[分享] 曼谷直擊》泰國人不開豐田了？中國電動車

曼谷直擊》泰國人不開豐田了？中國電動車市佔八成，日系車大本營恐遭攻破

45萬台幣就能買一輛電動車！在全球第十大汽車生產國泰國，日系車廠佔了總產量九成；但在電動車領域，中國市佔八成，狠甩龜速發展的日本。泰國人有多接納「油轉電」？你叫6次Uber，4次會來電動車。

文 劉光瑩 天下雜誌783期
發布時間：2023-10-03

曼谷觀光勝地金山寺，金光閃閃的佛塔底下，一輛粉紅色小房車，正無聲駛過一群身穿橘色袈裟的小沙彌身邊。

47歲的帕維娜（Paweena）是美商零售企業泰國分公司的會計主管，她有顆少女心，「我就是看中這顏色才買，別家都沒有，」她興奮地說。

這輛小巧的電動車，是浙江合眾汽車出品的「哪吒V」，去年9月剛在泰國上市，就因超殺價格造成轟動：扣掉泰國政府的電動車補助，連車帶家用充電不到50萬泰銖（約45萬台幣）。這款車是泰國上半年電動車銷量亞軍，僅次於比亞迪。

名下有多筆房產的帕維娜相信，要解決曼谷空污，換電動車是最佳解，「電動車就是未來，」她家還有一輛豐田休旅車，未來也準備換成電動車。

在曼谷，跟她有同樣想法的人愈來愈多。《天下》記者在曼谷一週，問近期購車的電動車主，都是買中國品牌，從150萬台幣的長城Haval、80萬的比亞迪到平價的哪吒，不一而足。

東方底特律，市場變了
中泰聯手，牽涉一成GDP的造車夢

油轉電，泰國汽車霸主可能很快會換人。

被稱為「東方底特律」的泰國，是全球第十大汽車生產國，日系車廠佔總產量九成。路上跑的，也是豐田、本田等日系品牌掛帥。

但如今，電動車已經走進曼谷各個角落。鴻海創立的MIH電動車聯盟採購經理黃鈺婷舉例，她5月出差曼谷時，叫了6次Uber，有4次來的是電動車。

中國品牌在泰國電動車的市佔率，今年將達八成。

去年泰國賣出約2萬輛電動車，前三名暢銷車款來自中國的長城及上汽集團；今年銷售冠軍則是比亞迪。日系品牌純電動車，連前十名都沾不上。

泰國政府大力補貼買電動車，目標是在地製造，要協助佔泰國GDP超過一成、牽涉50萬人工作機會的燃油車供應鏈轉型。

而中國汽車大廠，正是泰國政府歡迎的品牌，比亞迪、長安、合眾、上汽等，今年已紛紛宣布將在泰國投資電動車產線，總年產量上看30萬輛，是目前泰國年產量的六分之一。

泰國電動車協會（EVAT）主席烏塔莫特（Krisda Utamote）指出，政府提供電動車最高每輛15萬泰銖的購車補貼，在地製造比例愈高，補助愈多，將延續至少到2025年。

泰國燃油車製造供應鏈有超過2000家公司，「面臨電動車革命，我們要讓供應鏈準備好因應未來，」烏塔莫特強調。

10年前，中國一帶一路的野心是基礎建設出海；如今，鋼鐵與水泥之路，由電池與電動車取而代之。

「現在中國電動車大舉到泰國設廠，正如同20年前，日本車大舉進軍美國一樣，」MIH聯盟執行長鄭顯聰認為，中國品牌電動車彎道超車，是遲早的事，而泰國會是第一個攻下的灘頭堡。

顯然，騰籠換鳥，在泰國的車業已真實發生。

最大零件廠，新客戶上門
過去做豐田，現在中國電動車廠上門
從曼谷往北一小時車程外，大城府工業區的汽車零組件上市公司Aapico廠房裡，戴著護目鏡的工人正聚精會神操作雷射切割機，這是準備交貨給越南電動車新創VinFast的鋁合金車架。

還有好幾台巨型壓鑄機發出「碰碰」巨響，正在壓鑄要交給福特的車架零件。

Aapico是泰國最重要的汽車零組件廠，年營收超過250億台幣，比台灣的車燈龍頭東陽還大。如果它說自己是泰國第二，沒人敢說是第一。

來自新竹的馮益鵬，是集團裡唯一的台灣人。在汽車電子產業打滾超過20年的他，5年前來到泰國，擔任集團旗下汽車電子公司總經理。幾個月前，他才剛接待過鄭顯聰，談論合作機會。

Aapico的強項是車架，四成業績由日系的五十鈴（Isuzu）貢獻，豐田、日產與美系的福特、Dana也是重要客戶。

但這一年，中國客戶一個接一個湧進來了，只要在泰國設廠，無一不找上Aapico。

馮益鵬透露，與比亞迪的合作已談到最後階段，另外包括長城、上汽MG、長安、哪吒、鴻海的Horizon+，也都是潛在客戶。

因為Aapico的零件，絕大多數是油車與電車可通用，從車架、底盤到車內塑膠內飾件，幾千項產品他們都能做，差異只在材料輕量化。

他們為了研究電動車內部，幾年前還買了一輛比亞迪來拆解，發現裡面九成零件，都難不倒Aapico。

然而，日本車商在佈局電動車，難道都沒有動作嗎？馮益鵬只是聳聳肩、搖搖頭。

就連日本人自己，都對日本企業在電動車的落後腳步感到憂心。

「日本汽車業，真的面臨很大挑戰，」日本貿易公司駐泰7年的總經理龜山義範，表情凝重地說。

當燃油車還持續獲利，要大象轉身談何容易。

鄭顯聰指出，豐田今年第二季獲利超過1兆日圓，比前一季將近翻倍，「近期豐田獲利創新高，所以它的電動化就會發生變化，」因為這意味著豐田投入電動車的腳步將持續停滯，未來轉身更難。

正因如此，鄭顯聰相信，中國在電動車的賽局上，註定會在東南亞彎道超車，而泰國早已準備好，跟強者結盟。

「泰國的野心，是保持造車重鎮地位不墜，」《經濟學人》智庫研究員漢薩庫爾（
Syetarn Hansakul）直言，「策略就是跟著全球造車勢力走，不論日本或中國企業，誰主導這個遊戲，就得跟誰合作。」

日本車會變諾基亞？
消費者用錢投票，騰籠換鳥正在發生
「這就像是新的絲路，」鄭顯聰指出，中國現在一年產1000萬輛電動車，但其實產能是這個數字的至少3倍。

「中國電動車公司的發展及產量，將對美國以外市場造成很大衝擊，」他直言，「因為消費者會用錢投票。」

鄭顯聰所指的消費者，大多來自發展中國家，包括東南亞、中東歐與北非。而這些人口，佔了全球的75%，人數是已開發經濟體的3倍。

「我認為，日本汽車企業正在步上當年諾基亞（Nokia）的後塵，」泰國資深記者薇娜（Veena）說，當她問在日本汽車公司上班的朋友，「為什麼你們都不做電動車？」對方也答不出來；更讓她訝異的是，朋友根本就不緊張。

「我已經可以看到，他們的下一步就是被取代，」薇娜直言。

一場無聲的戰爭已經成形。

如今在泰國發生的騰籠換鳥，很有可能在未來20年，也會發生在歐洲，把驕傲的百年車廠趕下寶座。正如龜兔賽跑的教訓：即使一開始跑得再快，如果掉以輕心，還是會被對手超越。

https://www.cw.com.tw/article/5127568

30字心得:

Toyota正在步上當年諾基亞（Nokia）的後塵

PTT車板鄉民好幾年前就有在講了

看看BZ4X 626的首戰 真的慘不忍睹

雖然Toyota一直放話

誓言打敗比亞迪以及特斯拉成為霸主

但真的做到再說吧 不要總是每隔一段時間就吹牛~

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