[心得] FOCUS MK4賽道版&4門渦輪版試乘
先說我不是專業試車的，我的評論主要描述我的主觀感受
購車需求：要有ACC，馬力要足以應付超車，空間不能太小，
隔音好，座椅要符合我身材。
-----------------想看直接看FOCUS可以跳過這一段----------------
之前曾經試駕CX-3，因為老婆說後座空間很擠，而且會暈車
加速的時候，變速箱換檔頓挫很明顯，除非溫和的開。(那我買馬力大的車幹嘛)
這是當初沒買的原因。
CX-3吸引我的地方是他的2.0自然進氣引擎、ACC，
還有就是內裝外觀都滿順眼的。
有聽說過說馬自達隔音不好，實際試乘我覺得不會，除了防火牆隔音，
轉速高的時候會很明顯聽到引擎聲。
老婆在後座使用APP測試，不管高速、市區、拉轉 分貝都沒超過80。
--------------------試駕FOCUS 由此開始-------------------
原本對福特後勤沒信心，加上FOCUS後座也不寬敞，所以當時不考慮
如今FOCUS改版，外觀完全打中我的心，空間、馬力、價格都符合我需求
馬上就跑去展間試乘。
試駕兩台車加起來應該快兩小時，主要想了解獨立懸吊跟扭力樑有無差別。
本以為我一個普通人可能開不出來，但是開出去大概3公里之後，
我發現不但開得出來，而且差很多，甚至讓我開始考慮要不要多花錢去買賽道版。
我也請老婆在賽道版後座，左、右、中間都坐看看，是否能感受到獨立懸吊的差別。
首先是過坑洞的表現，獨立懸吊比較能吸收多餘震動，從頭到尾讓我覺得車子很貼地。
四門扭力樑則是一過坑洞就整個屁股一起跳，
據老婆說法：壓過幾個大小坑洞都可以數得很清楚。
由於之前開CX-3猛轉彎、猛加速導致老婆暈車，
所以FOCUS也要比照辦理，老婆不暈車才能過關。
結論：獨立懸吊、扭力樑 都過關 但是獨立懸吊穩定性比較高
駕駛獨立懸吊時，不管我怎麼樣急打方向盤，車子都很受控制
(急打方向盤時速都不超過60)
扭力樑在一次左右急打方向盤的時候，我真的感覺到車子快失控，老婆跟業務也快嚇死，
獨立懸吊不管我怎麼開他們都不會有害怕的感覺。
但以上的駕駛體驗，我認為影響的原因不單只是扭力樑跟獨立懸吊，
整台車子的設定都有影響。我也不確定兩台車輪胎跟胎壓是否一樣。
賽道版試駕路線比較長，涵蓋高速公路、車多市區、產業爛路，
雖然是賽道版，但懸吊並不會很跳，基本的舒適性還是有，甚至比扭力樑還舒適。
也不會有餘震(T牌車就會有海浪感)
大腳踩油門，加速會有一點點渦輪遲滯，
但這個遲滯比AT變速箱的換檔頓挫還要短很多，
遲滯完之後的動力湧現，加速快到我這死老百姓會有點怕。
指向很精準，這部分跟CX-3差不多，方向盤打多少就轉多少。
方向盤也很輕，整體開起來就是一句話「很好開」
自動跟車、自動駕駛，只有測試一下子，但轉彎滿順的。
停車自動啟停，在踩油門的瞬間會感覺到引擎發動的抖動，
但是要特別注意才會發現，再配合Auto Hold，踩油門的瞬間會解除，
兩者造成的起步延遲很短，但兩個加在一起會更明顯，
粗線條的人可能無感，我開一段路之後是都關掉。
一開始沒有排檔桿很不習慣，但是開一段路之後就適應了，
反而覺得用轉的很有質感，比較可惜的是入門版的置杯架比較好用，
可以放方形的飲料，而且間距可調。
其他部分就是，賽道跟四門前檔看出去的視野感覺不一樣，
四門比較遼闊，老婆也這麼覺得，我不知道問題出在哪，
四門版駕駛座的頭部空間似乎也比較不壓迫。
可能是坐椅厚度不一樣?
雖然業務說他確定兩台車隔音是完全一樣的，但我覺得四門隔音好像差一點，
機車經過的聲音比較明顯一點。
大概就這些，希望對想買車的人有幫助。
補充：我都是沒有車的時候才開比較猛，畢竟我也不想撞下去直接賀成交。
測試急打方向盤是有原因的，我只是想測試當我遇到危險閃避的時候車子是否穩定。
因為開過幾台T牌車，被嚇到方向盤抖一下的時候車子都很晃，餘震很多，幾次之後從此非常在意這部分，在意隔音也是因為被隔音差的車虐待過之後怕了。
這台車加速不是特別厲害，但是如果是在產業道路這樣踩很難不怕，
我怕的是突然衝出貓、狗、人，會送他們去投胎。
高速公路上車很多也無法踩破百，這部分可惜了一點。
--
用心推，不太懂為啥我的業務反而會鼓吹獨立懸吊沒差
渦輪加速真的猛…沒開過渦輪車有點嚇到
其實加速不怎麼快，但動力很快湧現的感覺很爽，市區隨心
所欲
高速我就覺得還好120以後再往上就不太行了
換檔很蠢 一直升檔降檔 干擾開車節奏 後來都自己手動換
就算是扭力樑也沒那麼容易失控啦，但多連桿比較貼是真的
輪胎不一樣的 4D只是uc6通勤胎 彎快一點就在鬼叫了
這車不管是扭力梁或多連桿極限都很高就是了
扭力樑我開好幾次都感覺到後輪在側滑了 屎都滲了幾滴
讚
彎帶進去會小滑才是娘娘的浪漫啊QQ 燈倒是都沒亮過就是
這邊Tㄥ是不能批評的 建議你不要嘴 小心被和粉出征
試駕方式聽起來很危險...
你的試駕方法一點都不普通啊
某牌準車主只要試車子還能正常前後動就行了，加了tenga
多一個高潮保證，你這樣太危險給噓
急打方向盤是要去哪
難怪這麼多賀成交的
分享給推
很實用
開開看 很好開的
怎麼跟嘉偉哥心得不一樣
這把車當賽車開吧你平常都這樣開嗎
把馬路當你家的路嗎
我扭力樑多連桿過個坑就開得出來了
四門有後箱 隔音一定會差一點
應該先額外確認兩台車的胎壓是不是相同
四門隔音比五門好 好嗎... 尾箱隔起來怎可能比較差
用S檔開 渦輪遲滯會少很多
動力很快就會麻痺惹~ 建議直上正ST XDD
另一篇說S模式會渦輪遲滯，兩篇相反的結論？
試駕會出事的是不是都是這種開法啊
雖說兩種懸吊開起來感受明顯有差，但是一般道路扭力樑能開
想展現技術請去賽道 一般道路留給大家 謝謝
到快失控......
扭力娘我也曾經在無人的大空地狠狠的試過 這台車極限超
高耶 能搞到有失控的感覺到底是多狠？而且你還在一般道
路上？？
我只是想測試遇到危險閃避是否可以穩住，所以我不會去挑戰開我自己技術的極限。
之前狂吹扭力樑的福粉去哪了？
開過真的會上癮...
好啦我來粉一下，扭力樑要打趴其他同級車四個字綽綽有餘
但跟自己的多連桿比真的有差就是了～
可能我不是福粉，扭力樑也許極限很高，但是開起來因為彈跳的關係反而不是很貼地。
這種試駕方法未來是要在賽道開車嗎？
業務也真大膽讓你這樣開
業務阿姨人很好，如果要買車我會找他
0-100快9秒的，加速會讓人害怕??
後勤海鷗牌比福特還差喔，你的資訊該更新了
之前有爬文過知道海鷗後勤不優，但不知道誰比較差
go車誌夾尾物理沒學好，居然說扭力樑比較吸震…然後說
你買第一台車後？...看到這心得只能笑笑
不是欸
推心得，但你要這樣比不先確定兩個胎壓有沒有一樣?
拍謝，比完才想到，本來是想說營業所應該會顧胎壓，後來想想未必
※ 編輯: my7752 (36.228.156.146 臺灣), 05/11/2020 00:00:09.
爆
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