[分享] 舊聞重貼-台塑一號 試駕
原文網址：
https://www.auto-online.com.tw/news/74-3292?f=2080
【國內試駕】FORMOSA Magnus（台塑一號）
本土驕傲台塑一號
記者：DC（Photo by Vincent） 2001-06-22
公元兩千年十二月二十八日，在眾人與媒體見證下，國內石化業龍頭台塑集團在台灣經營之神王永慶領導下，對外發表了該企業進軍汽車市場的第一彈「台塑一號」，由於這是台灣本土首度自行量產之汽車作品，且生產者正為鼎鼎有名的台塑集團，也引起了政府高層重視，當天經濟部長林信義全程參與並與王永慶一同坐進車內，讓台塑一號問世發表會風風光光。
前言
https://i.imgur.com/QZgl1px.jpg
一直留意汽車產業發展的車迷都知道，在國內幾大產業中台塑集團始終堅持電動車之開發，而目前採取與日、美多國合作模式的台塑集團，也在取得若干資源後逐步拓展汽車版圖，目前先行生產傳統動力汽車，而且零組件要達到百分之百自製目標，而台塑一號就是在這樣信念下誕生。對汽車產業瞭解的人對這輛台塑一號應該不陌生，其車身製造技術乃源自韓國Daewoo車廠的Magnus，車身尺碼四米七、兩米七軸距亦與台灣2.0主流房車相若，動力單元是美國GM集團的引擎，最大馬力輸出148hp/5400rpm、最大扭力19.6kgm/4000rpm，關於這樣技術合作方式，景氣低迷已久的韓國車廠方面態度頗為支持，並對外透露韓國大宇車廠希望與台塑共同推進大陸市場，並與台塑一起發展汽車工業。
車體設計
https://i.imgur.com/xouJp2r.jpg
在外型設計台塑一號符合國人「數大便是美」之用車哲學，氣派、豪華儼然成了該車代名詞，寬大壯碩的車體，雖然數據不及台灣NISSAN Cefiro或HONDA Accord等長，但是視覺效果塑造相當成功，該等級車種所要求的氣勢都有水準以上表現，尤其大宇車系均由義大利工藝名家喬治亞羅執刀，因此歐風氣息相當濃郁，由車頭望去幾道不規則折線充斥，幾筆線條刻劃下也裝扮了幾分霸氣，整合式頭燈組中包含了投射式遠、近燈及方向燈，使車身整體感更為簡潔工整，車尾線條和車頭相輝映下共同架構起高級房車共有特徵，加上台塑集團為該車引擎蓋上豎起代表台塑汽車的直立廠徽，看起來就是高官名人的座駕，如此一來在2.0同級車眼中，台塑一號挾著超人氣大師設計和台塑集團名聲，可算是市場上一個強勁的對手，而以筆者觀之若不提及此車來處，應該會有不少人會將其誤認為某歐洲車廠新推出之高級房車吧！外觀造型該要的具備了，台塑一號外型夠氣派值得肯定。
內裝空間設計
https://i.imgur.com/kqmd8Hh.jpg
在這類高級國產車中，塞滿高級配備是一點都不稀奇，以高級買家為走向的台朔一號，內裝格局亦是強調層峰人士擁有的沉穩特質，素雅、氣派和多叫lash;能配備交錯組合，台塑一號瞭解台灣買家需求，歐陸派座艙陳設裝上黑色與米色內裝材料，搭配核桃木飾板點綴其中，配備方面從寬敞的後座空間說起，膝部和橫向空間都令人滿意，強調後座買家的訴求可以輕易辨識，後座椅背可與行李箱互通以便放置長型物品，而多叫lash;能扶手則可存放個人物品與雙飲料架，此外車內裝置了陰離子空氣清淨機、恆溫空調系統和六支揚聲器，也算不上琳瑯滿目，卻也夠滿足多數挑剔的後座買家了。其他在前座部分，也許是車頂開了電動天窗緣故，駕駛頭部空間有幾分壓迫感，鋸齒狀排檔系統操作輕鬆就手，隨車附加的6.8吋VCD自動收納影音系統頗為炫目，只是操作需要花點工夫，至於電動調整座椅可上下前後移動，並且提供背墊角度叫lash;能調整，以求取個人所需支撐性算是蠻舒適的設計，另外台塑一號還有廣角後視鏡、隱藏式眼鏡盒/雙讀燈、電動天窗、方向盤遙控音響鍵、CCD倒車視訊系統等，就算您要自己駕駛也可受到相當禮遇，整體而論台塑雖然頭一遭做車子，1999年10月台塑和韓方簽約後，彷彿趕鴨子上架般速度完成該車組裝，無論在材料品質、飾板加工到皮椅縫工都很紮實，驚人的完工度筆者願意在內裝上再加分，惟空間部分利用還需要再改進，尤其是頭部空間壓迫感是筆者無法揮去之夢魘。
動力機械設計
https://i.imgur.com/aOqvVfC.jpg
台朔一號這具借將自GM的SC-1 DOHC 2.0升引擎，可輸出148匹最大馬力、與19.3公斤米最大扭力，數據相當不錯，但是實際駕駛後發現1480公斤車重，拖垮了該車應有的性能表現，加速不如預期中順暢外連帶油耗表現不夠理想，但是打開引擎製lash;後發現台塑對包裝還是很有一套，引擎本體包覆的像是百萬級名車引擎，可惜上路後表現並沒有如想像中那般輕快、敏捷，檔位切換至三檔；開啟POWER模式延後轉速切換並維持四千轉以上轉速，是比較理想的加速狀況，只不過這樣駕駛情況也使運轉噪音、油耗大幅增加，未來或許台塑考慮3.0升以及V型六缸引擎會是比較明智的抉擇，不但運轉精緻度佳且動力傳輸也將更為理想。變速箱方面，台塑一號使用德國名廠ZF生產「之階梯狀排檔變速箱」，四速附POWER、HOLD和雪地模式，使用起來位置還算就手，大小適中、握感也不錯，駕駛者由P檔排入R檔操作需將排檔桿壓下；同時踩住煞車才可換檔，需要點時間適應這樣的防爆衝設計，行駛後以筆者來看，駕駛台塑一號使用手動切換機會不多，建議買家就不用以駕駛樂趣前提來做考慮。 台塑一號底盤沿用了DAEWOO汽車基礎，結構為前麥花臣、後複合式多連桿設定屬偏軟的舒適取向設定，迴轉半徑僅五點二米，車輛配備前後碟煞，有ABS、EBD及TCS系統，搭配205/65R15的輪胎，一般行車時舒適性絕佳，彈跳震動感抑制得相當好，且乘坐起來安靜的靜肅性令人印象深刻，原廠利用「NVH」技術將引擎噪音降至最小，且在儀錶板後方做了十層隔音材質及七層底漆，以隔絕車外噪音，也締造了近似歐洲房車的舒適要求。相處時間不多、試駕地點不夠遠是這次測試缺憾，但在幾處彎道駕駛中和一般道路行駛仍可感覺到台塑一號特色，整體而言除了偏弱動力不夠用、偏軟設定讓駕駛者產生心理負擔外，乘坐起來感覺還算理想，惟這類車型所需要的寧靜度其實還有增長空間，尤其是否考慮選用運轉精緻的V6引擎、加大排氣量，都是讓台塑一號提升競爭籌碼的利基點。
市場方位
https://i.imgur.com/idVqDXk.jpg
市場上有多少對手，筆者在這邊不加贅述，老實說現階段台塑需要在品牌形象方面多下叫工夫，長久以來台灣消費者對國產品的不信任感，是產品能否脫穎而出的關鍵，台塑在短短時間內將該車付諸量產並推上市場，企劃行銷和執行效率令人刮目相看，台灣汽車工業低迷已久是不爭事實，或許藉由此番出擊台塑可為汽車市場注入生命力，完整配備和氣派造型，加上國外全力支援的技術，我們真的應該支持一下台灣企業，在高喊「我愛台灣」的同時，拿出誠意為台塑企業加油吧！！而在經營之神領導下，筆者亦期盼台塑可繼續推出二號、三號甚至四號，讓車系陣線完整化，未來更可以打著台灣製造的旗號進軍國際，相信這也是身為我台灣子民的光榮。台塑一號現旗艦型售價75.99萬元台幣，尊爵型69.99萬、豪華型63.99萬元。
心得：
這台車我完全沒看過 也沒聽過
原來早在納智捷之前 就有這種打愛台灣牌的產品了
可惜似乎也是跟人合作的貼牌車
光看規格 配備 不敢說多好 但也不算差
若有機會體驗一下也不錯
韓國底盤+美國引擎+德國變速箱+台灣組裝品質
真的是很特別的組合XD
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現在還看得到matiz ，台塑matiz 是不是很好啊？！
應該還行吧 代步小車
matiz以前家裡買過 -.-
當然以版上一堆ACC睡覺魔人,這台當然十足廢鐵
有開過 不知道該說啥 就是轎車 不好也不爛
仇韓仔：王永慶是韓粉
開啟來的感受大概就跟當年的sentra M1差不多
有當過警車，現在路上很偶爾還看得到
這台當年挺常見的吧，我現在回雲林也偶爾會看到，
這款的大宇版還有橫置直6，挺特別的
不好不爛
內文中間的 lash; 是怎麼回事
老網站 有些亂碼 我有改大部分了 可是有一部分漏改QQ
真懷念啊！當初老爸開沒2年就被偷了，就沒有然後了.
警車買了一批
台塑現在轉做大貨車了
2005年，又取得歐系Skoda的代理權
後因原廠報價偏高，於2007年底放棄代理權
賣小車燒了21E (減資14.99E,再增資6E)
現在大車做DAF ,小車作 DFSK 的代工製造
王永慶女婿開的，還代理過skoda, 不會行銷，很可惜
明顯台塑不愛日系車 貨運重卡車也清一色是歐系
這台車在成功嶺看過長官開過 那是還想說啥牌子
就是韓國大宇啊 說真的在同個時代真的跟日系車沒得
打 但也不會難搞
有Cefiro 的 Fu 吧
沙肥肉更高級 一代神車
這台當年最大的成就就是當Galant的墊背
我是說排行榜
引擎和Opel vectra b同一顆
小時候蠻常看的到 小時候的眼光覺得外觀還不錯
我同事買過這台，剛買新車時，跟修車時，他的臉色比
變臉還多色彩
薄片三角尾燈蠻有特色，車頭造型太繁複
這台路上能見度也不低吧 近幾年少了很多沒錯
正常吧,比他年紀更輕的別品牌都一堆報廢壓掉
又不是老妖怪 Toyota
只看介紹感覺是中規中矩的國產車
不過,比起台塑汽車轉型繼續活著,大宇汽車比MG還慘
2011 GM收購後,拖到2011直接改名成韓國通用汽車
這台要評測的話 應該要拉Hyundai XG出來同台PK
台塑汽車最早想合作的對象是雷諾汽車 也已經買下總
代理三富的組裝廠房
結果雷諾汽車收購日產汽車 傾向與裕隆汽車合作
所以台塑汽車才找上大宇汽車合作 沒想到大宇財閥擴
張過度破產倒閉被長期合作的通用汽車收購
通用汽車在國內也選擇裕隆汽車合作 生產別克汽車
台塑汽車一度傳出要自研國產車 好像也跟裕隆一樣拿
雷諾Espace做魔改
台塑集團的鋼鐵廠也是為了汽車業務而開始的
H大專業
說到大宇 台灣還有大宇的電聯車在軌道上跑，也不知
當初怎麼會買這種東西
橫六真是獨一無二
比橫五還多一缸
台塑還是乖乖弄DAF算了
台塑當時就想搞純電車了 記得當時大張旗鼓 汽車雜誌
上原型車照 數據都出來了 我還記得儀表板是全液晶的
咧 續航好像號稱300公里吧 後來無疾而終
當時電池技術 300KM感覺很難
大宇當初也有成運代工低地板公車
不過現在好像變成成運自己的牌了
看看國光客運清一色的大宇大車便知
22樓，我也是在成功嶺看到馮排開這一台
台塑汽車還有魔改過天然汽車
汽車業務發展不起來 負責的女婿也離婚走人了
號稱300那實際不就150而已 難怪無疾而終
這種沒有產品靈魂，完全不會包裝只圖獲利的造車理念
，難怪做沒幾輛就收攤了
台朔一號
推文很多寶貴的分享
說零件百分百國產，結果什麼引擎變速箱都別國現成
的，難怪我記得我小時候看過新聞，王永慶很不爽說這
不是他要的車，都是拼裝而已
研發引擎跟變速箱 要投下去的成本真的太高了
1990年代 國內幾家車廠有合作研發引擎和變速箱
當時中華Veryca就有使用開發出來的引擎+變速箱
吃油怪獸
當時的媒體蠻敢說的啊
很有梗 也很敢嘴XD 看看現在...
韓國Daewoo的車
油車國內技術都不行吧，電動車有機會不過也很抖
那個年代 應該是搞不起來 電池技術不夠好
※ 編輯: Pellaeon (1.164.138.68 臺灣), 10/11/2022 18:01:59
栽在我手上的台塑一號
爆
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