Re: [新聞] 國泰航空削8500職位 港龍停運

港龍即日起終止營運，已經掰掰了。

除 北京、上海、台北、峇里島外，其他航點的港龍機票將可直接退費或者轉國泰代金券。

北京、台北、峇里島、上海 可直接轉簽 同航點國泰航班，唯 上海虹橋 僅能轉乘 浦東。

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所有港龍機隊將全數轉移至國泰，所以國泰將會有窄體，包括 NEO。

國泰 777-9 將會推遲交運至 2025 之後，所以短期內不會有任何的新艙更新。

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港龍航線將分散轉移至國泰及快運。

快運有申請第二輪的政府補助，所以快運的員工不受此次裁員影響。

轉移期間內港龍原航線將不能營運，國泰有針對部分貨運航點跟政府申請特殊飛航。

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裁員計畫：8,500 中有 2,600 個是本身懸缺的職務。

4,000 空服 (港龍 1,450/國泰 2,050)
600 機師 (港龍 550/國泰 50)
700 地勤/內勤等
600 海外

含 2,500 位港龍空服及機師 (保留十位機師作為窄體訓練)，所以國泰要砍 2,100 位。

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國泰集團原本六月展望 2021 Q4 會有復甦的可能，不過九月份的業務狀況打破了此想法。

2020/09 的載客率只有 2019/09 的 2%。
而去年九月因香港持續的對立衝突跟 2018/09 比較已經萎縮約 7%。

貨運部分則是跟去年比較少了 37% 的載運量及 31% 的營業額。

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剩下的機師將被要求在七天內簽署新的合約。

七天內簽署，則新的合約將在兩年後生效 (舊約維持兩年)。

七天後簽署，則新的合約將在一年後生效 (舊約維持一年)。

無論新約何時生效，減薪都將從 2021/01 開始執行。

不簽署，則國泰將與機師終止合約 (終止合約不等同資遣)。

資遣順序將依照舊合約的規定新進的先淘汰。

新的合約內容將以 2018 (COS18) 為藍本，並增加：

機師將不在遵循新進先資遣的順序，國泰將可不按照年資資遣。

薪資降幅最高達 60%。

國泰預計未來還會繼續裁員，不按照年資資遣給予國泰更大的彈性選擇要淘汰那些機師。

※ 引述《Django (Cython)》之銘言：
: [媒體名稱] 東網 [新聞日期]10月21日(三) 08:29
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: [網址]
: https://hk.on.cc/fea/cx/content.html?id=bkn-20201021075201859-1021_00822_001:
: [內文]
: 因管理不善而在全球最佳航空公司排名跌出三甲的國泰航空公布重組計劃，包括旗下港龍: 航空將停止營運，即日生效。公司擬尋求監管機構批准，由旗下香港快運航空營運港龍的: 大部分航線。
: 另外，國泰航空集團(包括港龍)將整體削減約8500個職位，約佔集團總數3.5萬個職位的: 24%。在該8500個職位中，未來數周將裁減約5300名駐港員工，另有約600名非駐港員工可: 能受到影響，但須視乎有關地區的監管規定而定。由於近月實行凍結招聘及關閉若干海外: 基地等節流措施，其餘2600個職位現已懸空。國泰航空將要求駐港機艙服務員及機師同意: 更改其服務條件，以達至包括令薪酬更貼近生產力及提升市場競爭力的目標。
: 國泰指出，是次重組成本約22億港元，將以公司內部資源撥付。公司將就重組作出13億元: 的遞延稅項資產減值。在編製國泰航空集團截至2020年12月31日止年度經審核財務報表時: ，將考慮計入其他減值及支出。儘管港龍航空停止營運，公司將確保國泰港龍航空有足夠: 資金履行其承諾及責任。
: 國泰表示，新冠肺炎大流行為航空業帶來嚴峻的挑戰，公司已着手進行該公告所述的資本: 重組計劃，推行了多項現金保存措施，包括暫停非必要開支、推遲飛機交付、推出特別休: 假計劃及實施高級管理層減薪。即使作出多番努力，公司每月仍然流失15億至20億元現金: 。預計是次重組將使集團於2021年每月減少約5億元的現金支出。
: 國泰認為，未來前景仍然非常不明朗，而復甦步伐顯然相當緩慢。根據國際航空運輸協會: 的預測，航空客運量須待2024年才有望回復至疫情前的水平。因此管理團隊認為，在各項: 可能出現的情況中，公司以負責任的態度所能採取最樂觀的方案，是將2021年公司的客運: 運力縮減至遠低於2019年的50%。假設現行研發的疫苗證實有效並能於2021年夏季成功在: 全球推出，公司預期明年上半年的客運運力將遠低於25%，但預計明年下半年的客運運力: 將會逐步回升。
: 《國泰航空，愈做愈燶》專頁：http://hk.on.cc/fea/cx/　
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: [心得]
: 看來只裁員終究是救不了 因子航也要掰掰了
: 預計2021下半年可以回春 甘有可能?

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