[分享] 20190814 AE394 TTT-TSA

眼看六月的國內線只能無奈取消，

只好利用在家的時間，把快兩年前的功課寫出來。

2019年八月，華信增加的台北台東線的午班機，

剛好要去東部出差，有幸體驗了新闢航班，也是我首度在白天搭乘東部航線。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69636116

以下是純文字版。

在花東慢活了三天，帶著滿滿的收穫，準備返回繁華的台北市。

此次生涯首度的花東出差行，因為適逢華信航空在2019年8月起，新增第3班Daily的午班AE393/394，同時也把我的愛機ERJ-190換成了ATR 72-600，既然回程的阿榮與阿信航空都是ATR，那就來Give A TRy，恭逢其盛感受一下海東青的午后時光。

搭著同事的車提早抵達台東航空站，初次造訪這座2009/1/1日航B767-300ER曾經降臨的東部空港。

肩負著聯繫綠島和蘭嶼空中交通的台東機場，也顯示著船班資訊，若不巧遇上機場關場或訂位客滿，旅客還有替代選擇。

下午開始蘭嶼與綠島的天候好轉，航班可望恢復正常。看著氣象資訊，突然回憶起當年，華信航空曾經以FK-50飛航台中台東航線，在ATR 72-600取代了ERJ-190後，這條航線還有機會透過與台北線的串飛重出江湖嗎？

新增午班順便把機材從ERJ-190貍貓換太子成ATR 72-600的華信航空，每週提供的座位數也悄悄從1,560席減少為1,540席，儘管看似把座位數做了更有效的分配，但從台北（
07:15/10:00/13:20/14:25/16:30 /17:30/18/:55*/19:10*）及台東（
08:50/11:45/15:00/16:00/18:15/19:10/20:30*/20:45*）出發的航班來看，海東青的午班根本是在羅盤針的包夾下求生存，相較於立榮以同一架AT7執飛每隔3小時左右就有一架次的班表，與金門線串飛的阿信航空，可惜無法在上午提供更綿密的選擇。

領到了首張從台東出發的登機證，雖然是第二位完成報到的旅客，還是臨櫃挑選了1A逃生門座位。

之所以會提早抵達台東豐年機場，並不是為了寬敞舒適的海景第一排，而是陳列在航廈西南側舊民航機與消防車公園的Britten-Norman Trislander（BN-2A Mk III Trislander），這款舉世少見的三具活塞發動機的18人座螺旋槳客機，在1970/9/11首航，僅生產至
1980年，總共只打造了72架，在台灣就能親眼目擊這款奇珍異獸，真的好幸福。

台東航空站在2010/7/1將其整理後展示於航廈右側，也設置了展示說明，可惜內容不夠詳盡。

成立於1966年的台灣航空，在1998年併入立榮航空前，曾經操作過2架BN-2A Mk III
Trislander，除了眼前的B-11112之外，還有目前僅能在國外網站上看到照片的B-11118。

早年為了滿足離島居民的交通需求，Britten-Norman發展出了9人座的BN-2 Islander島民式客機，為了因應克難的外島環境，島民式客機擁有了粗壯且不可收回的主起落架，因此就算是在平坦的草地上，BN-2 Islander也是能夠輕巧地起降；而眼前的三發怪獸，就是從BN-2 Islander延長機身2.29 m，另外在垂直尾翼上多加一具發動機的BN-2A Mk III
Trislander，同時也把座位數一舉增加至17席。

大約在1979年加入台灣航空的B-11112，以台東蘭嶼為主要航線，曾一日穿梭台東綠島、蘭嶼38航次，也派飛高雄經望安、七美前往澎湖馬公的航班，在台灣航空導入Do 228前，是旗下載客量最大的機型。當年的B-11112和B-11118，分別在1987年11月和1月，在台東豐年機場和澎湖望安機場降落時，折損了鼻輪和左主輪，但在經過妥善維修後，皆重回工作岡位，一直平安地服勤至除役，也讓來不及參與早年克難飛行的我們，能回憶其當年勇的英姿。

B-11112在1994年退役後，台灣航空將其捐贈給台東市公所，將其展示於琵琶湖附近的台東海濱公園，當年還保留著台灣航空的原始塗裝，到了2000年，該機被移撥至台東航空站，作為消防及搶救演練的教材，在2008年功成身退後，便被遺棄在豐年機場一隅日曬雨淋，直到2010年完成修復後，才被安置在航空站旁展示，可惜此時的塗裝，與當年在海濱公園剛退役的樣貌有所不同。

儘管我從未看過B-11112/11118翱翔天際的樣子，但小時候就曾聽聞這款外型奇特且在台灣出沒的BN-2A Mk III Trislander，此行有緣在台東親眼目睹，心中還是激動不已，衷心期待所有對台灣天空有貢獻的民航機，都能有個讓人追憶的棲所，她們不只是一架飛機，她們曾經乘載和實現了許多遊子的夢想，也陪伴了人們生命中無數個重要片段。

此行來到台東豐年機場，另一個教人興奮之處，就是可以近距離地欣賞小水獺，台灣的綠島、蘭嶼、七美、望安等離島航線，在歷經了永興航空、國華航空、台灣航空，及整併後的華信航空及立榮航空之後，最終整包燙手山芋全給了德安航空，隨著Do 228的日益老化，德安航空總算在2016/10/25導入4架加拿大Viking Air生產的DHC-6 Twin Otter
(V-18) 進行機隊更新，眼前的B-55571，是小水獺的初號機。

至於被棚子擋住的B-55575，接上了電源車和冷氣車，看來一早被氣候耽擱的小水獺，準備要放飛了。

至於在遠方已經到港的羅盤針ATR，定睛一看讓人直呼好險，原來是3天前載我來花蓮的
B-17009，好險回程選擇了海東青，不然就只能望機興嘆了。

在戶外逛了一圈後，回到航廈內吹冷氣，14:49機場廣播，由於松山機場流量管制的關係，AE393預計抵達的時間為15:50（延誤20分鐘），而AE394的出發時間，也延遲至16:25（誤點25分鐘）。

15:03機場再度廣播，由於來機晚到，表訂16:00出發的AE394，延誤至16:30出發。

15:29機場再度廣播，AE393預計的抵達時間為16:20，AE394的出發時間後推至16:50。
B-16857今天一早先擔任早班的AE391/392快閃台東，後續前往金門的AE1263也準時起降，但回程的AE1264卻晚了20分鐘降落，14:15才返抵松山的B-16857，自然趕不上16:25前往台東的AE393，但這一延誤也遲至15:27才從松山機場的28跑道離場，眼看AE393表訂15:30就要抵達台東，來機晚到的AE394這下有得等了。

進入管制區後，在玻璃窗前癡癡守候，16:21降落在台東豐年機場的B-16857，總算在
16:25停妥在Spot 5/Gate 3。

地勤大哥旋即為B-16857接上地面電源車，一號風扇已經關車。

此時有行李車飛奔至德安航空的B-55575，悶了一天的小水獺總算要出任務了！

B-16857總算架設好無障礙坡道，客艙內AE393的旅客應該也迫不及待想奪門而出了吧！

ATR 72-600的地面作業編隊，油罐車、行李車、冷氣車、後推車和電源車一應具全。

利用B-16857整備的時間，德安航空開始登機，先蘭嶼後綠島，請旅客稍安勿躁。

迅速完成起飛前準備的B-55575，啟動發動機後，古錐地往跑道揚長而去，哪天如果真要去一趟蘭嶼，一定要跟可愛的小水獺結伴同行。

Date: Wednesday, 14 August 2019
Route: Taitung (TTT) – Taipei Songshan (TSA)
Carrier: Mandarin Airlines, MDA
Flight No.: AE394
Scheduled time: 16：00 - 17：00
Flying time: 1：00 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 16：57 - 18：00
Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1560
Register No.: B-16857
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 1A

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-16857的ATR 72-600 (-212A)，是ATR打造的第1560架
ATR 42/72，配備兩具PWC PW127M發動機，採單一艙等70席配置，出廠時的測試註冊番號為F-WWER，在2019/4/23首飛後，於2019/5/14交付華信，從TLS出發後經過PFO、DWC、NAG、DMK，於2019/5/18飛抵松山機場，是MDA受領的第6架AT76。

16:45開始登機，B-16857前貨艙已經完成裝載，接下來就交給入座在前排的旅客登機壓艙。

駕駛艙下方的小洞，是機組員與地勤傳小紙條的任意門。

準備從機尾登上B-16857，這是我的海東青ATR無障礙坡道初體驗。

我的第2架阿信航空AT76，雖然不是當下最新穎的B-16858，但B-16857也是才交機3個月的嫩妹一枚。

高1.91 m的ATR客艙，對於身高184 cm的我而言，仍舊是款可以抬頭挺胸的舒適客機。

再度入座海東青的無底海景第一排，事後才驚覺連續兩趟華信ATR都是坐在1A。

相較於前次租賃機三號機的B-16853，此行自購機三號機的B-16857儘管座椅不同，但椅距一樣奢侈。

1A視角，旅客魚貫登機。

入座海景第一排的義務與責任，必須熟讀相關逃生指引，備而不用，以免書到用時方恨少。

位於機首的Jump seat，1C/H是可遇可不求的相親座。

16:53航機關閉艙門。

16:55 航機內的空調中斷，地面冷氣車撤離
16:56 有別於立榮通常先啟動一號發動機，二號槳開始旋轉，空服員PA飛行時間約1個小時

16:57一號槳啟動，B-16857開始後推，同時進行安全示範。

17:00兩具PWC PW127M工業扇全速轉動，B-16857滑行離去。

通過04/22跑道的C入口，沿著與滑走道平行的滑行道往04跑道前進。

17:07航機抵達04/A入口。

17:07航機從04跑道離陸升空。

B-16857飛越台東火車站與卑南溪出海口。

17:16後艙組員起身作業。

17:22空服員PA即將展開機上飲料服務，本航段提供熱咖啡、熱烏龍茶、柳橙汁、可樂和礦泉水。

難得在國內線可以喝到可樂，當然秒選我最愛的肥宅快樂水，儘管有幸領走全機的最後一杯，但一來沒冰（也沒冰塊），再者也沒什麼氣，突然覺得好失望。

17:33前艙右座進行PA，目的地松山氣候為多雲，氣溫35度，預計抵達時間為18:00。

今天一路上雲層都滿厚的，巡航高度為13,000 feet，對地速度在260 KTS上下。

起身到機尾的Lavatory梳洗一番，華信的ATR並未如立榮提供一瓶洗手乳，也不若復興會擺一塊小肥皂，上完洗手間沒辦法唱生日快樂歌。

17:38航機開始下降高度，此時B-16857在宜蘭上空，準備切西瓜至西岸進場。

17:40 航機經歷一段非常晃的亂流
17:41 B-16857左轉往桃園飛去
17:42 後艙播放罐頭廣播，航機即將降落，空服員進行安全檢查
17:44 B-16857明顯地高度下降

B-16857右轉進如林口台地，準備從松山機場10跑道進場。

17:51航機放出起落架。

B-16857飛越了夕陽灑落的台北盆地，於17:54降落在松山機場10滑走道，並從E1脫離跑道。

誠如前艙的預估，B-16857於18:00停妥在遠端機坪Spot 25。

伴我一個多小時的海景第一排1A座位，若非事後好朋友TCFR大的提醒，還真沒察覺原來租賃機和自購機的座椅款式不同。

從Overhead bin中取出我一手扛回台北，不敢託運要分享給同事們的台東釋迦。

相較於租賃機的不織布頭巾墊，自購機是採用好清洗的雙色塑膠頭巾墊。

準備步出B-16857，離機時有點納悶，竟然不是走無障礙坡道。

地勤人員忙著從前貨艙下行李，輪椅與無障礙坡道已在旁守候。

待行動自如的旅客都下機後，全接駁車的旅客開始看著地勤人員撤走登機梯。

接著又接上了無障礙坡道，協助乘坐輪椅的旅客下機，不禁讓人有種脫褲子放屁的感覺。儘管B-16857晚了整整一個小時才返抵松山，但下一腿是表訂18:30要繼續前往台東的晚班機，半個小時的地停時間對於操作ATR相當嫻熟的立榮航空是綽綽有餘，但AE395最終
18:50才從松山離場，也間接導致AE396晚了快半小時才從台東起飛。

文末附上本日的飛行軌跡（擷取自Flightradar24網站），繼上回體驗了滿大人ATR馬公高雄試營運後，再次經歷了海東青的台北台東午班初營運，這是我的台東機場初體驗，也是首度在白天搭乘東部航線，下次還有機會的話，我會選擇立榮的北東線，看看相同的機型在同一條航線上，不同業者的體驗有何不同。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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