[情報] “藍韓航空”(Parata Air) A330開局

“藍韓航空”(Parata Air) A330開局 江原航空穢土轉生

艱辛撐過疫情後的江原航空在報復性旅遊潮出現前幾個月戲劇性破產後走上重整之路，
2024年中由當地家喻戶曉家電製造商Winix#收購，在二代主導下慢慢重返天空。
#Winix在台灣以販賣除濕機與空氣清淨機為主，其餘商品尚未被代理

Winix將航空公司定名為"Parata Airlines”(藍韓航空(暫稱))並經一年籌備，首發航機
已抵韓國，AOC取得的最後幾道程序*已在進行中。空服員、機師、辦公室人員初期
招募等皆已在今年上半年完成，目前只待取得AOC。

藍韓航空(暫稱)將自身定位為介於全服務與廉航間「混合型」航空(似復興航空末期)，
在行李限制與餐食上優於廉航。
*最新消息是需在15秒內完成的「緊急疏散測試」在5日首測不通過，月中以前補考

藍韓航空(暫稱)將營運全空巴機隊，並且胃口很大地一開始就要挑戰廣體客機－作為母公司以家電產品為主的中小企業而言是大賭注。

藍韓航空營運初期機隊：
2架 A330-200
2架 A320-200

其中編號HL8709的A330-200已在7月底抵達，機齡16.3年

據最新規劃，預計本月底以前取得AOC後，最快9月10日前展開國內航線試營運，目標10月底冬季班表投入國際航線。
相較於前身江原航空被限制「必須以襄陽機場為基地營運」，藍韓航空沒有這道枷鎖。因此規劃仁川機場為國際航線基地，初期以日本、越南航線長短搭配。2026年第二季以後朝美洲西岸的城市(溫哥華、洛杉磯等)挺進。

時程
AOC取得：8月底以前
國內航線試營運：9月中上旬
國內航線正式營運：9月中下旬
國際航線投入：10月底冬季班表

國內線航點為襄陽、金浦、濟州
國際線初步規劃仁川-日本、越南
(供給爆量且票價堪稱史上最低的台灣暫不在第一波名單)

韓國航空公司持續百家爭鳴，然而在韓航-韓亞航合併案底定下，其他航空公司出售、合併聲浪也浮上檯面，戰國時代就快要結束。

目前韓國航空公司動向如下：

韓航-韓亞航：2026年合併，韓航為存續品牌
機隊將逐步單純化，加速舊機汰除

真航空-釜山航空-首爾航空：2026年合併，真航空為存續品牌
真航空將繼續營運釜航、首爾航空的A321，並淘汰A320與自家737系列，同時後續新機引進以A321為主

德威航空：跨足中長程，試圖補上傳統航空真空
繼續壯大國際中長程航線數量與班次，觀察易斯達航空的收購可行性
大明集團接手，將推動更名，”德威航空"名稱可能要走入歷史

易斯達航空：明確表明出售
新機持續快速引進，力求短時間內再壯大規模
持有的私募基金決定提前出售，正尋找買家

濟州航空：專注國際中短程航線
母公司愛敬集團決定重押濟州航空，持續提昇自有航機比例節省租金
考慮(再次)收購易斯達航空

可依航空：
清州出發航線叫好不叫座，母公司持續輸血
仿台灣虎航策略，專注日本航線並拓展小型機場航班

Air Premia：專注北美航線
787交機龜速，營運仍顯吃力
時常需要韓航支援航機代打

--

江原航空後來破產，一部分航機在聲請破產前已經先歸還(為了湊錢) 聲請破產後最後一架被租機公司收回去 人員部份，在風雨飄搖時很多人自己離職，一部分不死心沒走的後來也四散 (當時報復旅遊潮開始，其他家職缺多得是，而撐不住貸款壓力的也找其他工作賺錢去了) 不過，目前藍韓航空確實也找回了一部分以前的職員

藍韓搭配南韓的諧音 Parata本來就是‘’藍色‘’的意思 反正在他開航台灣之前基本上不會有正式的中文名稱 姑且這樣暫稱 AeroK最後中文叫做可依 完全想不到...

是啊 他就是要搶10月初大長假 業績先入袋一波 要不然之後天氣開始冷 濟州航線經營就比較辛苦

分不清 分不清

台北釜山 高雄釜山不會收掉 這兩條孝子航線

這倒要看 真航 韓航雖然在韓國有默契&分工 台灣的營運仍是兩組人馬各打各的天下 莫忘真航開闢台北釜山初期 時段機型跟韓航一模一樣... 韓航措手不及

不用粵語 台語跟華語就很不雅了