[閒聊] 馬克斯道出產品製造真諦：做減法
美國純電動汽車（EV）企業特斯拉以及太空開發初創企業太空探索技術公司(SpaceX)的創始人伊隆馬斯克親自介紹火箭工廠的影片此前被公開。雖然工廠本身也受到關注，但解
釋稱「與設計相比、製造程序更為重要」的馬斯克本人對産品製造和開發的想法更能引起人們的興趣。他提到的「如何減少（程序與成本）」的這一重視「減法」的態度對於日本企業來説也值得借鑒。
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在影片「跟馬斯克一起參觀星艦基地（Starbase Tour with Elon Musk）（Part1）」中，馬斯克在回答採訪的同時介紹了製造正在開發的大型火箭「星艦(Starship)」等的美國德克薩斯州的工廠「星艦基地」。這一影片由太空領域的網路媒體「Everyday Astronaut」發佈在網站YouTube上。
在影片的開頭，馬斯克表示「雖然常有人好奇問我設計了什麼樣的火箭引擎，但引擎的基本設計早在前蘇聯時代已經完成」。他進一步強調稱，我致力於「設計製造系統付出相當於設計引擎的10倍乃至100倍的努力」。
接下來針對製造程序，馬斯克分了5個階段加以説明。首先是對主要事項給出定義、第2是削減流程、第3是優化、第4是持續提高速度。最後則是應對量産的自動化。
在這些階段中，馬斯克表示「增加可能需要的東西，這種做法不是很好」，他強調了排在第2的削減流程的重要性。據他説，在開發可重覆回收利用的火箭之際，曾存在各種認為最好應具備的功能，但結果大多數都是沒有用的。馬斯克表示，如果缺少了真正需要的東西，之後追加即可，但「如果只是追加而不修改，就意味著沒有充分削減，這是浪費」。
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馬斯克還披露了製造特斯拉的曾遇到的經驗。特斯拉一度給純電動汽車（EV）的電池盒的上部安裝玻璃纖維的襯墊，並為了相關工序的自動化而進行了大量投資。之後詢問技術人員「為什麼需要這一襯墊？」，電池的安全性負責人回答「用於防止噪聲和振動」。不過，噪聲和振動的負責人卻表示「用於防止火災」。理由截然不同。
為此，進行了各種測試，得到的結論是根本不需要這一塊襯墊。由於在並未充分落實削減的流程這一情況下推進優化和自動化，結果産生了很多的浪費。
這種「減法哲學」的工作不僅限於製造工序，在設計和技術開發領域應該也是重要的一種視角。這是一件過去的事，也就是在日本電子産業的製造部門向海外轉移成為話題的時期，曾聽到過「日本企業在電路設計等方面的浪費部分過多」的批評。
日本企業的産品製造能力至今得到高度評價，但僅靠第一線努力帶來的優化和效率化存在極限。馬斯克在影片之中指出「我最擔心聰明的技術人員幫汽車做大改款。因為他們會將不應該存在的東西也加裝到大改款的車子上 只為了讓客戶覺得有感升級」。如何減掉不需要的東西？馬斯克的産品製造理念也應該
值得日本企業借鑒。
原文：https://zh.cn.nikkei.com/columnviewpoint/column/46070-2021-09-16-05-00-09.html?start=1
說穿了，特斯拉造電動車哲學就是cost down再cost down到極致，期待未來馬斯克研發出傳送系統，這樣連車子也不需要了
--
欸幹，抬頭是馬斯克，我打錯了，反正大家應該知道在
講誰
mo ptt沒辦法改標題，只能先這樣了
減法 加上方向燈撥桿 前保桿鏡頭是？？
他喜歡先砍再說，如果真的有這種需求再加回來就好。我是覺得幸好特斯拉有粉絲濾鏡， 不然別的廠牌這麼硬幹，應該會被橋到臭頭
馬克斯的產品po在車版可能會被桶
上一個喜歡把Less is more掛在嘴邊的，應該是賈伯斯。不過賈伯斯受包浩斯影響，所以 也不要說誰學誰啦，萬流歸宗
※ 編輯: OldWang911 (42.70.204.214 臺灣), 03/06/2025 19:19:14“我們的”產品
賈伯斯其實很聽Jony Ive的 他提出需求如果Jony Ive認為
設計層面做不到也會妥協（雖然他對ID跟RD不太手軟也是真
的）
馬斯克就是說砍就砍沒在考慮合理性的 反正有顧客當白老
馬斯克確實跟賈伯斯是同個模子，我看來都是自負自大型的 = =
鼠
星艦 看能不能研發出曲速引擎
這篇跟車有什麼關係
特斯拉，有聽過嗎？
難怪特斯拉沒門把
難怪DOGE也是先把人砍掉 出問題再問你要不要回來 上班
粉絲濾鏡哪比的過某牌
那個方向波感 就是最蠢的
賈伯斯 是 3c手機 跟 汽車有很大本質不同
我們的ev
如果Jobs自大到完全不聽別人的話那我們初代iphone就必須
頂著還不成熟的硬體用全螢幕了
要論硬幹，應該沒人贏得了賈伯斯啦。初代艾瘋發表會其實哀鳳還是半成品，是趕鴨子上 架。我覺得馬斯克跟賈柏斯都是同類。沒要跟你吵架，只是聊個天。賈伯斯就是個asshol e，賈伯斯各方面都要干涉，唯獨藝術方面他沒輒，這也是 為什麼他可以聽jon ive的話，還有個皮克斯胖子畫家(我忘了名字)。總結一下，要論fuc king asshole程度，我還是覺得Jobs>Musk
賈伯斯時代的蘋果電腦確實有好幾台是為了外型或其
他原因犧牲掉性能
賈伯斯做產品的哲學跟特斯拉不一樣吧，他手上的蘋果
產品一向是用最頂的材料、最新的電子元件、追求最好
的手感跟外觀。甚至為了讓MacBook 的蘋果發光、充電
器上的燈夠亮夠圓去併購金屬加工公司，神經病到連消
費者看不到的電路板的設計美感都要管，跟特斯拉的路
線並不像，真要說反而是Tim Cook跟特斯拉的路線比較
像。
這倒是沒錯
現在連銷量和股價也在做減法了
現在開tesla車在路上可能還會被公幹
XDDD 當年喜美 伊咧挫都不至於有這種過街老鼠的感覺
難怪股價銷量都跌
居然敢教豐田怎麼做車，484傻
名字都打錯？
說要做減法 馬斯克大概還輸豐田一個世紀哦
願聞其詳
※ 編輯: OldWang911 (42.70.176.94 臺灣), 03/07/2025 00:09:12馬斯克現在講的話就小並感阿 還要詳什麼
硬要講 大概就是恭喜他發現新大陸
CEO也減掉就更好了...
當同事或上司jobs是fucking asshole沒錯我覺得沒錯啦 但
當顧客馬斯克的靠北程度比較高
從產線減少成本有人比得過豐田？滿好笑的，要嘴日本車電動
化落後還比較有說服力
馬斯克減少一個東西是直接砍掉，例如方向燈桿跟雨刷桿，
但是砍掉後多出來的按鈕，或者要用觸控螢幕操作並不直覺
且增加操作時間進而增加風險。減法哲學可沒有要人什麼都
捨棄，除非能確認新的方式更安全、更直覺。
減掉不需要的東西，前提是知道自己砍對東西。
反正就先砍再說，以後新車加回來，反正一堆特粉會買單
明明就是try and error 的另一種講法
trial
方向燈桿就明顯的減錯了
要等等白老鼠實驗完
笑死真的 反正一堆特粉會買單
-1
特斯拉跟蘋果都一樣，都是趕時間出未完成體先，哄抬，粉絲
買單，另外更新，更新也還能吹得很負責
樓上 不要侮辱蘋果 至少Jobs時代不是這樣
減法極致：你不需要買車，坐公車就好，買車是浪費
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