Re: [新聞] 快訊／陸促請台灣「恢復30航點與空客直航

※ 引述《zkow (逍遙山水憶秋年)》之銘言：
: 快訊／陸促請台灣「恢復30航點與空客直航」　國台辦：往來仍不便

: 國台辦表示，希望台灣方面充分考慮兩岸民眾及航運企業的訴求，盡快全面恢復包括平潭: 一台北、平潭一台中、廈門一台中、廈門一基隆、浙江大麥嶼一基隆航線在內的兩岸海上: 客運直航，恢復開通天津等30個大陸航點與台灣空中客運直航。
: 大陸交通運輸部今日發布消息稱，海峽兩岸航運交流協會已通過既有管道，促請台方恢復: 兩岸海上客運直航；兩岸海上客運航線是兩岸民眾往來的重要通道，恢復兩岸海上客運直: 航全面正常化，有利於兩岸同胞正常往來。
: https://www.ettoday.net/news/20240428/2728392.htm

我們從去年開始看兩岸航線恢復得如何，半年檢視一次：
> 2023/2/1 中國向臺灣提出增加兩岸直航航點(因疫情限縮成北上廈成)
> 2023/3/9 臺灣陸委會宣布 3/10 起開放十個定期航點及十三個包機航點
定期：深圳、廣州、南京、重慶、杭州、福州、青島、武漢、寧波、鄭州。 包機：瀋陽、無錫、海口、長沙、西安、濟南、合肥、南昌、天津、溫州、 大連、桂林、徐州。

ex-TPE 112/03 112/09 (半年後) 113/03 (一年後)

106153/228536 46.4% 253260/406428 62.3% 288891/446589 65.8%

上海PVG 66682/147728 45.1% 91034/165638 55.0% 101269/174013 58.2%
寧波 915/ 1560 58.7%/MU 6227/ 9672 64.4%/MU南京 7623/ 11064 68.9%/MU 7385/ 10512 70.3%/MU鄭州 722/ 1008 71.6%/CZ 3402/ 4704 72.3%/CZ杭州 14150/ 22450 63.0% 15537/ 22556 68.9%
福州 6231/ 7130 87.4%/MF 7576/ 8740 86.7%/MF武漢 1633/ 2026 80.6% 4229/ 4904 86.2%
青島 5064/ 5768 87.8% 5014/ 6696 74.9%
成都CTU 4531/ 11062 41.0%
成都TFU 1419/ 2890 49.1% 11535/ 17060 67.6% 13724/ 18484 74.2%
廈門 17381/ 28580 60.8% 18576/ 30516 60.9% 18902/ 29262 64.6%
重慶 6397/ 7680 83.3%/CA深圳 2151/ 4026 53.4% 30320/ 43962 69.0% 35729/ 49474 72.2%
北京 13439/ 33022 40.7% 30586/ 47820 64.0% 29228/ 55392 52.8%
廣州 550/ 1228 44.8% 29825/ 43424 68.7% 34272/ 44500 77.0%

* CTU 重新改建，國際航班轉換到 TFU 起降。

ex-KHH 112/03 112/09 (半年後) 113/03 (一年後)

10836/ 20840 52.0% 17874/ 31398 56.9% 29142/ 43800 66.5%

上海PVG 7174/ 15380 46.6% 9535/ 18624 51.2% 15050/ 23940 62.9%
南京 2400/ 3744 64.1% 2739/ 4656 58.8%
福州 1388/ 1690 82.1% 1412/ 1690 83.6%
武漢 3801/ 4872 78.0%
廈門 3662/ 5460 67.1% 2507/ 4812 52.1% 3882/ 5798 67.0%
深圳 2044/ 2528 80.9%/CI 2258/ 2844 79.4%/CI

ex-TSA 112/03 112/09 (半年後) 113/03 (一年後)

35086/ 71014 49.4% 73979/115170 64.2% 91739/132772 69.1%

上海PVG 17048/ 41972 40.6% 11178/ 18604 60.1% 10499/ 19212 54.6%
上海SHA 5999/ 12394 48.4% 40621/ 65946 61.6% 44961/ 67992 66.1%
福州 7749/ 9424 82.2% 9888/ 13136 75.3%
武漢 2611/ 2880 90.7%/AE成都CTU 124/ 284 43.7%/3U
成都TFU 315/ 672 46.9%/3U 3703/ 5204 71.2%/3U 6736/ 8240 81.7%/3U廈門 11600/ 15692 73.9% 9720/ 14372 67.6% 12318/ 15228 80.9%
重慶 1008/ 1620 62.2% 4726/ 6084 77.7%

ex-RMQ 112/03 112/09 (半年後) 113/03 (一年後)

南京 354/ 676 52.4%/MU 1292/ 1580 81.8%

* 112/03 許多航空公司剛被 CAAC 授權可從 TSA-PVG 改回 TSA-SHA，故當時 PVG 載客 量比較高。同月 CTU 重新改建，國際航班轉換到 TFU 起降。

2023/3/9 決定開放後，長榮及華航集團最先復飛的是珠三角的 CAN/SZX。本來珠三角的班次就是最初兩岸協議內開放最少的(TPE/各十班)，所以沒修約 JX 不要想定期航班飛
進來這裡了。後來復飛了 BR/TPE-HGH、AE/TSA-WUH、CI/KHH-SZX，嚴格說起來兩大航僅各多飛了一個點：杭州與武漢，其他多由對岸航空承包。

那定期航班跟包機哪裡不同我是搞不清楚，猜測跟能不能開轉機一本票有關係？因為能
直飛的航點對岸基本上全開了，包機航點卻是一個都沒開。而十個航點內臺籍只開了四
個，除了武漢都是當初臺商較多的區域，而這十個航點在(疫情前TPE)均有臺籍業者。

深圳 B7/CI/CZ/ZH
廣州 BR/CI/CZ/HU
南京 MU (AE/B7)
重慶 CA/3U* (CI/B7)
杭州 BR/CA/MF
福州 MF (B7)
青島 MU/SC (CI/B7)
武漢 CZ/MU/AE* (CI)
寧波 MU (AE/B7)
鄭州 CZ (AE/BR)

* TSA

獨佔航班基本上載客率都還行，加上今年 3-5 月暫時還能開團去中國，有些航點就算增班換大飛機也都沒太大問題。如果 6 月停止團客去中國的話，那應該也不太會有什麼進一步的班次增加。畢竟從去年九月起到現在，航班增班量有限，不管淡旺季班機也幾乎沒有客滿，以往放假要搶票跟開加班機的狀況已不復見。

同時間我們也來看一下同期港澳航班增加狀況：

ex-TWN 112/03 112/09 (半年後) 113/03 (一年後)

香港 283487/369215 76.8% 360456/501432 71.9% 379994/578225 65.7%
澳門 34738/ 62246 55.8% 75479/ 91380 82.6% 68548/ 91872 74.6%

理論上如果真的有新聞敘述這麼多需求的話，港澳的載客量應不至於這麼少，從去年九月到現在基本上是沒有變化。估計希望開航的除了旅遊業者外，也包括了一些住在臺中的臺商吧！暑假國泰還要增班，星宇跟虎航拿到航權也得開航，香港座位數只會越來越多。

假設政府進一步開放(而不是單純只是開放臺灣團去福建的話)，那應該就是讓這十三個包機航點也轉正成定期航班，然後其他的航點均改為包機也可利用。那這十三個航點裡面個人認為最有價值的是無錫，再來可能是長沙或天津。如果 JX 真的想要飛兩岸，那他應該要先從已開放的重慶、南京跟寧波及立榮未復飛的臺中-深圳、廣州下手才對，這些點已經開放且臺籍業者並沒有回去飛，其中南京甚至還有飛臺中，由東航負責。

不過個人是認為 JX 暫時也不想飛兩岸啦，除非是已經被卡位卡好卡滿的那幾個點。而那幾個點目前也只有復興遺留的上海有價值，一旦 CAAC 願意給正常的時間帶，BR/CI 也為目前的航權所有者，正常不會放給 JX 飛的。

ex-RMQ 108/12

深圳 2664/ 2944 90.5%/B7
廣州 2669/ 3312 80.6%/B7

航班增6成！台灣虎航元月營收再締新猷 https://reurl.cc/dnX4W8

那最有價值的無錫其實虎航年初有提到年中可能復飛，估計在觀望政府的態度，如果無錫可以飛，那相信虎航也會搭配母公司華航恢復無錫的(節錄如下)。

東南亞航網方面，陳漢銘亦表示，除了越南海防將開航，其他城市持續重點評估，柬埔寨吳哥窟也是。而中國港澳大陸地區，他指出，虎航預計年中再開香港航線，並評估在廈門、福州、張家界、無錫、天津拓展航點。

至於立榮跟華信有沒有飛機我想就不用太擔心了，沒飛機能飛的航點歡迎其他航空公司進來飛(例如：臺中-深圳、臺中-廣州)。但就目前的載客量來看，現有多數航點是連增班的需求都沒有的，更別說復飛那些二三線城市了。

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真的有需求就開啊，桂林是可以開包機的。

依照航空公司目前的營運狀況，飛北美、日本、泰國比較好賺。 臺商經過川普跟疫情後已經很多撤出及改視訊了，沒有團客的需求應該就這樣了吧？ 這團客不單純只是臺灣的團，對岸也不讓他們的團過來。

花蓮一直都是包機航點，就沒航空公司想開。

陸客先把現在有在飛的航班先塞滿吧，廣深這個月還好，北上那載客率能看嗎 XD 兩岸商務客驟降就雙方對於疫情都走清零路線，商人做不下去就關門或遷走了。

對啊，他們好像還搞不清楚自己也有份。

大通證一發我想航班就會加回來了，畢竟中美航班增班看來暫時會因美籍抗議卡住。

開放轉機就會回來了，可是對岸肯定不願意讓這個利的 XD... 如果開放轉機 BR/JX 都能受益，但臺灣人去北美的機票就又要漲回去了。

我看 JX 對廣州深圳也沒興趣啊，B7 停飛 RMQ-CAN/SZX 這麼久 JX 也沒有申請。

沒有團客就算現在 GE/EF 還在也不會飛啦。

這個拿來換也滿有趣的，臺灣方面從來沒禁過對岸接駁轉機客，本來就不平等。

這根本沒什麼好試的，你開三個沒什麼人的點...

三個點裡面只有重慶勉強可能有些人，昆明跟南昌是開來搞笑的嗎？ 從 2016 試到現在是要試幾年啦，都八年了是要抗戰嗎...？

其實現在就算開放中國團客來臺灣，來的人可能也不會很多。疫情後找工作都難了， 還有空來小島這個好山好水都比不過祖國的地方玩？

政府不想開什麼理由都能用，大通證都試了八年了，團客不開放也還好。

江浙滬、珠三角這些還是有啦，其他就... 連北京可能都沒那麼多客人跟貨... 疫情後日本線熱度沒停過，臺籍業者在熱度減退前應該也沒興趣遊說政府鬆綁。 北美線現在還算熱，先看看今年暑假後各地增了一堆班次後會發生什麼事。

以前兩岸機票貴的要死，陸籍機票雖然便宜一些但還不到廉價... 臺幹也會跟你說怕出事家人要索賠最好是找臺籍的，對岸太多不可預期的問題。 結果現在臺商滅了，臺幹也沒了，北美線被美籍抵制...

歐洲線狂開狂補助嗎 XD... 臺客滿多願意去中國轉機的，便宜才是重點。

這幾年經濟狀況很不好，光是看日本統計多少訪客就知道中國旅客真的沒有以前多。 不要跟我說抵制日本都跑去泰國了，泰國就是連中國客都少很多才開免簽吸引。

中國發還是轉機？

我有聽海運也在裁員，感覺是要把分部搬到亞洲其他國家，中國只留必要人員，畢竟 中國一定還是有貨出，不可能完全撤掉。

楓葉國主要銷售木材，全世界都能消化不怕中國不要 XD

楓葉沒有飛不用想會談航權啦，臺灣航權不夠分乾他屁事。 而且加拿大客源主要都是經濟艙，商務豪經客不多。

外籍真的是沒有很想飛TPE，不過我看日航加班機一直擠牙膏，成田跟大阪都加到七 月了，日本線應該還是有點賺頭 XD

中轉都拖了八年了，除非有什麼重大政治進展不然對岸應該是不會放鬆。

日本線一直加班其實價格有下來，我覺得今年應該只會剩 BR 一家賺錢了。

他們會補貼自己的航空公司啦，去年開放的十個定期航點對面都有飛 XD

華航應該要配合東航跟南航後面幾批去大興的，但後來南航退了天合可能就裝死？ 首都是留給國航用的，可能多華航這一班也沒差。 虹橋比浦東好一點但整體跟疫情前比都不好。

北京還沒搬到大興都這個載客率了，搬過去應該只會更慘。