看。最初想考大重駕照時就是因為想玩三輪車，而駕訓班過程中覺得檔車真好玩又歪到CB去又是一段故事，現在又歪回來三輪車又是一段故事了~

儘管交車到現在不過幾個月，也多虧前幾個月疫情爆炸所賜，到現在里程也才區區的三千六，還是盡我所能地分享囉!

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照慣例，牽車後肯定是要到處跑跑， 於是先從離家裡最近的北宜先上去晃晃，這台車座高並不是特別高，但由於車體及踏板的寬度，以178的身高來說都沒辦法輕鬆讓兩腳平踩，要嘛就要往前移動屁股，要嘛就是用單邊的腳支撐，但是時間久一點當然是蠻累人的。而動力方面是與XMAX一樣的blue core引擎，由於多了雙輪機構等，整體車重大約比XMAX多了60公斤，在動力不變的情況下，這樣的馬力重量比自然是沒辦法說多有力，就是一個市區跟高架堪用的輸出。

至於傾角的話，上面這張照片就是極限了，為什麼敢確定呢? 因為下一秒就聽到壓中柱的聲音了(X

整體來說前面雙輪的設計從直線開始就可以讓人感覺到穩定性的優勢，包含彎道也是，但騎著騎著就HIGH起來了，忘記這台車終究是一台大羊，而且還不是那種運動性特化的大羊；意思就是傾角的極限一樣的小，而穩定性的優勢又會容易接近上限，再者沒辦法用過去兩輪的經驗來判斷還能不能再下角度，總之是付學費學一個教訓了，哭啊

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後來朋友都說RV車不應該用GP的騎法，想想覺得很有道理，於是決定就以休旅大羊的方式去輕鬆騎乘就好。

這樣的方式拿去環島或是長途旅遊也確實是不錯，離開擁擠的北部以後，這樣的車身尺碼反而就變成穩定與舒適的優點，在花東的台11線上騎乘感覺更是舒服；
就連西部的台61線西濱快速也是，大風鏡與護弓也很確實的將氣流引走，不會面對到多少風壓。

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但畢竟是機車，就是會有需要傾倒或是各種操作，因此去上了YRA的操駕課程，期盼可以多提升一點對這台車的操控能力。很多人以為三輪車騎起來應該會很輕鬆，其實我覺得還要看排氣量跟車身大小、車重來判斷。

如果是TRICITY155那種的當然是輕鬆很多，在嘗試TRICITY300之前我也試過了3D350，不過顯然操控的難度更高一點。
騎三輪車如果只是要讓它會動、會停、可以轉彎當然是還好，可是論更細膩的油門、煞車、傾角控制，我覺得整體並不比二輪車輛簡單多少。

最大的原因是不能將過去的騎乘經驗完全套用在三輪車上，需要摸索一下特有的騎乘感受，這也是為什麼有幾個朋友說想騎騎看都不借的原因orz

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和馬力狗朋友車車的合照，雖然說三輪車也是肥肥，但停在機車格內也是OK啦，只是相較之下S750被拍的像是S150一樣的大小。

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最後附上一段載老木出門玩的追焦影片，最一開始會買這台車的因為還是為了方便載家人出去玩，原因是老杯騎過CB300R後覺得太高、老木應該是直接跨不上去CB……
也因此把這台車改了坐墊、後箱、靠背、扶手，加強舒適性後才發現，老木的身高踩不到後座腳踏XD

載過兩天一夜之後，對於用這台三輪車載人出門遊玩的熱情說真的是大大熄火，分享幾個原因：

後座上下車困難，特別是對於身高不高的人來說
起步、停等、低速騎乘更需要花心思，由於後座又有一點重量的話

別看只有這短短兩行，這兩天的長途就讓我重新省思這台車的必要性了，若是單人騎乘當然控制上還好說，彎來彎去還是很有樂趣，一旦要顧慮到後座簡直騎得太憋了。難道連三輪車也是一個人的玩具、兩個人的刑具orz

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QQ

我還是虧RRRR

試過了才知道嘛

可能需要後座高一點瘦一點，最好懂得配合騎士XD

喔喔 感謝你 結果是mp4 XD

3D350只要前後煞車捏住，就可以在車上扭來扭去 TRICITY300需要按鈕鎖定前懸吊再拉手煞車，但安定感還是不一樣 可能與雙輪機構不同也有關係，3D350用的是HTS，TRICITY300是LMW 但這點就要說3D350的機構似乎久了會很容易平掉，需要定期保養 而TRICITY155或NIKEN等這類後勤保養問題較少的樣子 然後可能是當時騎乘保守，3D350並沒有磨過中柱，綜合以上對三輪車印象很好 但TRICITY也並非一無是處，光是ABS、TCS、KEYLESS等等也是佔有贏面 有興趣的話建議還是都找找試乘或是租車之類的親身體驗

要啦~

還是需要雙腳踩地確認讓前輪平衡後，再按下鎖定懸吊 極低速時雖然也可以鎖定，但通常不會想這樣，不確定感太重

樂觀其成

沒可能直接跨後座啦，都是坐前座然後挪過去 問題是身高不夠的人連上前座都困難...