[分享] 全日空 NH885經濟艙 HND-KUL

全日空&新航 NH885經濟艙 SQ113商務艙 SQ968頭等艙 HND-KUL-SIN-CGK Part 1

航班號碼：NH885 HND-KUL
表定時間：00:05-06:45
實際時間：00:09（後推）> 00:29（起飛）> 06:26（著陸）
機型：B787-8
編號：JA806A（機齡11.1年）
座位：26K

這一段HND到CGK，我開了一張最繞的票，很好玩也有很多第一次的體驗。

HND-KUL 經濟艙 NH885執行，KUL-SIN 商務艙 SQ113執行，SIN-CGK 頭等艙 SQ968執行，

按著順序每個艙等都有搭到，各種心願一次滿足？！KUL、SIN轉機時間都是6小時，

可以很好的使用貴賓室。以普通乘客角度來看是瘋了，可是我搭的很開心，但真的很累。

這段行程從HND起飛到CGK降落一共花了25小時。

當天搭京急電鐵到HND T3，大約20:30抵達。晚餐沒吃什麼，

帶著一盒草莓上機打算配飛機餐一起吃，也想著早點到機場在江戶小路吃晚餐。

決定先去報到，今天在D、E櫃檯報到，似乎時間還早，所以給了NH的通用櫃檯報到。
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E櫃檯是商務艙和頭等艙的報到區，但第一趟是經濟艙就乖乖到D櫃檯報到。

外面有一排自助報到區，需要先自行操作，印出登機證和粘上行李條。

我不知道要先自助報到，在入口處馬上被攔下，然後我操作機器第一步掃護照就放錯位子

在旁的地勤看見後幫我操作印出3張登機證，也幫我粘上行李條。

在我還未回過神來，地勤就完成所有動作了，跟FUK國內線的服務模式不太一樣。
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毫無感情的黑白登機證
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整張行李條寫滿資訊好療愈，也有註明優先行李。
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接著才能進去排隊托運，托運前還有一個小櫃檯人工確認簽證和防疫文件。

疫苗證明我給了小黃卡就放行了。
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自助托運完全刷不過，請了地勤來協助處理。前後花了10分鐘才完成。
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接下去就是意外的開始，20:50完成報到上去3F江戶小路，

才發現大部分餐廳都在準備關店，少數營業到22:00的餐廳都排著長隊，只能傷心地放棄

接著到4F觀景台，果真名不虛傳很好拍很漂亮，但好冷風很大。那天晚上東京氣溫7度，

早上就要到30+度的東南亞，身上沒穿很多，不然抵達後沒衣服換。

當時吹北風，使用RWY34L降落，這麼近距離看降落真的好舒服，

可惜太冷沒待太久就離開。

學乖了，很小心地摸摸看鐵網有沒有電再開始拍……
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這樣逛一逛不知不覺就21:30，趕快出境我還要吃晚餐。結果到了安檢口發現排起長隊，

已經到G櫃檯了。這邊要謝謝工作人員，隊伍累積很快，

他們的反應也很快馬上就安排人員管理隊伍。
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花了半小時才通過安檢和出境，時間也到了22:00，

時間已晚免稅品和餐廳只剩一家還開著，不意外地拍著長隊，

原本要去JCB免費的Sky Lounge也關了。這些是第二個意外。

只好在販賣機買一些水和面包，加上帶進來的草莓，打算配等下的飛機餐當宵夜吃。

可以帶水果上機，但下機前要吃完或丟掉（準確說是在機場過檢疫Quarantine前要丟掉）

把水果帶入境被抓別找我。

把整個管制區逛了一遍才到23:00，只好乖乖到等下登機的109閘口等待。

商店都關了很難打發時間。
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當天使用慣用的RWY05起飛，慢慢滑了15分鐘才到跑道頭。

以往這種長距離滑行都很開心，但真的好困好餓沒了那個興致。

凌晨下雨的HND，我才發現在東京的那幾天都是艷陽高照。
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經濟艙幾乎全滿，商務艙也至少7成滿。我之前一直疑惑NH飛KUL還有區分HND、NRT，

MH自己本身也是這樣飛，客群是否足夠。看起來商務旅客的需求足夠HND這一班。

中規中矩的椅子，現在國際線沒這種配置對我來說都不算及格，不管航程長短。

不過我越來越覺得現在傳統航空的椅距都是舒服的，至少不會卡到膝蓋。

寬度才是不舒服的主因，我整晚就跟隔壁卡著肩膀睡覺，超級不舒服。
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耳機品質蠻好的，我喜歡這種耳罩式。這款耳機還能加減隔音，我整晚都帶著睡覺，

不會不舒服。
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NH還有提供海關和移民關的資訊，可以再次確認入境印尼需要的文件。

我很喜歡這些資訊，給我一個安慰，知道我準備的文件是對的。
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NH經濟艙沒有提供紙本菜單、機上娛樂系統也沒有菜單、連上wifi也沒看到菜單和雜誌，

經濟艙沒有免費wifi。
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意外第三次發生，不過是與預期不符。紅眼航班我只有廉航的經驗，

也就不會期待有什麼餐食。這次搭NH以為上機後會供餐再睡覺，好不容易等到01:00，

發現空服員發放餅乾我是瞪大眼睛開著她，心想我的晚餐只能吃小餅乾配面包和草莓！

我真是太天真了，這可是紅眼航班啊，上機就是準備要睡覺。

我本身就不愛吃這些小餅乾，身體又困又餓還只能吃，加上買的草莓還是酸的，

失落的情緒更加強烈，無言……
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米餅、小餅乾和水
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束口袋還粘著安全貼紙，以保證沒人拆開。
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一件好玩的事，發放小餅乾後，空服員手拿著一壺飲料和紙杯提供服務，

這時隔壁的乘客都睡了，我就用眼神叫著她，再用眼神溝通拿了一杯飲料。

離降落2小時前開始放飯，分量不多。
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降落後停在KUL T1衛星航廈C24機坪，現在衛星航廈的接駁電車已經停駛，正在更新工程

×據New Straits Times報導，原本的KLIA和KILA2將分別改名

KLIA Terminal 1和Terminal 2。

×據馬來西亞東方日報報導，接駁電車要2025年3月才會完工。

接駁車指示很清楚，附近也有很多服務人員，不會找不到。
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接駁車很多，不需要等。
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後記
一開始很期待NH的體驗，但這次一開始就抱著錯誤的期待，導致對這班的感覺不好。

椅寬不夠睡的很痛苦，早餐也因為睡不夠沒胃口，也吃的很幸苦。

下次價格合適會再給NH機會雪恥，不過台北出發的航線配上那精美的價格，

我覺得是很難有機會了。

題外話
HND在2020年開始使用RWY16R降落，也改變了STAR的航線。原本也沒多想，

有一天下午在涉谷宮下公園逛時，發現頭頂的飛機正是降落HND RWY16R的飛機。

那邊可以躺在草地上看飛機，真的很享受。躺下後RWY16L會看不太到，

站著2條跑道的飛機都看得見，但要仰頭會不舒服。

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