[閒聊] 復興航空遺留兩岸航權

我們就三個時間點來查民航局資料來判斷該航線是否有被承接。真正沒承接的原因是因為對面 CAAC 不給時間帶、給很爛的時間帶、改去飛其他點、或者是其他原因就不得而知。

僅列當時復興有飛的點，且只列臺籍班次 (105/108/113*)

113* = 2023/03/10 臺灣交通部新增10個定期航班航點，分別為深圳、廣州、南京、重慶 、杭州、福州、青島、武漢、寧波、鄭州。

扣除交通部不準飛的航點，下列為 113/01 有臺籍在飛的載客數字(TPE發)：

上海PVG 90 357/173 814 52.0
杭州 11 538/ 21 534 53.6
成都TFU 8 576/ 17 522 48.9
廈門 15 658/ 29 200 53.6
深圳 35 938/ 54 722 65.7
北京 24 818/ 52 488 47.3
廣州 28 192/ 44 202 63.8

TPE 部分

浦東 貴陽 長沙 徐州 無錫 張家界

華航 132/132/130 0/10/0 22/18/0 36/36/0
長榮 136/132/132
復興 45/ 0/ 0 18/0/0 16/ 0/0 26/ 0/0 26/ 0/0 10/0/0
華信 16/16/0
虎航 0/26/0 18/0/0

就 105 > 108 的變化來看，浦東雖有分配但都沒有增飛。
貴陽當時報派就沒有人要接。
長沙華航有接，但奉交通部指令並非 2023 可通航的十個航點。
徐州華航有接，問題同上。
無錫虎航有接，問題同上。
張家界沒有人接。

113/01 KHH 發：
上海PVG 12 466/ 22 168 56.2
廈門 2 879/ 5 460 52.7
深圳 2 044/ 2 528 80.9

KHH 部分

長沙 福州 廈門 合肥 南寧 徐州

立榮 18/18/0
復興 10/ 0/0 16/ 0/0 18/ 0/ 0 8/0/0 18/0/0 16/0/0
華信 14/14/0 26/22/26
遠東 0/ 8/0 0/ 6/ 0

長沙沒有人接。
福州當時報派遠航有接，看資料遠航也有接，但遠航後來也破產。
>> 立榮目前福州也是停航狀態，但福州是 2023 恢復可通行的十個航點之一。
廈門同上由遠航承接。
合肥、南寧、徐州都沒有人接。

113/01 TSA 發：
上海PVG 9 203/ 19 940 46.2
上海SHA 40 492/ 67 429 60.1
福州 9 650/ 13 757 70.1
武漢 2 110/ 2 880 73.3
廈門 11 614/ 15 680 74.1

TSA 部分

浦東 虹橋 杭州 福州 武漢 重慶 合肥 天津

華航 52/54/54
長榮 54/52/52 0/16/0 0/14/0
立榮 26/28/26 0/18/0
復興 28/ 0/0 16/ 0/0 36/ 0/0 36/0/ 0 18/ 0/0 18/ 0/0 8/ 0/0 16/ 0/0
華信 0/0/28 0/16/18
遠東 0/10/0 0/ 4/0

浦東跟虹橋有分配，但看起來是都沒有增飛。
杭州立榮承接，但目前沒有飛。
福州先由遠東承接，遠東破產後現在是華信在飛。
武漢華信承接。
重慶長榮承接，但目前也沒有飛。
合肥由遠東承接，遠東破產後現在沒人飛，但也非 2023 可通航的十個航點。
天津長榮承接，但奉交通部指令並非 2023 可通航的十個航點。

113/01 沒有任何從 RMQ 出發的臺籍兩岸航班。

RMQ 部分

浦東 福州 廈門 南寧

復興 28/0/0 10/0/0 18/0/0 7/0/0

復興在臺中所有航點均未有人承飛。
>> 當時浦東航權是配給華航

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看起來當時對面用時間帶去卡之後只有非上海的航點有成功恢復班次，現在去申請上海的班次不知道對面會不會繼續用時間帶去卡(畢竟現在上海班次也不如疫情前)。另外，有部分是臺灣交通部跟陸委會商量後沒開放的點，所以多數目前是停擺狀態。不過看那載客率，大概只有松山發可能會比較多客人。

星宇要不要用 321 挑戰一下立榮、長榮現在沒飛的松山發航點？還是他覺得這幾次跟對面會面後會放上海給他們飛..？但如果對面願意放上海時間帶出來，除了台中 BR/CI 大概就直接飛了吧？

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東航臺中現在飛的是南京，也不是上海。

可是上海如果開放正常的時間帶出來，BR/CI也不會放給JX飛。 松山直接把現在飛國內線那幾臺拿來飛就好了。

餵狗就有啦！為什麼都不查呢？

第 2 條 臺灣地區民用航空運輸業應先取得航權後，始得申請飛航臺灣地區與大陸地區（以下 簡稱兩岸）定期航線或客、貨運包機。 前項航權之分配及管理，準用國際航權分配及包機審查綱要第三條至第六條、第九條 至第十一條規定。

第 10 條 業者有下列情形之一者，民航局得報請交通部廢止獲配容量班次之全部或一部： 一、完成分配程序後，一個月內未提出航線申請。 二、經核發航線證書後，四個月內未開航。 三、開航後停止營運達六個月，或僅得一家營運之業者停止客運業務達三個月。 四、未充分使用獲配容量班次連續達六個月。 業者對前項第一款至第三款情形，得於各款期限屆滿前以書面說明理由向民航局申請 延展，延展期限不得超過二個月，並以一次為限。但因天災、戰亂等不可抗力因素者 ，不在此限。 -- 臺灣民航局基本上沒有對手或者是民眾在抗議都不會主動收回航權。上次回收大概是 遠航擺爛那次了吧？天災戰亂不可抗力等已經從 2022/10 到現在超過很久了，都不 適用那十四個已開放機場。 如果 BR/CI 用拿不到上海時間帶去跟民航局講，民航局也無解。但如果是拿不到好 的時間帶，那 JX 可以去挑戰一下民航局說他要用爛時間帶先飛，看看 BR/CI 怎麼 回民航局(開航或放棄)。

松山臺中星宇都只能用小飛機，長程線應該是飛不了。

松山定位聽過好幾個：東北亞黃金航圈 「東北亞黃金航圈」是馬總統重要政見之一，期望藉由提升台北與東亞重要城市間交 通的便利性，吸引台商及外商以台北為營運中心，其中「松山－虹橋」與「松山－羽 田」航線在去年已開航，「松山－金浦」航線確定開航後，將可節省四地交通時間， 預期可以吸引更多日韓旅客來台，進一步帶動台灣經濟成長動能。 軍事及離島用途 王國材也強調，松機短期沒有遷建計畫，因為重要性太高，除了軍事用途之外，還有 離島，最近也看到離島委員認為赴馬祖很方便，因而反對遷建。此外，新設一個航廈 經費太高，環評也很難通過；以日本來說，羽田、成田機場，也有其定位功能，上海 也有兩個機場（浦東國際機場、虹橋國際機場）。 首都商務機場；國內航線樞紐 秉諸「軍事需求最小化、民航使用縮小化、都市發展極大化」原則，將松機現有土地 與軍方管有土地作合理交換，讓軍方有完整區塊，並透過重新規劃設計、新建，讓松 機仍具有足夠跑道長度之新版2.0軍民合用機場，可留供國內離島航線、商務包機、軍 事任務及空勤救災（護）使用。此外，松機亦可搭配縮小禁限建範圍，釋出約40%土地 給台北市作都市發展使用。如此，既可滿足離島及東部民眾需求，也不會因現前松機 大小型航機混合作業，於納入桃機大型噴射客機中，導致必須加大航機間隔，直接影 響桃機服務能量

廈門應該還好，天津感覺是因為北京沒航權了所以開旁邊，福州就不知道了。

那要看機型才會知道，松機跑道 2605m，788 最大重量起飛需要 2600m，但你也可以 不要裝到最大重量就起飛，那飛越洋也不是問題了。

感覺之前小三通新聞都是針對金門跟廈門，福州好像反而很少聽到。 之前也有去過泉州拜訪就是了，應該或多或少都有臺商。

應該要 松山-北京首都 吧？大興有點遠(不過對岸也沒有要多給的意思)。

會碰到宵禁那 KHH/RMQ/TSA 都一樣問題，星宇進去也不可能飛。

只有 LAX 可能(勉強)做的起來，畢竟從 TSA 飛你很難撈亞洲的轉機客。 SFO 有一部分是轉機客然後有一部分商務客是要去新竹的...

現在從 TPE 發商務艙就已經十六七萬了。

LAX/ONT 都有點遠好嗎？而且華僑也不是不會比價的，老一輩都會。 二代或三代就不敢說，畢竟有些生活本身就很富裕。 而且國外 LAX/ONT 到橘郡的時間距離都能忍受了，TPE-市中心根本小兒科。