Re: [問題] 猜猜納智捷C級電動車續航
由於先前納家搞了一個中國吃油引擎，徹底打壞這間國產車的名聲。
這次納家跟鴻海合作的電動車，或許不會是納家的問題。
鴻海的MIH聯盟是一個拉攏各個廠商的電動車平台，合作方式是客戶在MIH上挑選既有規格所拼湊出來的電動車，
如果關心的是里程數，那或許主要的關鍵是電動車的馬達，
在先前看到的新聞中MIH拉了幾個廠商進來，
包括大同、東元跟日本電產。
大同跟東元的馬達可能只會使用在電動公車上(因為沒有看到新聞進一步說明是否使用在消費者的電動車)
如果納家的電動車是完整跟MIH緊密合作的話，
那關鍵或許就在日本電產的馬達以及搭配的電池大小來決定納家進入電動車市的名聲吧
好啦，還有一個關鍵就是納家會不會從哪邊自己挖出一顆舊型馬達來裝就是了。
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如果那樣就真的沒救了
這應該是納家最後一次洗白的機會
畢竟台灣電動車應該比燃油車強
台灣就是代工思維
納智捷之前的電動車都是買別人的成品拼湊出來
根本沒有自己研發什麼技術
比亞迪都走到3.0 e平台了 八合一電驅動總成
超高集成度 電控+電機人家已經集成一塊了
代工廠主要還是等客戶提供技術吧
正常就不該接納牌 應該是裕隆硬要鴻海吞的
特斯拉最早Roadster跟納智捷最早M7EV都是
買一家叫做 AC Propulsion 的馬達
清算後買廠之類的都划算多了
但不一樣的是前者很快就自己研發新的馬達
後者就一直繼續拼裝車
納牌要浴火重生 還是好好接代工單練基本功 慢慢累積自己
技術然後走平民車入線 像當初比亞迪一樣 別好高騖遠就想
跨等打怪最後又搞死自己
技術然後走平民車路線 像當初比亞迪一樣 別好高騖遠只想
跨等打怪最後又搞死自己
不會找銅鑼那家做馬達….
富田應該被特斯拉包了
富田只有提供特斯拉馬達裡的零件而已
設計跟製造都是特斯拉自己搞定
當初願景還想媲美保時捷，有夢最美
台灣老一輩的高層好像很愛亂吹
日本電產看廣汽那邊有沒有簽獨家，然後整合進來要一段
時間，最快就是U5 EV拿來拉皮上市
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