Re: [新聞] 國泰大裁員 為何長榮華航都沒事還可以增
隨便整理有錯請指正。
國泰集團 33/215 = 15.35%
長榮集團 5/99 = 5.05%
華航集團 18/110 = 16.36%
國泰 155+20
321 7
333 43
359 27
351 13
773 17
77W 48
744F 6
748F 14
快運 27
320 8
NEO 8
321 11
華民 13
300F 8
300RF 1
332F 1
333F 3
長榮 79+5
ATR 2
321 24
332 3
333 9
77W 34
789 4
781 6
777F 5
立榮 15
321 2
ATR 13
華航 68+18
333 23
359 14
738 17
744 4
77W 10
744F 18
華信 13
ATR 7
E90 6
台虎 11
320 11
這樣看華航好像還是貨機比例佔的比較多且都是 744F。
長榮是有把一些客機拆座位去載貨,國泰好像沒聽到這樣做。
國內兩家加減還有國內線可以做,國泰可是完全沒有。
※ 引述《feybear (feybear)》之銘言:
: [媒體名稱]聯合新聞網 [新聞日期]2020/10/21
: [網址]https://udn.com/news/story/7241/4953160
: [內文]
: 國泰大裁員 為何長榮華航都沒事還可以增班?
: 聯合報 / 記者曹悅華/台北即時報導
: 國泰航空今天宣布裁員8500人,旗下港龍航空甚至走入歷史,對
: 比國泰慘狀,中華航空則是宣布十一月起增加香港航線航班,每
: 周北、中、南共12班往返。對此,航空界跟學者說,除了國泰規
: 模太大不堪人力虧損,「貨運量」也是關鍵。
: 航空界人士說,國泰大裁員、港龍會收,最大問題出在規模太大,
: 貨運又撐不起全公司。目前亞洲貨運量數一數二航空公司除了華
: 航就是大韓航空跟韓亞航空。
: 該人士說,今年8月華航和長榮美國線載客率不到兩成,國泰應該
: 也是差不多慘況,「錢再怎麼多都會燒完」,大航空公司固定資產
: 很大,每個月要付的錢就是那麼多,沒有航線飛但飛機依然停在那,
: 租機公司不可能同意退租,就跟房子簽約了不會輕易退掉一樣,「
: 一定要止血不能讓血流乾」,所以裁員就成為維持現金流不得已的
: 辦法。
: 至於為何華航還可以增班香港,另名業界人士說,「可能是希望飛
: 機可以動一動」。香港相對其他航點近,成本相對較小,讓飛機維
: 持運作也有助於機師維持證照使用,畢竟若要重考也是個成本。
: 「航空界的災難才正要開始。」長榮大學航空管理系教授黃泰林說,
: 根據國際航空運輸協會預測,2024年才有可能回到2019年航空業的
: 水準,復甦程度跟速度更是未知,一般業者沒辦法撐那麼久,自然
: 就會收掉。
: 黃泰林說,航空公司要撐過疫情必須節省成本跟擴大貨運收入,以
: 華航來說,擁有全世界最大波音七四七貨機機隊,長榮貨運運量也
: 很有水準,但國泰並無專注貨運,主要是載商務客,營運重點項目
: 不一樣,才會導致今天面臨裁員。
: 成功大學交管系教授戴佐敏也說,台灣航空業因應良好,跟華航有
: 貨運機隊、長榮以客艙載貨有關,相信等疫苗出來,航空業慘況會
: 慢慢緩解。
: 戴佐敏說,國泰今天狀況很正常,運量已經這麼小了,沒有收入,
: 現金流量就出問題,必須縮減開銷,進而砍班砍人,重新談勞動條
: 件。其中機師跟空服員直接跟運量相關,可預期是這波裁員中最大
: 的受害者。
: [心得]
: 這則新聞有兩三天了,記者算是有盡到職責採訪到至少頭銜聽起來
: 對的人,但我對於文中長榮和成功兩所大學的教授的評論有點錯愕。
: 印象中國泰的貨運規模是比華航大的,長榮就更不用講。
: 不過疫情以來國泰是不是真的完全沒有吃到貨運價上升的甜頭?是因
: 位香港位置以轉運為主所以沒貨給國泰運,還是有其他原因?或單純
: 國泰真的客運佔營業比例太大,就算貨運規模夠大也不像華航能補上
: 來? 版友們的研究和資訊應該更豐富,想問問看大家的想法。因為說
: 貨運業務太弱導致國泰表現不如華航長榮,我總覺得哪裡怪怪的。
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地緣優勢吧 國泰如果價格沒有特別好 一般還是會用華航
空運吧
想說長榮不是之前有744F 原來是去年除役拉
雪上加霜的是香港的特殊關稅地位吧,之前深港澳空運出貨
都會走香港,現在走哪裡都沒差了
之前台灣出的電子元件還有中國籍的航空、國泰這些在運
中國變相懲罰香港(?)
能撐多久來看下去...最後還是要裁
花花到時還有777F要進來
長榮集團還有海運XD
CI的77F好像是明年要進?
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[情報] 華航/長榮/虎航/立榮於2020/3月營收及衰退比較華航/長榮/虎航/立榮於2020/3月營收及衰退比較 懶的打字,直接截圖 華航/長榮部份 華航3月營收= 82.63億 ; 2月=93億 ;去年當月=137億13
[情報] 因應貨運需求中國航線放大機型目前因應貨運需求,台灣-中國5大航點逐漸恢復客運航班或放大機型,聽聞某航昨日成都 使用77W卻只有4位乘客,基本上和前篇國泰港龍、酷航把客機拿來當貨機用異曲同工。其 實印象中華航以前有用333經營過TPE-HND深夜貨運航班,並和CI222洗飛機回松山。 PVG (Weekly) BR712(7) 722(7) 77W11
[閒聊] 國泰為什麼2020這麼慘2020雖然空運受挫,但第二季開始華航、長榮航都靠貨運度小月,可是貨運規模比國內兩航稍大的國泰航空卻是另一個故事。 國泰不僅純貨機隊比華航大,廣體客機也可以提供腹艙載貨,但貨運生意好像不是很好!?是為什麼? 附上機隊比較(2020年中) CX 744EFR *67
[問題] 為何長榮還維持較高運能?最近好像長榮北美線復活了一樣 好幾條都有飛 我有點驚訝 看一下每天出入境人數目前都1000多 那北美線這些飛機其實都是載貨為主嗎?8
Re: [標的] 華航 2610 多疫情解除後是否會比較賺錢真的很難說...XD 過去航空業轉型,貨機逐漸淘汰~ 因為貨物靠客機航班的機腹運載就夠了,也是經濟效益最高的模式。 長榮也逐漸把貨機淘汰留下大量客機機隊。 其他大規模航空公司國泰/新航...etc2
Re: [閒聊] 華航/長榮今年前五個月營收推文不少人推華航很強很猛發大財之類的 就帳面營收上看起來CI的確是BR的160%左右 但考量兩邊機隊數量 個人覺得BR貨運業務比CI強多了 CI 747-400F 18架 (沙漠的有啟封回來?