[討論] 為何歐系車的大燈開關都不整合在撥桿？
就是
日系車的大燈開關
基本上都整合在方向燈撥桿上面，方向燈撥桿幾乎可以控制燈具的全部功能
https://i.imgur.com/iXeJ9TJ.jpg
但是歐系車
都是在駕駛座出風口的下面或者上面
另外做開關旋鈕(傳統)或者按鈕(新式)，然後方向燈撥桿只能控制方向燈跟遠近光燈
https://i.imgur.com/nzLHRD6.jpg
https://i.imgur.com/J4JcTX0.jpg
究竟這兩種設計分別的理由為何，有哪位大大知道嗎？
--
日系車平常就一堆霧燈全開的三寶
現在都Auto了 要當三寶還需要一點操作技巧
德系車才做旋鈕吧
剛剛觀察了一下，發現確實是德系車跟義大利車才必然是這個設計。JLR跟Volvo以及PSA 集團的大燈開關已經跟日系車一樣整合在撥桿了。
白天下雨就是檢舉auto時機
所以日系車一堆全開的三寶..
@三樓，不只德系，我家的老Saab 95也是旋鈕
所以日系車三寶才多
放在撥桿偶爾打個方向燈就把大燈關掉了
安全
我猜是左右駕的問題啦 比較不會找不到開關
撥桿一堆東西很難懂
沒看到一堆隧道全關 白天全開的toyota嗎
單純討論設計理念，勿戰
※ 編輯: jason0330 (223.136.8.5 臺灣), 03/23/2022 17:05:12日系車搭配自發光儀表板就是讚
日系撥桿真的很難懂，都整合一起太亂，連雨刷少用
都不太會用了看得霧颯颯
如果是雨刷的話，那控制邏輯除了賓士以外，每一家車廠基本上都差不多，只差在是向上 還是向下而已。
有慧根沒慧根的差別 沒慧根的開MB雨刷會排檔 開日
本車打檔會開到雨刷
都自動啟閉了，大燈手動需求減少，一堆開關都在桿子
上不是反而增加失誤風險。
我的auto在auto雨刷的時候會auto :)
高級車都做分開的
不一定吧，我上面說了，Volvo跟JLR也是整合
日系車省料 整合成一隻
歐系便宜的像vw也是一根
沒有啊，我上面po的兩張旋鈕跟按鈕全部都是VW耶XDD
※ 編輯: jason0330 (223.136.8.5 臺灣), 03/23/2022 17:19:51 ※ 編輯: jason0330 (223.136.8.5 臺灣), 03/23/2022 17:20:11 ※ 編輯: jason0330 (223.136.8.5 臺灣), 03/23/2022 17:20:38每台省一點，幾百萬台就很客觀了
那是德國車才有，法國獅就用撥桿的
馬的日系車應該也要獨立做成旋鈕 最好還有語音提示
我也很好奇，本身開日系車，也滿喜歡整合在一根，
後來我在福特上看到這設計，總覺得這樣弄更複雜。
fiat也是有用撥桿的
所以一堆三寶開霧燈開遠燈開好開滿啊
我開N年車，從來沒有發生打方向燈會影響到燈具開關
的，哪來的爛車。明明用整合在撥桿上才就手
其實我也是這樣覺得，根本不會影響吧
※ 編輯: jason0330 (223.136.8.5 臺灣), 03/23/2022 17:29:54有些車在打方向燈的時候真的會誤觸霧燈
用過旋鈕就回不去了
一堆人喜歡把日系車一堆xx或是xx都開日系車，怎麼
不覺得是歐洲教材車買的人少？呵呵
整合在一起才直覺好嗎？用撥桿會手忙腳亂的別開車上
路好嗎
放在auto 除了保養從來沒動過 在哪裡很重要嗎？ 沒a
uto的才會糾結在哪裡
歐洲車也逐漸改按鈕了
不如糾結ACC要放撥桿還是按鈕還比較有意義
auto也是有要開前後霧燈阿
放旁邊也好，不然撥桿越來越多圈
opel,psa,雷諾在撥桿
真的 撥桿一堆東西 看不懂 雨刷也是
賓士檔位也在撥桿，雨刷跑到方向燈撥桿上，可能放不
下大燈了，反正都auto也不常用。
旋鈕好用多了
看到一些年收低端的戰豐田覺得…唉
我猜以前那個年代旋轉的比較好做 整合在撥桿零件都
要比較小 以前隨身聽也是日本比較會做啊
自己的XC60也都是放AUTO 沒什麼差
AUTO又不會去開霧燈 某樓檢舉AUTO幹嘛XD
4樓說的是什麼意思啊？
可能怕打方向燈時拉到撥桿變遠燈，我有碰過
4樓說的是白天下雨不開燈的吧
樓上應該是檢舉下雨沒開大燈吧，開auto下雨不一定
會開大燈
難怪日系車一堆霧燈低能兒
才不會一直誤開遠燈霧燈
auto下雨也會開大燈啊 他光不夠就會了 但也看什麼廠
牌 至少我以前開的下雨也會開大燈
哪有，我的連ACC都做成撥桿了
就設計而已 沒有一定有為什麼吧 就像有些acc是播
桿 有些是方向盤按鈕 有些上一代是播桿下一代是按
鈕
在方向盤上的按鈕或撥桿上的按鈕要常用的再放吧！
不然一堆按鈕難保不會誤操作？畢竟燈不用開來開去
的
納智捷也是分開，高級車
我建議台系車閃雙黃要設計撥桿 常用的要放!!!
為什麼日系車要整合在撥桿
剛從歐系車轉到日系車，深深覺得設計成旋鈕才是對
的，做在方向燈桿上很不直覺。
因為他們熱愛傳統洗衣機
轉盤比較直覺是什麼道理，不太懂…
轉盤兩個自由度 撥桿三個自由度
自由度越少的就較少誤操作
圖示也相對比較清楚認知
樓上正解。
撥桿還有那那種第一段自動回彈/不回彈的 會更複雜化
燈的轉盤另外做就是不讓駕駛者沒事去動它，一般保持
AUTO，只有在要使用霧燈再去動。現在電動機車與新的
汽油機車連大燈按鈕都沒得開關了，全時點燈才正確
所以日系一堆亂開大燈霧燈的三寶
日系真的難用 一堆人霧燈當頭燈用
日系三寶 我有燈就開 開好開滿
了解
opel是旋鈕
在沒有AUTO的年代，德國車似乎仍如此
分開在設計上比較有防呆概念
你就知道一堆遠燈霧燈三寶是哪些人了
AUTO情況下不用去理他啊 開霧燈機會不多
傳統啊
先不管撥桿跟旋鈕.到底他媽為什麼牛頭車主喜歡霧燈
還是遠燈常駐.還有不開大燈開霧燈.到底！
1/10的牛頭三寶 1/10鳥牌三寶 你比較容易看到哪個?
設計理念吧？
老實說...燈具控制用按鈕真的不太方便
不然怎麼常駐霧燈
我用auto稍微陰暗都會開燈，而且大白天就算下雨
檢舉沒開大燈通常都認定容易有爭議不會舉發啦
不用想了
90年代老Volvo 也是旋鈕
我也很想知道為什麼很多豐田車都全時霧燈？
沒有連動開大燈才能開霧燈？
熄火後下次發動不會預設霧燈全關？有這麼low？
開關設計瑕疵容易誤觸開到霧燈？
前陣子租irent，那個介面設計，我是真的不知道霧燈
到底是開還關
日系車放撥桿上 然後一堆人亂開或不開的
我的車一定要至少開車寬燈才能開霧燈
且大燈或車寬燈熄滅後，再次開燈並不會連帶開霧燈
都嘛auto 放旁邊就好
很多雲欸 整合撥桿的 打方向燈時候根本很難去轉
動到大小燈auto那些 最好是有可能會啟動到霧燈啦
旋鈕的防呆啊，所以歐系車的全時霧燈仔比較少
現在都自動了 做哪就沒什麼差 讓他自己偵測就好了
saab用旋鈕
Opel也是旋鈕，但我都是直接Auto
一個鈕才方便維修啊
福特也是分開的 正歐系無誤
放在不會常碰到的地方降低不開燈的機率
你有看過不開大燈的雙B三寶嗎?沒有嘛，這就結了
大燈全自動不必開開關關增加誤動風險
不開大燈的雙B三寶當然有阿...
歐系車的霧燈開關設計的很好，在不開大燈的情況下是
無法單開霧燈的。
一堆撥桿看不懂得拜託不要上路 三寶已經夠多了
哪天ACC普及了到時候也不會到處亂撞 怕爆
撥桿最不人性化的是標示藏在方向盤後面，不常用的霧
燈要用的時候還要盲猜第幾個環，旋鈕的霧燈都設計在
可視範圍
分開好用auto讚 日系要轉兩次霧燈才會開關 難怪三寶
開Auto還會開到霧燈 要故意才有機會 要開還要研究XD
撥桿的霧燈開關一般都跟那個轉環是分開的吧 哪需要
看轉到哪
64樓的就在轉環，不常用的東西還藏在方向盤後面，很
不人性
123樓的那個就在視野範圍，就算租車的人都可以很方
便找到
auto要放在撥桿也可以，但麻煩霧燈拉出來放在容易看
的地方
64樓那個也是分開的啊 外面那顆大的才是轉環 中間
那個小撥桿才是霧燈
一直設定成Auto,根本就不用再去動它 設在撥桿佔位置
是要幹嘛
隧道全關白天全開 這是拓海故意刷隱藏那台是86對吧
我先噓 沒錯都還要彎下來看一下燈有沒有開
Auto模式 儀表也不會顯示 氣死
根本就不需要開關
你的邏輯是整合在一根好方便 車廠的邏輯是分開比較
清楚
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