Re: [討論] 為什麼只有LEXUS不願意推出小排氣量
各有利弊,
拿Lexus nx200跟BMW x1 20i比較,
2023 nx200 2000cc自然進氣:
馬力[email protected]
扭力[email protected]~4900rpm
2023 x1 20i 1500cc渦輪增壓:
馬力[email protected]
扭力[email protected]
渦輪增壓雖然在低轉數時就能達到扭力峰值,但渦輪車在低轉數容易有渦輪遲滯(Turbo-Lag)現象。所以在地狹人稠的市區這兩台開起來應該差不多。
※ 引述《z85917131 (z85917131)》之銘言:
: 雷克薩斯現行市售車款攤開來看
: 最小的UX排氣量
: 都還要用到卡羅拉sp的2000cc引擎
: 再上去nx、es也都是2.0起跳
: 集團內也有vios的1.5跟chr的1.2引擎
: 但就是不用?
: 反觀同級競品BBA
: GLA 1.3
: 1系列1.5
: A3還有1.0
: 開起來輕快又省稅金
: 為什麼只有雷克薩斯不願意推出小排氣量的車款?
--
X1 20i是1.5T才對
2000cc渦增只有156也太少
已更正
※ 編輯: freelance978 (36.232.251.205 臺灣), 02/10/2023 19:02:461.5T的馬力怎麼這麼小
CRV 1.5T 193匹 24.3感覺猛猛
轉速
看0-60跟0-100不就知道了
還差不多哩 變速箱你當沒差?
別鬧了 兩台0-100差了不只一點欸
現在的車渦輪遲滯都能做到很輕微了 小排量更明顯
雖然沒開過 但低壓渦輪turbo lag應該小到無感吧
7速雙離合 市區有夠難開
318i的確有2.0T 156hp的版本,原因可能是三缸接受
度不高,改用B48低出力版本。
看0-100比較明顯,嫌不夠還可以一階或是外掛,一下
馬力就上去
X1市區低速頓挫 抖爆你
為了妥善率
差不多?怎麼可能?
零百仔又來了
講馬力跟低速扭力,不用講0-100 ?腦袋裝什麼
因為Lexus沒歐洲車的變速箱技術
拜托雙B是豪車品牌,做小排氣量是給比較沒錢人買的
,lexus ,toyota已經區隔開來
談動力不談零百才奇怪吧
怎麼不看零到兩百
買這種車 應該連引擎性能圖都沒看過吧
勁戰仔應該不知道X1市區低速的頓挫感吧
然後市區還在零百快笑死XDDDD
這種非性能車 開起來順就好 在台灣扭力峰值跟變速箱
比較重要 在意馬力跟0-100的不會買這種
渦輪遲滯都多久以前的事情,十幾年前的低增壓車都
非常輕微了
x1 低速頓挫是變速箱問題吧
整天0-100到底是多趕時間?
上下班開出來就塞在車陣還在那邊0-100 笑死
低階雙B也是低階感受,請別神話
BMW 7速雙離合加上Autohold 乘坐體驗很不好
同預算下還真的寧可加速慢
爆
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[問題] 渦輪車到處跑怎麼都不裝MGU-H現在小排氣量渦輪到處跑 缺點就是起步雖然反應不錯但再加速就不怎樣 因為而為了克服turbo lag問題都用小渦輪而且調教成在很低的轉速就輸出最大扭力 換來的就是低轉速高扭力 高轉速低馬力 油門踩下只是個加速三秒俠 如果導入MGU-H低轉速用電力帶渦輪 高轉速用電能回收過高的渦輪轉速 是不是就能換大顆一點的渦輪 不會加速無感了3
Re: [問卦] 有渦輪跟沒渦輪同馬力的車開起來一樣ㄇ: : ---- : Sent from BePTT on my Google Pixel 5 差很多啊 像國慘車NA 1.8~2.0 大概就是垃圾等級