Re: [問題] A320以及B737 Trim的疑問

延伸上面說的 normal law 對姿態的「要求」
推拉桿，要求正負G的改變
左右擺，要求滾轉率的量
320 桿子左右壓到底，是要求做出 每秒15度的滾轉速率
所以如果你要30度bank, 就直接左/右打死，一秒鐘 兩秒鐘 放桿
你就在30度附近了，當然這是很數學，很不舒服的操作
同理，打桿子要求 bank 並沒有要求 G值變化
當飛機一bank就會掉高度（產生負G），但是桿子沒有要求 G 值變化
所以 FCC 會去平衡掉這個負 G的產生

也因此pitch是會跑的，他的目標是維持G, 不是維持pitch

terrain escape maneuver 也是
油門桶到底，桿子直接拉死，FCC 會直接給你最大 G 值讓你爬升
隨後 AOA protection 加入，開始飛最大AOA來爬

喔耶
https://youtu.be/qSqVVswa420?t=32

我承認我只是為了po影片
好啦沒那麼用力啦

在 320 上，當 control law 降級到 alternate law
Pitch 的邏輯一樣是飛 G值，一樣有 auto trim, 只是有些防呆沒了
Bank 就就跟傳統飛機一樣 stick to aileron
直接控制副翼&擾流板，中間沒人會介入
但是實際上桿子跟副翼有時間差，不像鋼纜是真的直接連動
不知道其他液壓飛機是不是也有時間差
有聽說 380 之後的飛機反應更快，可能軟硬體都升級了吧

這個時候飛機是可以 stall 的
所以再出 EGPWS 就不能當獨行俠了

ALT LAW 又再細分兩級
最低級是 pitch 只剩下load factor protection

330 在 bank 好像也有等級，不像320 一降級就是最低級

最後就是 Direct Law

沒有電腦介入
飛機完全是飛行員的
小飛機怎麼飛，現在就怎麼飛

可是他的罩門在......

通常飛機被降級，都是壞了這個壞了那個
很怕就是像 XL888 那樣，normal law 一直幫你ㄍ一ㄥ
幫你 trim, trim 到頂了然後 AP 發現他不行了
飛機直接進 direct law 然後說「我不玩了，給你吧」

這感覺就很像玩大老二直接出兩個同花順再一對老二
你還沒搞清楚現在狀況他已經結束牌局了

你要很快掃視一遍你的飛機
抓到現在的狀態，然後出手

320喔
沒事的時候像個溫柔婉約的小姑娘
歡起來喔，要你命三千掛身上


所以你是讓人昂首的 C 教官呀

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殺豬刀磨利，見招拆招

我記得我去飛波音的模擬機的時候被後面的笑 Don’t counter act your bank, don’t counter it! I know your bird you need to do it, but this one NO!!!

嗨，誤會了，我是指桿子壓到底，數 兩.秒.鐘 鬆桿，就會在 30度附近 因為桿子壓到底是下「roll rate 15 degrees per second」的指令

你指的是 flare 前對吧，是 50 唷 而且是不全然的 direct，雖然會進入 stick to elevator 直接連動 但是還是有 damping 在

然後接樓上，bank 還在 normal 超方便 De-crab 的時候 bank 就壓一下，剩下讓 FCC 去 hold 住全場，專心帶 flare 就好

※ 編輯: ksdt (107.172.242.62 美國), 03/28/2020 22:57:18

※ 編輯: ksdt (114.24.249.158 臺灣), 07/20/2021 22:45:13