[問題] 為什麼講到48V都有人說會壞
記得豐田剛推出油電時
也是一堆人在說什麼電池會壞
幾年就要多花幾萬
結果現在油電真香
現在48V構造看起來比油電還簡單
一個電池一個電壓轉換再加個皮帶
但每次講到48V也是像以前講到油電一樣
好像這東西穩壞的
多一樣東西就多一樣要修
(我很好奇講這句話的人買車是不是都買最低配 最好什麼都沒有)
但好像也沒有真的查到什麼重大災情
我個人是對這東西覺得可有可無
有就當愛地球沒有就算了
反正有或沒有都不會是選車的條件
這東西真的有這麼可怕嗎
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你可以想成闌尾
大電池現在有保固8年16萬啊,48V有嗎?
48v為了法規做出來的,省不了多少油,又沒多大馬力
發不動算不算重大災情?
然後那顆電池並不便宜...
樓上是說voxxx系列嗎
電車也是一直有人造謠大電池會壞
因為就發生在家人身上阿 去年2月交車GLE53 10月的
時候48V就掛了 還要待料3個月
賓士跟沃爾沃的48V都有啟動不了的災情,不重大嗎?
電壓不是問題,而是電池若太小顆那衰退會比較明顯
板上前兩天不是才一個特斯拉車主掛大電池的???
副教主眼睛自帶濾鏡嗎???
不是叫 "輕油電"
車用電池有不會壞的嗎?
而且48V作為過渡性產品,副廠品不一定會多,原廠貴
會被抱怨是那幾家搞 48V車廠,對於這一塊 "後勤很差"
Toyota Full-Hybrid是1家賭廠運下去做的,不能拿它
〔現在真香〕去類推那些欠缺後勤的48V。
過保之後一個好像不便宜 又不能不換
因為很雞肋(拉拉起步,收收動能回充),但維修不便宜
車廠靠這個拉到了油耗數據,後勤卻接近放水流....
而且外廠大多不會弄(除非車賣得多,且系列車都同架構
甚麼東西不會壞?就一個要省沒多省,要動力沒感覺的
東西,壞了要討你好幾萬,當然不想要。除非你都保固
內換車。
歐洲車就專門在壞東西的啊
Benz的48v就是垃圾 我都開53了是要省什麼油 過年前
才壞掉還沒料能修
BSG的還好處理一點 ISG的樂子就大了
因為車板每個人都比車廠工程師懂車啊 笑死
好像每次看到都賓士?是賓士的問題還是48V的通病
你喜歡就買啊
不管大小,電池壞掉本來就會發不動,無聊
還說什麼通病,我就不信哪家車商電池不會壞
電池會壞 但沒用多久就壞就是問題
48V我的看法是 還不清楚穩不穩定 先等別人先用
Volvo 48V 了解一下
就Benz與Volvo的48V問題一堆啊!把妥善率弄得更糟糕
48V是為了通過環保法規用的
有還是比沒有好
這種等級的科技,應該不至於太難
也就是說 Volvo 應該其他地方也滿慘
就像keyless 也會被relay attack…
大家還不是用爽爽,一定有人開始講一堆理由開始區
別
先講,那是你主觀的區分,只能給尊重不代表對
====48v可以改善渦輪遲滯才是重點====
如果你的德國車很少故障,你可能是買到假貨了
你不服氣就買啊
東西會壞當然正常 但新車幾個月就壞還要你待料一兩
個月起跳才能修的最好有人能接受
油電只有豐田能買
開GLE53的人才不會在意油耗吧
推文一堆沒開過在那邊主觀認定,實在是理盲
有朋友剛簽一台GLC就是48v掛掉上拖車回廠,享受服務
德國跟日本生產的車,誰耐用?
就真的會壞啊 工業垃圾
V牌48V爬一下…
48V比油電簡單?現在都走向ISG了
沒查到什麼重大災情???平行世界嗎 通篇垃圾內文
沒什麼重大災情?你試試用英文去搜尋看看 那一大串
討論叫沒什麼重大災情?還是說 車沒法用不算災情
因為人沒事?
重點歐洲要多久後才停用48v?
寶馬做得比較好
日本車的48V好像比歐洲車的48V好一點
說英文的很多災情,說中文的災情呢?
48V不是壞 是爛
油電有賺到油耗,所以一顆油電大電池5萬塊換下去覺
得划算,輕油電油耗又沒特別優異,壽命比不上油電
,價格差不多,當然會被靠北。
歐洲造車工藝品質就是常壞掉阿
你第九句不要懷疑,有些人的確是這個心態
開了一年多沒發生問題過…
以前看板上把48V講得一文不值,自己開起來是沒什麼
特別不好的
因為ptt年齡偏大,一堆抗拒新科技的老人,跟上世代
的老人抗拒一堆家電用品一樣好笑
如果料件像12V一樣方便好取得,那當然很好
一般人普遍不願接受新事物
車版老人:48V或油電有電磁波不好 結果用手機上ptt
推酸文
重點是開三年後過保,怕第四年以後壞跟你討好幾萬
,討錢可能還事小,沒料待修沒車用才哭
幸存者偏差
某swift 就壞給你看了
因為真的爛
一年多沒問題加油啊,希望幾年後48v壞掉自費換電池
別罵。
國外討論串講48V第一次出問題都是2到5年間 里程數
未知 但應該普遍比台灣多 有兩三位說半年就出事的
直接當偏差不理 開一年多就出來喊沒事也未免太早
簡單說就是歐洲品牌過渡到電車的選項
現在電車發展那麼快 48V也不被視為混動 幾乎沒優勢
48V省的油是不是不如切換行車模式啊?
不是48V爛 是歐洲車的48V爛 懂了嗎
48V 墊檔用的 設計根本有問題 爛到不行
剛剛用中文查了一下 這篇真的是平行世界 案例就一
堆無法發動.電氣設備被影響.待料過久.一次要換一堆
東西 還真的是沒什麼災情
簡單講就是對消費者來說B>Z
面對真實是困難的。每個人都有自己的同溫層。遇到
時候覺得煩可以悄悄處理好就賣掉。感謝願意上網肚
爛的人讓我們知道48V的真實。
推文很多都沒討論到問題 沒有要討論這東西有沒有用
過不過渡 單純討論這東西容不容易壞 目前看起來賓
士的確實災情多 再來就Volvo Suzuki有一些個案但稱
不上通病 其他BMW VAG 日系韓系就幾乎沒看過 有國
外的還請幫忙補充
能通通法規應該有用吧。
以前VAG花不少心思做出〔驗車模式自動偵測〕也能通
過法規。
至於過渡,每件事物在時間的長軸上都可以是過渡的
,講過渡並不公平,世界上應該沒有終極狀態的車。
如果有,可能是腳踏車。
當年歐洲柴油車也號稱環保節能愛地球啊
人類的壽命放在長軸也是死亡 what’s your point
也沒什麼好討論的 快買不到沒48v的油車了呵呵
48V用過沒幾個有好評
問題是2023後的大部分油車都送你顆48V.
連google都懶得查XD 哪家的業代阿?
多一個零件就多一個壞的機會
好了啦不相信就買看看
因為真的良率不高
48v就歐洲廠商搞出來的(bosch?),同樣問題出現在vol
vo benz,一樣的技術用料,難保不會出現在其他廠牌
去查查歐洲初代油電s400 toureg,你再來說歐洲對新
技術的掌握吧
與其說歐洲車技術複雜,不如說白老鼠吧
多零件就多東西故障的機率,問題是48V幫助不大
對油耗沒有明顯幫助,但零件壞了維修費沒差多少
這不就跟之前怠速熄火一樣 電瓶容易壞 又貴 又沒用
比雞肋還不如的東西,為了通過環保排放硬搞的,效益
低下的可憐
会壞 韓車的怎麼都說真香
沒啥用、會壞、車價還多加幾萬賣
沒省油沒馬力 倒是很常聽到有人壞
沒省到油還多顆廢物電池 那就是製造污染啊
跟日系車去比當然覺得不省油 去比以前歐系車已經好
很多了
就省沒多少油 待料又貴 為了法規而生的
沒用跟會壞是兩件事阿 不要一直討論有沒有用啦
保固敢跟大電一樣給到8年16萬 誰會去嫌它啊
被說會壞就是因為這東西壞了只能換,換又要一筆錢。
而且在台灣還有缺料問題,所以48V這雞肋才被提會壞
而且因為48V會拿來助推,電池更快到生命週期,相對
於傳統的12V電池來說更常要換。
XC90 48V路過,下台一定不選48V
以後48V 搞不好是標配歐 ~~~~不然就剩PHEV或純電了
swift那是12V的壞掉吧,而且放那麼久沒開 哈哈
省沒多少油 壞了要換噴鈔票 還發不動
真的就一個等著修的爛東西 還要找拖車
會開B or V的幾萬的電池算小錢 備料不要太久就好
壞掉花錢事小,叼掐會超不爽
開個雙B或volvo要換48V電池可能覺得小錢,如果開福
斯還是SUZUKI等48V,那個價格也是很賭爛。
剛剛看了一下,Swift的12V電池原廠要價三萬多,有人
保內壞掉,原廠說里程開太少不保固。
Golf的48V電池原廠似乎是報價五萬多。
豐田表示:ㄟ~~~我的大電池好像也只要五六萬...
那些事不是把電池也塞在 ISG 裡面啊....
我覺得BMW的48V沒什麼問題,起停蠻順暢的,雖然我
剛交車就去把怠速熄火廢除,目前開一年半沒什麼事
賓士48v,據業務說法6萬一顆
最經典是印度阿三牌阿,那隻豹跟綠色福特
+48V進去,油耗還變差,多一顆很貴會壞的東西
根本造車魔術師
48v 就是用個輕油電 但不是油電
是不是很多人搞錯 48V本身不會省油 省油的是待速跟
滑行熄火 48V只是協助熄火的啓閉 一堆把熄火關掉然
後說48V不會省油是不是在搞笑
..去查一下廣告文宣 這玩意兒上市的時候 可是直接
打著省油節能降污染的旗號 實際上你不關怠速熄火
它也省不了多少油 就算你整天開車停路邊吹冷氣 它
也省不到5%的油 都不知道多少YT做過實測了
好奇48v要怎麼實測? 切掉不是就不給開了嗎? 還是
測怠速熄火的部分?
貴是因為把後勤利潤也算進去了吧,不然市面上電動
單車滑板車也一堆用48V的,整台車都沒多少錢了,電
池組會貴到哪去?都是因為讓傳統車廠去做,末端價
格才會貴吧,我個人是不信48V電池組有啥高昂元件在
裡面,純粹是原廠定高價搭後勤這段灌上去的
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[電車] 所以48V跟12V是油電車嗎?最近朋友說定了一台油電車 就是那台要等一年的70幾萬12V進口車 然後還語帶優越的 問我怎麼會買破百萬的純油車 可是我看PTT鄉民都說48V 12V54
[問題] 要油電又要cp值的休旅車?請問一下如果要油電 又要cp值的休旅車 是不是剩下 toyota的cross可以選 要cp值好養 歐洲車就先淘汰 RAV 4 是2.5的 又多兩階稅金 歪L太貴又不符合cp值24
Re: [分享] 48V輕混與日系油電混合有何差異?其實兩者方向差蠻多的.... 傳統重油電把馬達拿來當主要動力來源之一,48V在動力支援上其實很有限 相反的,48V反而是比較偏向全電子的輔助系統去輔助引擎 當代純燃油車12V架構下,電池/電瓶是一個很尷尬的存在 放太大顆不太有意義,因為大宗就是拿來啟動,放太小顆又無法完整支援電子系統24
[分享] 48V輕混與日系油電混合有何差異?目前觀察未來汽車趨勢,隨著電動車逐漸興起,Mild-Hybrid(48V)也成為傳統燃油車廠在 有限研發成本下的替代方案,像是:賓士EQ Boost、奧迪48V輕型複合動力系統、寶馬48V Mild-hybrid等。 而這種Mild-Hybrid輕混技術優勢在哪裡?缺點又是什麼?和過往聽到hybrid就會聯想到的 日系混動有何不同之處?整理兩篇介紹不錯的影片,分享給對油電感興趣的各位20
[討論] 油電車,引擎降馬力從以前看豐田的油電就有個疑問 同集團同車款相近年份,同排氣量(或是就近) 油電車的引擎的部分馬力就是會比較低 例如swift sport 加入48V以後一樣1.4T,馬力就是下修了11P13
[問題] 48v壞掉不修 車還能開嗎?看小施BMW 油電那集,印象中小施說那顆電池壞掉不用修也沒關係,因為動力大多來自引擎 ,就少幾匹馬力而已。 那48v壞掉也可以不修繼續開嗎? ---- Sent from BePTT9
Re: [問題] 48v真的是弊大於利嗎?就半套的油電 為了避專利 省成本用的 油電的電驅 可以補足引擎低轉5
[問題] 輕油電的冷氣請問48v輕油電的冷氣壓縮機是用皮帶驅動嗎? 還是用真油電的直流壓縮機? 如果是皮帶的話引擎熄火就停了吧 怎麼會有能吹一分鐘的說法? 事實上我家老車eco stop時 靠蒸發器餘冷本來就可以繼續吹出一陣子冷風 會不會是這樣而 讓48v車主誤會是電池供電的?3
Re: [分享] 48V輕混與日系油電混合有何差異?一切要看期待值是什麼 如果你對油電期待是省油環保保養少引擎壽命長 那48V就一點幫助都沒有,而且後續更換比電瓶花更多錢 如果你本來就偏好歐洲車渦輪大動力,但對於怠速熄火和起步頓挫感冒,那48V就很好解 決了這兩個不足
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Re: [新聞] 快訊/台14線碰撞水泥車! 17歲男騎士29
[問題] 請問這報廢價有合乎行情嗎22
Re: [閒聊] 這公司收智商稅的產品也太多了吧17
[問題] 汽車保養DIY就好? 還是交給車廠?9
Re: [新聞] 快訊/台14線碰撞水泥車! 17歲男騎士5
Re: [新聞] 快訊/台14線碰撞水泥車! 17歲男騎士X
年底尋求ux300h神單3
Re: [新聞] 快訊/台14線碰撞水泥車! 17歲男騎士1
Re: [新聞] 快訊/台14線碰撞水泥車! 17歲男騎士1
Re: [新聞] 快訊/陪父參加馬拉松!彰化9歲男童頭被15
[情報] Rolls-Royce Cullinan可能搭載H3
[問題] 轉速表有沒有可能是快樂錶?15
[問題] 汽車有衝壓進氣的設計嗎?3
Re: [新聞] 宛如科幻小說 馬斯克的未來地底隧道亮相